Coupler SA3 :, ຈຸດປະສົງ, ຂະຫນາດ

ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ຕິດຂອງອົງປະກອບຂອງລົດໄຟ, wagon ແມ່ນ coupler ອັດຕະໂນມັດ SA-3 ຮູບແບບ. ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ຄູ່ຜົວເມຍແລະ disengagement ຂອງ locomotive ແລະລົດໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນສວມອັດຕະໂນມັດຂອງທ່ານ SA-3 ເຮັດໃຫ້ລົດໃນລະດັບສິດທິໃນການ, ເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຍກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍພາ wagon ແລະກົນໄກ coupler ທີ່ສຸດ.

ກົນໄກການນັດຫມາຍ

ໄປສະຖານທີ່ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການລົດ avtorastsepki ແລະ clutch ປະກອບ SA-3, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກອອກແບບມາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1932. ອຸປະກອນການເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍໃນປັດຈຸບັນ. ເຄັດລັບຂອງຄວາມສໍາເລັດແມ່ນການອອກແບບສົບຜົນສໍາເລັດ, ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້ແລະບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ park ສໍາລັບລົດບັນທຸກລົດໄຟກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການອອກແບບແລະພາລະກິດ. ມີສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານມີ. ນອກຈາກນີ້ຄວາມແຕກຕ່າງແລະເງື່ອນໄຂຂອງເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້. ຈໍານວນຂອງລົດແລະ locomotives A ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ຮ້າຍໄປ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງຂອງການນໍາໃຊ້, ສ່ວນປະສິດທິພາບສູງຫຼືຕ່ໍາອຸນຫະພູມ, ປະຊາຊົນການຂົນສົ່ງແລະສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າໄລຍະຫ່າງສັ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ kilometrage ເຄື່ອງມືພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການໂຫຼດແລະ unloading ເຄື່ອນຍ້າຍແລະເປັນເຫດນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດ clutch ແລະ disengagement ຂອງອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນທີ່ຈະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແລະອາດຈະປະກອບມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວນີ້, ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ລັກສະນະແລະການອອກແບບ SA3 coupler ເຫມາະສົມທັງຫມົດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້.

ອາການຊ໊ອກ, Tugger - SA3 coupler ເຮັດໃຫ້:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດຂອງລົດໃນຜົນກະທົບແລະ deadlocks ໃນຄູ່ຜົວເມຍຂອງຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດໄດ້.
• wagons uncoupled ອັດຕະໂນມັດ rolling ຫຼັກຊັບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້, ແລະການປະຢັດອຸປະກອນໃນຕໍາແຫນ່ງ disengaged ກ່ອນທີ່ຈະສວມໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການ divorced.
• ສ່ວນອັດຕະໂນມັດກັບອຸປະກອນທີ່ຈະຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ໃຫ້ລົດແມ່ນ struck concatenate ພວກເຂົາແລະ lock lock ໄດ້.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, SA-3 ກົນໄກຕໍ່ສວມອະນຸຍາດໃຫ້ຕໍ່ສວມ Re: concatenate disengaged ເຂົ້າໂດຍບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ dilution wagon. ການປະຕິບັດຂອງການແບ່ງ, ເຊັ່ນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງດໍາເນີນຄວາມເສຍຫາຍດຶງໃບຫນ້າບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການທ້ອນໂຮມຊາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນຂອງ clutch CA-3 ທີ່ໃຊ້ເວລາຕໍາແຫນ່ງທຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອຸປະກອນແກນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເສັ້ນດຽວກັນ;
• ແກນຮອງແຮງງານຕັ້ງຫຼືຢຽດຕາມທາງຂວາງ.

