"ໂຕໂຍຕ້າມາລະໂກ, 2", ເປັນຮ່າງກາຍ 110: ຄໍາອະທິບາຍພາຫະນະ, ການຈັດອັນດັບ, ລັກສະນະ

The Mark II ຂອງ toyota - ເປັນ legendary ແລະອັນເປັນທີ່ຮັກໂດຍທີ່ເຄື່ອງ road ຊຸມຊົນລະຫວ່າງປະເທດທັງຫມົດ. ກັບຮູບແບບການປ່ອຍສິນເຊື່ອຂອງເຂົາມີຫຼາຍກ່ວາ 30 ປີຂອງການຜະລິດແລະເປັນຍຸກທັງຫມົດ, ໄດ້ສ້າງລົດ cult ຍີ່ປຸ່ນ.

ປະຫວັດຂອງ "Mark"

ຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດມາແສງສະຫວ່າງໃນປີ 1968. ຈາກຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮູບແບບທີຫ້າ, "ເຄື່ອງຫມາຍ" ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນປະເທດ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຜະລິດຄັ້ງທີ VII Toyota Mark II Tourer V ໄດ້ຮັບສະບັບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ turbocharged ມີອໍານາດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ຈາກປັດຈຸບັນວ່າລົດຊ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນ megapopular ໃນທົ່ວໂລກ.

ການຜະລິດທີ່ເກົ້າຂອງມື້ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຜ່ານມາ, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຊື່ "Mark 2" ໄດ້. 110 ຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີການປ່ຽນແປງລົດໄດ້, ເມື່ອທຽບກັບສະບັບທີ່ຜ່ານມາ. ລົດຈໍານວນຫລາຍໃນໄລຍະເວລາຈາກ 2000 ກັບ 2004. ຫຼັງຈາກທີ່ນີ້, ການຜະລິດທີ່ເກົ້າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ ເຄື່ອງຫມາຍ X. "Toyota Mark 2" 110 ຮ່າງກາຍເປັນຊຸດລົດທີ່ຜ່ານມາແລະປິດຂອງຍຸກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້. ສໍາລັບ 4 ປີຂອງການປ່ອຍ, "Mark" ປຸ່ມເມື່ອປະສົບ restyling ໄດ້.

ຄວາມຄ່ອງຕົວ

"Mark 2" ໄດ້ສະເຫມີລົດປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບທຸກໆມື້. ເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໃນຄອບຄົວທີ່ຈະເຮັດວຽກແລະແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງທາງໄກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍັງເຫຼືອຢູ່ຄົນດຽວກັບຄົນຂັບໄດ້, ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດສຸດ pavement ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກຊັບສະບັບໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງປະກັບມື້ນີ້.

ພາຍນອກ ປະເພດຍານພາຫະນະ "ໂຕໂຍຕ້າມາລະໂກ 2" 110 ຮ່າງກາຍ

ການຜະລິດທີ່ເກົ້າເບິ່ງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເວລາຂອງຕົນ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ໃນເວລາທີ່ທັງຫມົດບໍລິສັດລົດໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະ surprise ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫມ່, ໂຕໂຢຕາອອກຈາກປົກກະຕິຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮ່າງກາຍແຫຼມແລະຊື່ "Mark 2". 110 ຫັນຮ່າງກາຍມີຮູບກົມຫຼາຍມີສະເຫນ່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສູນເສຍແລະເປັນເອກະລັກ. ລົດແມ່ນຍັງເກັງຍາວຟຸ່ມເຟືອຍ.

"Mark 2" ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດເອີຣົບລະດັບ, ເຊັ່ນ: BMW ຫຼື Mercedes. ເພາະສະນັ້ນຫຼາຍແລະການກູ້ຢືມຮູບແບບບາງ, ແຕ່ໂດຍລວມລົດເບິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້. ມັນໄດ້ກາຍເປັນສູງກ່ວາການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາໂດຍ 6 ຊັງຕີແມັດ. ສະບັບມາດຕະຖານຂອງເກັງໄດ້ເບິ່ງເລັກນ້ອຍແລະຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ຈະຢືນອອກຈາກມະຫາຊົນສີເທົາ. ໃນການແກ້ໄຂລົດ Tourer ທີ່ປະກອບມີຊຸດຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ sportiness ໄດ້. ມັນເປັນສະບັບພາສານີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະ. ຮູບຮ່າງຂອງເລນຫນ້າແລະຫລັງຍັງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ມີແສງຕົວຂອງມັນເອງ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາ "Mark 2" ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ diode ກັບ headlights tinted ແລະອື່ນໆ.

