ການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງສູນກາງ: ໂຄງການປີ 2014

ຄວາມອີ່ມຫນໍາສໍາລານ ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງມອດໂກທີ່ມີ ການຈະລາຈອນຮຽກຮ້ອງການຍົກເລີກເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂຄງການໃຫມ່ - ຖະຫນົນກາງວົງ (CKAD) ຄວນແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ໂຄງການປີ 2014 ແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບພື້ນຖານສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນໂຄງການ CCCT ນີ້.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ

ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດຂອງຖະຫນົນສາຍກາງ. ໂຄງການປີ 2014 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນ.

ມັນໄດ້ຍາວສໍາລັບບັນຫາຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສູງຫຼາຍຂອງ ຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍຖະຫນົນໃນມອດໂກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ການຈະລາຈອນຜ່ານທາງຜ່ານເມືອງ. ການຂັດຂວາງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂູດຮີດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງທາງຫລວງ, ລວມທັງການເພີ່ມພູນເທິງຖະຫນົນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງເລື້ອຍໆ.

ພຽງແຕ່ຄໍາຖາມຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກມອດໂກຖະຫນົນ Ring Road ແລະ ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດຖະບານ ຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງອື່ນໆຂອງການສື່ສານແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດຂອງໂຄງການຖະຫນົນກາງຖະຫນົນ. ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍໂດຍການເບິ່ງແຜນການຂອງຕົນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການປະຕິບັດໂຄງການ

ໃນລະດັບທີ່ເປັນທາງການ, ຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນກາງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີໂຄງການທາງທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານລັດເຊຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງໄດ້ວາງແຜນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011. ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນທ້າຍປີ 2013 ບໍ່ມີໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກອະນຸມັດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ໃນປີດຽວກັນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລັດເຊຍ Dmitry Medvedev ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງຂະບວນການຂອງການກະກຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນກາງຖະຫນົນ. ໂຄງການປີ 2014 ແມ່ນເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຂອງການປະຕິບັດໂຄງການນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງຕົນ, ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນເກືອບທັນທີ. ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2014, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກໍ່ແມ່ນຫມາກແຫ້ງແຕກ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວຽກງານ. ເຫດການນີ້ໄດ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ນໍາອາວຸໂສຂອງມອດໂກແລະພາກພື້ນມອດໂກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວຽກງານການກະກຽມເລີ່ມຕົ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສາຍການບໍລິການສໍາລັບພາກທໍາອິດຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ກ່ອນການກໍ່ສ້າງທາງ, ເລື່ອງນີ້ບໍ່ເຄີຍຜ່ານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2015, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປະກາດວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຫາເດືອນກຸມພາ 2016. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍານົດເວລາສໍາລັບການສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວົງແຫວນແຫ່ງສູນກາງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສໍາເລັດໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຕະບານໂລກໃນປີ 2018. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການເລື່ອນການກໍ່ສ້າງແລະວິກິດການທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ລັດເຊຍປະຈຸບັນກໍາລັງປະສົບ, ກໍານົດເວລາສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 2022-2025. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການຍັງຄົງປິດວົງໃນປີ 2018, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຈໍານວນແຖບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດທໍາອິດຈະສາມາດຂັບລົດຕາມແຄມທາງໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນຟຸດບານໃນໂລກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງດຽວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນກາງແມ່ນແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2014. ມັນຈະກາຍເປັນຫົວເລື່ອງຂອງການສຶກສາຂອງພວກເຮົາ.

ຜູ້ຮັບເຫມົາແລະນັກສະແດງ

ໃຜຈະຖືກປະຕິບັດໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ CKAD 2014? Avtodor ຈະເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການ. ມັນແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ດໍາເນີນການລົງທຶນໃນບັນດາຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີທ່າແຮງແລະເລືອກທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ.

ຜູ້ກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນຂອງສ່ວນທໍາອິດຂອງຖະຫນົນແມ່ນ Stroygazconsulting. ແຕ່ວ່າ, ໃນປີ 2014, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງກໍ່ສ້າງ, ໃນປີ 2015 Avtodor ປ່ຽນຜູ້ຮັບເຫມົານີ້ໃຫ້ກຸ່ມ Crocus ແລະ Mostostroy N6. ມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່ານັກພັດທະນາຂອງພາກທີຫ້າ (ໂຄງການ CKAD, 2014) Avtodor ແຕ່ງຕັ້ງບໍລິສັດ Koltsevaya Magistral LLC.