Wherein ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວແກນຕັ້ງສາມາດ tolerated ໃນການຝຶກອົບຮົມ freight ໄດ້. ແກນຍ້າຍເກີດຂຶ້ນກັບ 100 ມີລີແມັດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ມີລີແມັດ. ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງແກນອອກຕາມລວງນອນຊົດເຊີຍບໍ່ເກີນ 175 mm. ໃນການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ CA-3 ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຕໍ່ສວມເຮັດວຽກມີຄຸນະພາບສູງແລະມີຄວາມປອດໄພລົດ coupling ອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການອອກແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດ SA-3 ແບບ

ການສວມອຸປະກອນ SA-3 ສາມາດແບ່ງອອກເປັນອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຊຶ່ງຮັບປະກັນປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

1. ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະລາຍລະອຽດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກໄດ້.
2. ອາການຊ໊ອກ, ເປັນຈຸດໃຈກາງອຸປະກອນ.
3. ອຸປະກອນຮ່າງ.
4. ຢຸດ.
5. ຂັບສໍາລັບ uncoupling ລົດ.

CA-3 ຂໍ້ຕໍ່ສວມປະຕິບັດງານປະສິດທິພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະຕິສໍາພັນຂອງພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງກົນໄກແລະແມ່ພິມສໍາລັບພື້ນທີ່ເປັນຮູໃນທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້. ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງ (ພວກເຂົາແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນໄດ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າກະເປົ໋າເປັນ):

• ລັອກ;
• ຖືລັອກ;
• ຍົກ roller ໄດ້;
• Locksmith, ຍົກ;
• ຟິວ, ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຈາກ samorastsepa ທີ່ຕົນເອງມັກດຶງໃບຫນ້າ;
• ໄລປະຕູ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຫົວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມັນແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີຫາງຍາວ. ພຣະອົງຍັງໄດ້ມີຮູສໍາລັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ clamp traction ແລະ SA3 coupler ໄດ້. ໃນຕໍາແຫນ່ງຕິດຕໍ່ຂອງກົນໄກການ, ຊຶ່ງສາມາດຈັດລຽງເທິງລົດມ້າຢູ່ໃກ້ຊິດຢູ່ໃນການພົວພັນກັບແຕ່ລະຄົນອື່ນໆໂດຍການຈາກຫຼົ່ນລົງ, (ສ່ວນນີ້ລະຫວ່າງແຂ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ), ຜູ້ດໍາລົງແລະ locks Lock ໄດ້.

ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າສະພາບ SA3 ອຸປະກອນສວມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດໂດຍລວມ.

ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ SA-3 coupler

Coupler ມີພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂະຫນາດ SA3 coupler: 1130 x 421 x 440 mm.
• ນ້ໍາຫນັກ SA-3 coupler ອາດຈະສະຈາກ 207,18 ເຖິງ 215 ກິໂລ. ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນແຕ້ມຮູບໄດ້.

ຂະຫນາດຂອງຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນອະເນກປະສົງດີເຊິ່ງແມ່ນເທົ່າທຽມກັນແລະເຫມາະສົມກັບສໍາລັບທັງສອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟ.

ຍົກລະດັບ coupler SA3

ທັງສອງພັນປີຂອງສະຕະວັດທີຊາວທໍາອິດໃນລັດເຊຍຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຍົກລະດັບຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດ SA-3. ການອອກແບບແລະປະຕິບັດງານຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດ SA-3 ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການອອກແບບປັບປຸງ. ອຸປະກອນໄດ້ຮັບສອງວົງເລັບວ່າປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕ່ອນຫຼຸດລົງຕັດ hitch ສັ້ນກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟ. ການຫຼຸດລົງຂອງພາກສ່ວນທີ່ນໍາໄປສູ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກສອນຫຼືໄປສູ່ການ collapse ຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່ວມກັນກັບຄວາມທັນສະໄຫມແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງໃນຮູບແບບໃຫມ່. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມຄິດສ້າງສັນ. ໄລຍະທາງແລ່ນບໍາລຸງຮັກສາຟຣີຂອງຮູບແບບການຮັບຮອງເອົາແມ່ນ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ. Same ອາຍຸວັດຖຸປະສົງ SA3 coupler ແລະລັກສະນະ boasts ພຽງແຕ່ 200,000 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມປອດໄພແລະເງິນຝາກປະຢັດໃນການຊ່ອມແຊມທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຕົວແບບເກົ່າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອ decommission. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຕ່ງຕັ້ງແລະອຸປະກອນສວມ SA-3 ສະບັບພາສາຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດຂອງທາງລົດໄຟ Soviet ແລະລັດເຊຍໄດ້.