ໃນປີ 2002, ການປ່ຽນແປງໄດ້ກັບຂ້າງ, ຈັບປະຕູແລະລໍາຕົ້ນແລະປີ້ງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງມີອົງປະກອບ chrome, ສະນັ້ນທີ່ນິຍົມໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນ Chrome ຢູ່ຕາມລໍາຕົ້ນຢູ່ຂ້າງເທິງໄດ້ ປີ້ງຫມໍ້ນ້ໍາ ແລະຫມອກໂຄມໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃຫ້ລົດຜູ້ຕາງຫນ້າຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ lineup replenished elegant ສະຖານີ wagon "Mark 2" 110.

Tuning ເປັນລົດເກັ໋ງແລະລົດບັນທຸກເປັນເວລາກັບມື້ນີ້. ຊ່າງຫັດຖະກໍາແລະວັດທະນະທໍາແຟນຍີ່ປຸ່ນຈາກທົ່ວໂລກກໍາລັງປັບປຸງຮູບແບບໃນລັກສະນະແລະໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການໄດ້. ພາກສະຫນາມແມ່ນກ້ວາງ: ຈາກ "ເຄື່ອງຫມາຍ" ສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດໃນແບບຂອງ stance, ການກໍ່ສ້າງພຽງການລອຍລົມລົດທີ່ຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນແລະອື່ນໆ.

ລົດເກັ໋ງ

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດພຽງແຕ່ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ມັນພຽງແຕ່ມີສະບັບພາສາໄດຂວາມື. ແຕ່ສໍາລັບ fans ຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ - ພຽງແຕ່ເບິ່ງຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງຄລາສສິກຍີ່ປຸ່ນກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍໄດ້.

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນ cabin ໄດ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງລົດກິລາໄດ້. ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນອ້ອມຮອບດ້ວຍສະດວກສະບາຍແລະການທໍາງານ. ມັນຈະກາຍເປັນ strange ເປັນແມ້ກະທັ້ງວິທີການດັ່ງກ່າວເກັງທຸລະກິດໄດ້ກາຍເປັນເວທີສໍາລັບ writhing ແຂ່ງພຽງການລອຍລົມແລະບັນດາໂຄງການອື່ນໆບໍ? ແຟນຍີ່ປຸ່ນຕາມປົກກະຕິໄດ້ຖືກ thrown ອອກພາຍໃນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ, ການມັນເຂົ້າໄປເປັນອຸປະກອນກິລາ. ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໃນ vain, ເນື່ອງຈາກວ່າ "Mark 2" (110 box) boasts ການທໍາງານປະທັບໃຈ.

ເຈົ້າຂອງ RV ອົງປະກອບມີການຄວບຄຸມ Cruise, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ການຂັບລົດໄຟຟ້າ, ຄວາມຮ້ອນແລະ parktronnik. ບໍ່ດີສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊຸມປີ 2000 ໄດ້. ຫຼາຍວ່າລົດບໍ່ໄດ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ບັນຫາພຽງແຕ່ - ມັນເປັນ "ທີ່ງຽບສະຫງົບ" ຂອງຕົນ. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະແບ່ງປັນ masterpieces ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບປະຊາຊົນລົດຍົນທົ່ວໂລກ.

Trim ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກພລາສຕິກທໍາມະດາທີ່ຈະຜິວຫນັງທີ່ມີຂໍ້ມູນຕື່ມອີກໄມ້. ສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ dashboard ໄດ້ເບິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ. ອົງປະກອບ RV ມີການສະແດງມັນຕິມີເດຍໃນ console ສູນກາງ. ຄວາມສະດວກແລະການທໍາງານແມ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນຕະຫຼອດ. ສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ສຽງຂອງປຸ່ມຕ່າງໆແລະປະຕິບັດຫນ້າສໍາລັບການປັບບ່ອນນັ່ງ, ກະຈົກແລະສິ່ງອື່ນໆ.

ສະດວກສະບາຍ

ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວີໄອພີ. ສອງທີ່ນັ່ງເຕັມສະຫນອງສະດວກສະບາຍທັງຫມົດສໍາລັບການເດີນທາງ pleasant. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາຕ້ອນຮັບ. The ແບບລາຄາແພງສະເຫນີຈໍພາບເພີ່ມເຕີມໃນ headrests ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫ້າໃນລົດບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການດ້ອຍໂອກາດ, ເປັນປະເພນີໃນຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ. ຜູ້ໂດຍສານທີສາມໃນແຖວຖອຍຫລັງກໍກາຍເປັນເປັນຜູ້ຊາຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ມັນແມ່ນເກືອບວ່າບໍ່ໃຫ້ອຶດອັດໃຈຄົນອື່ນ. "Mark 2" - ຫນຶ່ງໃນເກັງທີ່ກວ້າງຂວາງເປັນ. ດັ່ງນັ້ນຍັງມີມື້ນີ້. ຂະນະດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ.