ການເງິນ

ຕາມທໍາມະດາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃດກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈວ່າການໄດ້ຮັບເງິນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງປະຕູກາງຈະດໍາເນີນການທັງຈາກງົບປະມານຂອງລັດແລະຜ່ານການດຶງດູດການລົງທຶນສ່ວນຕົວ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 350 ຕື້ຮູເບີນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງສະກຸນເງິນແຫ່ງຊາດແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຝັນ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບສັງຄົມກ່ຽວກັບບັນຫາການນໍາໃຊ້ເງິນທຶນທີ່ຖືກຈັດສັນໄວ້ສໍາລັບໂຄງການ.

ລັກສະນະທາງວິຊາການຫລັກຂອງເສັ້ນທາງ

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ພິຈາລະນາລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສະຫນອງໂຄງການໃຫມ່ຂອງຖະຫນົນວົງແຫວນແຫ່ງປີ 2014.

ໄລຍະຍາວຂອງເສັ້ນທາງຄວນມີ 529.9 ກິໂລແມັດ. ຈໍານວນແຖບຈະແຕກຕ່າງຈາກ 3 ຫາ 8. ນອກຈາກນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຮົ້ວແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນລະດັບປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈະມີຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ - 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ສໍາລັບການເດີນທາງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ານມາຕ້ອງຈ່າຍເງິນ.

ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່

ໃນສ່ວນໃດກໍ່ຕາມການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນວົງແຫວນກາງຈະແບ່ງອອກໄດ້ບໍ? ໂຄງການປີ 2014 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຕອບຄໍາຖາມນີ້ໂດຍລະອຽດ.

ໂຄງການສໍາລັບການປະຕິບັດວຽກກໍ່ສ້າງ presupposes ມີຫ້າສະລັບສັບຊ້ອນການເປີດຕົວ. ຄັ້ງທໍາອິດຈະແບ່ງອອກເປັນສອງພາກຂອງ CKAD (ໂຄງການປີ 2014). ພາກທີ 1 ຈະມີຄວາມຍາວ 49.5 ກິໂລແມັດ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ Moscow Domodedovo, ແລະສິ້ນສຸດລົງ - ໃນເຂດ Narofominsky ຂອງພາກພື້ນ Moscow. ເວັບໄຊດັ່ງກ່າວຍັງຈະດໍາເນີນການຜ່ານເມືອງ Podolsky ຂອງພາກພື້ນ Moscow ແລະເມືອງ Troitsky ຂອງນະຄອນຫຼວງ. ມັນຈະຖືກສະກັດໂດຍທາງດ່ວນເຊັ່ນ M-4 "Don", M-2 "Crimea", A-110 Kaluga ທາງດ່ວນແລະ A-107 MMK.

ພາກທີສອງຂອງຖະຫນົນກາງວົງແຫວນຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ຈຸດປະສານງານກັບສະຖານທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທີ 5 ແລະຈະຂະຫຍາຍໄປທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນການເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງຢູ່ທາງແຍກກັບ ທາງຫລວງ Minsk. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາຈະຂ້າມທາງດ່ວນຢູເຄລນ. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນ 685 ກິໂລແມັດ. ມັນຈະດໍາເນີນການຜ່ານເມືອງ Narofominsky ຂອງພາກພື້ນ Moscow ແລະເມືອງ Troitsky ຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງໂຄງການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຈະມີ 118 ກິໂລແມັດແລະຕາມແຜນການເບື້ອງຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນຄວນຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2016.

ສະຖານທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງ

ສະຖານທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດສຸດທ້າຍຂອງທໍາອິດຢູ່ທາງຕັດກັບທາງຫລວງ Minsk ແລະຈະມີເວລາຈົນກ່ວາການລົງທືນຂອງມູ ໂກ ແລະ Tuchkovo ໃນຖະຫນົນກາງຖະຫນົນກາງ (ໂຄງການປີ 2014). ເມືອງ Ruza, ເຊິ່ງປະກອບມີສະຖານທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນລະບົບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງນີ້. ເສັ້ນທາງໃນສະຖານທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງຈະຕັດກັບທາງ Volokolamsky ແລະ Leningrad Highways. ຍອດຍ້ອມທັງຫມົດຂອງມັນຈະເປັນ 100 ກິໂລແມັດ.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການເປີດຕົວນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນກວ່າທຸກໆປີ (ໃນປີ 2018) ແລະວັນທີຂອງການສໍາເລັດຂັ້ນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເປີດຕົວສະລັບສັບຊ້ອນທີສາມ

ຄວາມຍາວຂອງພາກທີສາມຂອງຖະຫນົນວົງແຫວນກາງແມ່ນ 105,3 ກິໂລແມັດ. ມັນຈະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສະລັບສັບຊ້ອນທີ 5 ແລະທີ 4. ຕໍ່ມາເພິ່ນຈະເຂົ້າຮ່ວມຢູ່ທາງແຍກກັບທາງຫລວງ Gorky. ນອກຈາກນັ້ນເສັ້ນທາງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນນີ້ຈະກົງກັນຂ້າມກັບທາງດ່ວນ Yaroslavsky ແລະ Dmitrovskoye. ມັນຈະດໍາເນີນການທັງຫມົດທາງຜ່ານດິນແດນຂອງພາກພື້ນມອດໂກ, ບໍ່ໄດ້ຂ້າມເສັ້ນຂອງເມືອງມອດໂກ.

ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຂົວທາງກາງແຫ່ງນີ້ກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016 ແລະຈະສໍາເລັດໃນປີ 2018 ແຕ່ວ່າໄລຍະເວລາທັງສອງສາມາດປ່ຽນໄປໄດ້.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເປີດຕົວທີ່ສີ່

ສະລັບສັບຊ້ອນການເປີດຕົວທີສີ່ຈະດໍາເນີນການລະຫວ່າງຂັ້ນທໍາອິດແລະທີສາມ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຈະຢູ່ທາງແຍກກັບທາງຫລວງ Gorky ແລະປາຍສຸດທາງຫລວງ Kashirskoye ບ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າຮ່ວມສະຫນາມທໍາອິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວັບໄຊທ໌ນີ້ຈະມີທາງແຍກກັບຖະຫນົນ Ryazan.

ໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງສະຫນາມກິລາທີ່ສີ່ແມ່ນ 63,6 ກິໂລແມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກທີສາມ, ສ່ວນນີ້ຂອງເສັ້ນທາງຈະຫມົດໄປຜ່ານດິນແດນຂອງພາກພື້ນມອດໂກ.

ໄລຍະເວລາຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງກາງແຫ່ງນີ້ແມ່ນມີການວາງແຜນສໍາລັບປີ 2016-2018.

ເລີ່ມຕົ້ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ CKAD № 5

ສະລັບສັບຊ້ອນການເປີດຕົວຄັ້ງທີຫ້າແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດ. ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 76.0 ກິໂລແມັດ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດປະສານງານກັບທໍາອິດແລະຢູ່ໃນສ່ວນທີສາມ, ເຊິ່ງຕັດກັບຖະຫນົນ Kiev, Minsk, Volokolamsk ແລະ Leningrad ແລະປິດຖະຫນົນຫົນທາງສູນກາງ (ໂຄງການປີ 2014). ເມືອງ Istra ແມ່ນອົງການການບໍລິຫານສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງຕາມເສັ້ນທາງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນນີ້ຜ່ານ.

ໃນສະຖານີເປີດຫ້າຂອງທາງດ່ວນແມ່ນຄວາມຍາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເວັບໄຊທ໌ທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ. ນອກຈາກນີ້ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຄຸນສົມບັດຫນຶ່ງຂອງ CKAD (ໂຄງການ 2014) ອີກ. Zvenigorod, ໂດຍຜ່ານການທີ່ມັນຜ່ານ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງ. ສ່ວນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ນາງໄດ້ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງເວັບໄຊທ໌ນີ້ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນປີ 2015 ແລະສໍາເລັດໃນປີ 2018. ແຕ່, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນເງື່ອນໄຂ, ການເຮັດວຽກຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2016.

ຄວາມຄາດຫວັງ

ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດໂຄງການ CKAD ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງມອດໂກ, ເຊິ່ງລວມທັງເສັ້ນທາງຂ້າມຖະຫນົນອື່ນໆຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການຂີ້ເຫຍື້ອ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບເສັ້ນທາງ.

ມັນຍັງມີການວາງແຜນທີ່ຈະແນະນໍາລາຄາຄ່າບໍລິການທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນຖະຫນົນສາຍກາງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນສ່ວນບຸກຄົນເຂົ້າມາລົງທຶນໃນໂຄງການ, ແລະໃນອະນາຄົດຈະເປັນແຫລ່ງເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບປຸງງົບປະມານ.

ແຕ່ວ່າຖ້າມັນໄດ້ວາງແຜນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງໃນປີ 2018 ແລ້ວ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປັບປຸງໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສໍາເລັດການວາງແຜນຂອງວຽກງານທັງຫມົດແມ່ນສະແດງໂດຍວັນທີບໍ່ໄວກວ່າ 2022-2025. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນວົງແຫວນຂອງຖະຫນົນກາງວົງແມ່ນວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການກ່ອນປີ 2018. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີການສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມອດໂກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໃນຂົງເຂດທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນແລ້ວຂອງຖະຫນົນກາງຖະຫນົນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນມອດໂກແລະພາກພື້ນເບິ່ງໃນອະນາຄົດດ້ວຍຄວາມຫວັງແລະຄາດຫວັງຜົນໄດ້ຮັບຈາກໂຄງການນີ້.