ຂໍ້ຕໍ່ສວມຜິດ SA3

coupler SA3 ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງບັນຫາແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນຢ່າງເຕັມສ່ວນ:

• ອົງປະກອບຂອງກະດູກຫັກກົນໄກແລະ microcrack ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ.
• ການພັດທະນາດ້ານການເຮັດວຽກວົງຈອນ, fuses ຫັກ pharynx ຂະຫຍາຍ.
• Roller, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຈາກການຫຼຸດລົງ, ການແກ້ໄຂວິທີການ roller ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂາດຂອງຕົນ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ wedge ຫຼື roller traction clamp. ການ crack ໃນ wedge ເປັນ, ແລະໄດ້ຍຶດ traction roller.
• Crack ແລະ (ຫຼື) ເປັນສູນກາງເປີດ beams suspension ຫມຸນກັບ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ suspension pendulum.
• ມ້ວນ wedge Atypical ຫຼື roller, ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບຂອງຄໍລາກ.
• ໃນລອກເອົາເປືອກເສຍຫາຍຫຼືການສ້າງຕັ້ງຂອງການ Crack ຢູ່ໃນມັນໄດ້.

ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັກສາ clamp traction ສາຍ, ວົງເລັບແລະຜູ້ຖືກະຕຸ້ນສໍາລັບ uncoupled, ເຕົ້າຮັບສໍາລັບ pin ແລະແຜ່ນຄ້ໍາຫລືຢຸດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ຄັນປົດໂກງຍັງເປັນຂໍ້ຕໍ່ສວມ malfunction SA3 ທີ່ສໍາຄັນ.

ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍ. ມີມີຂອງຄວາມຜິດເຫຼົ່ານີ້ຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດບໍ່ເຫມາະສົມກັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້, ເປັນປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົນຈະເປັນຄໍາຖາມໃຫຍ່. ເພື່ອລົບລ້າງຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນຜິດປົກກະຕິສໍາລັບການສົ່ງການສ້ອມແປງ. ສ່ວນຜູ້ທີ່ຖືກຖອດອອກດ້ານການເຮັດວຽກ, ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນໂດຍບໍ່ໃຫມ່.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ອາດຈະມີ backlash ແລະ deviation ຈາກ norm ໄດ້. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ພຽງພໍຫນ້າຍຶດເກາະໄດ້ດີແລະເປັນເຫດນັ້ນ, ໃນໄລຍະການຝຶກອົບຮົມ uncoupled. ຖ້າຫາກທ່ານມີ backlash ແລະ deviations ຂ້າງເທິງ coupling ອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິອາດມີການສ້ອມແປງທັນທີທັນໃດ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ improper ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດຂອງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ.

ລັກສະນະປຽບທຽບ autohitches CA-3 ແລະ CAKv

ການ seventies ຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມມາດຕະຖານໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງໃນການຝຶກອົບຮົມຂໍ້ຫະພາບເອີຣົບ. ຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາ - CAKv ໄດ້ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງພຽງພໍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຝຶກອົບຮົມພາສາລັດເຊຍ.

CAKv ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ SA-3 ແລະໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມກັບການພັດທະນາ Soviet. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນສະບັບເຍຍລະມັນຂອງແຂ້ວໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີການຄາດຄະເນເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງເຂົ້າສູ່ເຂົ້າໄປໃນໂມ້ພິເສດ. ເນື່ອງຈາກຄູ່ຜົວເມຍຂອງວ່າງນີ້ໄດ້ຮັບເງິນ tough.