"Toyota Mark 2": ຄຸນນະສົມບັດ

ການຜະລິດທີ່ເກົ້າຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດປະຖິ້ມໄວ້ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້. ພັດທະນາການມີການປ່ຽນແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກວ່າຄວາມດັນສູງ. ສະເຫມີລົດ 4 ຮຸ່ນປີແມ່ນດໍາເນີນໃນ 6 ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທັງສອງລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 1JZ-FSE ຈາກທັງຫມົດ 160 ມ້າແຕ່ລະ. ທາງເລືອກຫນຶ່ງໄດ້ໂດຍມີຂັບທັງຫມົດລໍ້ຖາວອນ. ປະຕິບັດຕາມ 3 ຂໍ້ສະເຫນີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສົມບູນດ້ວຍປະລິມານ 2.5 ລິດ. The ທາງຫນ້າຂັບລົດແລະຂັບທັງຫມົດລໍ້ສະບັບໄດ້ຮັບ 200 horsepower. ເຄື່ອງຈັກໃນການ turbocharged ອ່ອນເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 250.

ສະບັບປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ - 3 ລິດແລະ 220 horsepower. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດນີ້ແມ່ນ 210 km / h, ພໍດີກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະ "ກິນ" ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ 15 ລິດຕໍ່ 100 km. ສໍາລັບການສົມທຽບ, ສະບັບພາສາທີ່ດ້ອຍໂອກາດເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ 10 ລິດ. ເສດຖະກິດ "ເຄື່ອງຫມາຍ 2" ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ Mark II 110 ຮ່າງກາຍ

ການເວນຄືນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທ້າທາຍໄດ້, ເພາະວ່າຕະຫຼາດລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຢ່າງເປັນທາງການ "Mark 2" 110. ລາຄາຂອງລົດໃຊ້ໃນມື້ນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະຖານະທຸກຍາກຂອງລົດສາມາດຊື້ສໍາລັບ 150-200 ພັນ rubles. ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງເຫຼົ່ານີ້ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຫາຍາກແລະ legendary ໄດ້ສັງເກດເບິ່ງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປົກກະຕິ "Mark 2" (110 ຮ່າງກາຍ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 400 ພັນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກໃນການແລະລາຄາແພງຫຼາຍ, ສູງເຖິງ 1 ລ້ານ rubles ແລະອື່ນໆອີກ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນເງິນທີ່ລົງທຶນໃສ່ໃນລົດໂດຍເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ທີ່ໄດ້ມາຂອງ "ມາກ" ໄດ້ - ເປັນການລົງທຶນກໍາໄລ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຕົວເລືອກໃນອຸປະກອນທີ່ດີແລະຢູ່ໃນສະພາບສົມເຫດສົມຜົນໄດ້, ລົດຈະມີອາຍຸເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີອາຍຸຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃນຈິດໃຈແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ 20-25 ປີມີການລົງທຶນຫນ້ອຍໃນການສ້ອມແປງ.

ຂໍ້ສະຫຼຸບເຖິງ

Mark II -. ອັນເປັນທີ່ຮັກໂດຍເຄື່ອງທັງຫມົດ ສໍາລັບຄົນທີ່ມັນແມ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພຽງການລອຍລົມແລະວ່າເຊື້ອຊາດ, ສໍາລັບຄົນອື່ນ - ມີຄວາມສະດວກແລະລະດັບທຸລະກິດ. ຄວາມງາມຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນວ່າມັນແມ່ນຢູ່ທົ່ວໄປ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສ້າງຄວາມຫມາຍ, ມີອໍານາດແມ່ນຍັງບໍ່ສັ່ນຄອນດຽວ. ຍອດນິຍົມແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ການຜະລິດເນໄດ້, ແຕ່ຍັງຜ່ານມາສາມໄດ້. ຊອກສະບັບທໍາອິດຂອງ "ມາກ", ແນ່ນອນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ແຕ່ສໍາລັບ lovers ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຜະລິດເນແມ່ນສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສິ້ນສຸດລົງຍຸກຂອງສອງ "ມາກ" ໄດ້. ຕິດຕາມ Mark X ຈະບໍ່ເຫັນເປັນຮັກຂອງປະຊາຊົນແລະລັດສະຫມີພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະເປັນລົດຄຸນນະພາບສູງຄືກັນ.