ຄູ່ຜົວເມຍດຽວ Tough ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະສາຍຫ້າມລໍ້. CAKv ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ carriages ຂົນສົ່ງລົດໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງມືທີ່ເປັນລານໃຊ້ໃນ SA-3 ແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະທົນຄວາມກົດດັນຂອງອົງປະກອບຂອງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ.

ປະເທດທີ່ນໍາໃຊ້ SA3 coupler

ເຖິງວ່າຈະມີຂອງຕົນ 'venerable' ອາຍຸ, ໂຄງປະກອບການແລະການດໍາເນີນການຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດ SA-3 ຈໍານວນຫຼາຍພໍໃຈ, ມັນຍັງໃຊ້ໃນຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງປະເທດອາຫລັບ, ເຊັ່ນອີຣ່ານແລະອີຣັກ. ນອກຈາກນີ້ຂໍ້ຕໍ່ສວມ SA3 ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນໃນ railroads ຂອງມົງໂກລີ, Kazakhstan, Uzbekistan, Belarus, ລັດເວຍ, ລິທົວເນຍ, ຈໍເຈຍ, Estonia, Ukraine, Tajikistan, Moldova, ອາເຊີໄບຈັນ, ຟິນແລນ, ເດນແລະລັດເຊຍໄດ້.

ສະບັບພາສາລັດເຊຍນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີວົງເລັບເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສວມທີ່ຈະແບ່ງປັນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ railroad. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຈໍານວນຂອງອຸປະຕິເຫດແລະອຸປະຕິເຫດລົດໄຟ, ສາເຫດຂອງທີ່ເສຍໄປສວມສິ້ນໄດ້, ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການຂັບລົດຂອງການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

ຄໍາອະທິບາຍຂອງຕົວຫຍໍ້ CA-3

CA-3 ສະບັບຫຍໍ້ແປເປັນຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດ Soviet ການ, ທາງເລືອກທີສາມ. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າຫຼັງຈາກການສ້າງຂອງຕົນ, ໃນປີ 1935, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການແປພາສາຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທັງຫມົດຂອງຫະພາບໂຊວຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງເຕັມສ່ວນສໍາເລັດໃນປີ 1957.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນຂະນະທີ່ດັດແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງຂັ້ນໄດ້. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນບໍລິໂລຫະທີ່ສອງຕ່ອນໄດ້ຖືກ welded ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມຸມຕິດເຂົ້າໄປໃນສ່ອງ CA-3, ດີ hook ລະບົບຕ່ອງໂສ້ sprinkles welded ກັບຄູ່ຜົວເມຍ screw. ໂດຍຜ່ານອົງປະກອບນີ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເກົ່າແລະຄູ່ຜົວເມຍທີ່ຕິດຕໍ່ສວມ SA3.

ສ້າງ CA-3 ຄື shunter ຊີວິດຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ຈຸດປະສົງແລະ SA3 ສວມອຸປະກອນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຫນ້າທີ່ຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະຄວບລວມກິດຈະການຂອງເສອແຂນໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະສາຍໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

coupler SA3 ມີການອອກແບບທີ່ພຽງພໍສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເອງເປັນລາຍການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານໃນການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແລະຕັດ carriages ໄດ້.

ຈຸດປະສົງຂອງ CA-3 ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ coupler ແລະບໍ່ຕິດຂອງອົງປະກອບ rolling, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລັກສະນະຂອງຕົນອະນຸຍາດໃຫ້ shunter ຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຂອງຄູ່ຜົວເມຍແລະ uncoupled ໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຍ້ອນວ່າມັນຄວນ. ໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ສວມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທັງຫມົດຂ້າພະເຈົ້າເກັບຂຶ້ນເປັນຈໍານວນຂອງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບອົງປະກອບນີ້:

• SA-3 ໄດ້ພັດທະນາໃນປີ 1932 ໃນ USSR ໄດ້. ອອກແບບ Soviet ໄດ້ປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດ, ຜະລິດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ (Willison ລະບົບ coupling ອັດຕະໂນມັດ), ພັດທະນາໃນ 1910, ແລະເກືອບ Re: ສ້າງສະບັບພາຍໃນ. ມັນໄດ້ຍັງຮັບການ Re: ການອອກແບບມີສ່ວນພົວພັນ contour. ໃນ CA-3 ຕາເວັນຕົກເອີ້ນວ່າເປັນ "ລັດເຊຍ coupling ອັດຕະໂນມັດ" ຫຼື "ຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດ Willison ກັບ loop ລັດເຊຍ".
• ໃນຜິດບໍ່ຕິດຕໍ່ສວມ CA-3 ຕ້ອງຍູ້ rod ຂອງເຫຼັກໃນຂຸມໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນເຮືອນພັກຂອງຕົນ. ອົງປະກອບຂອງກົນໄກນີ້ຈະຢູ່ໃນທ່າເລີ່ມຕົ້ນເຮັດ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະ concatenated.
• Castle Avtostsepochny ມາມີຕິ່ງສັນຍານ. ພຣະອົງເປັນ protrusion, ຊຶ່ງສາມາດເຫັນໃນທາງລຸ່ມຂອງອຸປະກອນ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າ lock ໄດ້ຖືກປົດລັອກ. ໃນເວລາທີ່ພະນັກງານພິເສດກ່ຽວກັບການບໍລິການລົດໄຟວິເຄາະແຕ່ລະ coupler, ເວົ້າວ່າຂະບວນການ, ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າລົດໄດ້ uncoupled ຈາກກັນແລະກັນ.
• ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກ, ຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຝັງໃຈ, ອຸປະກອນເຊິ່ງ absorbs ຜົນກະທົບແລະປົກປ້ອງພາກໍາມະຈອນແລະກີ້ອົງປະກອບກົນໄກຕໍ່ສວມຈາກການທໍາລາຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ locomotive ແລະອຸປະກອນ motovoznye SA3 coupler ບໍ່ໄດ້ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນ. ອີ່ຫຍັງກະໄດ້ແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກອບແລະ motovoznoy locomotive ປະຖົມແມ່ນຊ່ອງສໍາລັບລາຍການທີ່ບໍ່ມີ.
• ສະບັບໂປໂລຍຂອງຊື່ SA-3 coupler - ". fist Brezhnev ຂອງ"
• ໃນປີ 1898 ຄໍາຖາມໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາກ່ຽວກັບການວ່າຈ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟລັດເຊຍໄດ້. ທາງເລືອກຫນຶ່ງແມ່ນການສວມ American Janney. ແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ປະຖິ້ມໄວ້. ເນື່ອງຈາກ unreliability ຂອງການອອກແບບຂອງສະບັບພາສາອາເມລິກາໄດ້, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຈາກການຈັດການລະດັບຊາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການນໍາຂອງຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດຂອງຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດແລະລົດ uncoupled ເລື່ອນບໍ່ມີກໍາຫນົດໄດ້.
• Soviet coupler ອັດຕະໂນມັດ (ທາງເລືອກທີສາມ) ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຂອງອະດີດສະຫະພາບ Soviet ການ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບາງປະເທດເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ນໍເວແລະສະວີເດັນ. CAKv ສະບັບຫະພາບເອີຣົບຍັງໄດ້ພັດທະນາອີງໃສ່ SA-3, ຊຶ່ງເປັນເປັນການກັ່ນຕອງຂະຫນາດນ້ອຍຊ້ໍາໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມພາຍໃນປະເທດ. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບພາຍໃນປະເທດ, ການຕ່າງປະເທດຄູ່ຜົວເມຍ rigid ໄດ້, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ wagons ການຝຶກອົບຮົມ freight ໄດ້.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງໃຫມ່ SA-3 ຄື 10 500 rubles. ການສ້ອມແປງຂອງມວນລວມຂອງອຸປະກອນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງ 300 ຫາ 1000 rubles. ເນື່ອງຈາກວ່າ coupler ການສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເປັນລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເງິນ.

ສະຫຼຸບ

ໂດຍສັງລວມການຜົນໄດ້ຮັບຂ້າງເທິງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ SA-3 coupler ອັດຕະໂນມັດ - ອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານພຽງພໍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດ avtorastsepku ແລະຄູ່ຜົວເມຍລົດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ສະຖານະຂອງອຸປະກອນທີ່ກໍາລັງຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ: ມັນຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການ worn ອອກຈາກພາກສ່ວນ, ອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກຂອງກົນໄກແລະການ Crack ຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ແລະລາຍລະອຽດຂອງກົນໄກໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງ SA-3 ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາການສ້ອມແປງຄວາມຜິດ. ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກ worn, ມັນໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນຫນຶ່ງໃນໃຫມ່.

SA3 coupler ໄດ້ພັດທະນາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1932 ໂດຍຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດ American Willison. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບ Soviet ເປັນເຈົ້າຂອງການອອກແບບສະຫລາດຂອງວົງຈອນຄູ່ຜົວເມຍ, ສໍາລັບການທີ່ SA-3 coupler ໄດ້ເອີ້ນວ່າ "ພາສາລັດເຊຍສວມອັດຕະໂນມັດ".

Switching ກັບຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1935. ໃນຂະນະທີ່ມັນໃຊ້ອຸປະກອນການປ່ຽນແປງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ wagons ພ້ອມກັບ Couplers ຕົວຢ່າງໃຫມ່ແລະມີອາຍຸ. ສຸດທ້າຍການປ່ຽນແປງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1957. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສອງ thousandth SA-3 ໄດ້ຖືກດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ການອອກແບບຂອງຄູ່ຜົວເມຍໄດ້ວົງເລັບພິເສດທີ່ຊ່ວຍປົກປັກຮັກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກການຫຼຸດລົງກ່ຽວກັບການໃຫ້ຕ່ອນໄດ້ແຍກອອກຈາກຄູ່ຜົວເມຍໄດ້. ການປົກປ້ອງຂອງ canvas, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກສອນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດສົ່ງຜົນໃຫ້ເປັນອຸປະຕິເຫດການຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດສົມບູນໄດ້. ຄູ່ຜົວເມຍຍົກລະດັບການນໍາໃຊ້ໃນການຝຶກອົບຮົມໄດ້ດໍາເນີນຜະລິດຕະພັນນ້ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລົດໄຟໂດຍສານ.

ຄູ່ຜົວເມຍອັດຕະໂນມັດ SA-3 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງພໍດີໃນເອີຣົບ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງຕົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ອີງຕາມຂໍ້ຕໍ່ສວມອັດຕະໂນມັດ Soviet ໄດ້ມີການສ້າງຕົວຢ່າງຈໍານວນຫຼາຍຂອງການຮັບຮອງເອົາຈາກຕ່າງປະເທດຂອງແຜນການນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫລຸບແມ່ນວ່າ SA-3, ສ້າງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1932, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສາມາດປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບສິບຫຼືຊາວປີ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືການອອກແບບແມ່ນການວັດແທກບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງເປັນຊື່ສຽງ impeccable ແລະປີຂອງ Couplers ອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຝຶກອົບຮົມ rastsepok.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມສູງ, ເພື່ອທົດແທນການ SA-3 ມາ CA-4 - ມັນມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍແລະເຂັ້ມແຂງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫນຶ່ງໃນສາມຂອງ CA-4 ມີຊີວິດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການດໍາເນີນງານບໍາລຸງຮັກສາຟຣີ (200 000 ກິໂລແມັດຂອງສາມຕ້ານຫນຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດຂອງ CA-4).

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສີ່ແມ່ນຫຼາຍງ່າຍແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນ. ເຖິງວ່າຈະມີການສຸກເສີນຂອງຂໍ້ຕໍ່ສວມທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ SA-3 ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫນ້ອຍ, ເມື່ອທຽບກັບ CA-4. SA-3 ແມ່ນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຕໍ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ສຸດ.