ລົດຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: Honda

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກັງວົນລົດໃຫຍ່ເລີ່ມພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ lit ຜູ້ຜະລິດຂອງລົດຈັກ. ລົດຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍ, ໃຫ້ biker ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີການ distraction ຂອງ tachometer ໄດ້.

ປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດ

ລົດຈັກຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກົດຢູ່ໃນ 1975. ຄວາມແປກໃຫມ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Honda, ຊຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວແບບໃນ conveyor ໄດ້ແລະປ່ອຍອອກມາເມື່ອກັບການຕະຫຼາດການາດາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂາຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ພາສາຍີ່ປຸ່ນຫວັງວ່າການສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Honda CB-750, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈ incredible ໃນບັນດາ fans ຂອງລົດຈັກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງບໍ່ໄດ້ຖືກບັນລຸຜົນ. ລົດຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຢ່າງຫຼາຍຂອງການການທົບທວນຄືນໃນທາງລົບໄດ້. Bikers ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາ delight ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜິດຊອບບໍ່ດີພໍເຄື່ອນໄຫວໂດຍກົງຂອງຕົນແລະບໍ່ໄດ້ປັບປຸງໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າເປັນບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນປະເຊີນຫນ້າຍັກໃຫຍ່ລົດຍົນ, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ unfinished. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ໃຫ້ເງິນຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບການ "ອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຫະພາບ Soviet ຜະລິດໃນປ່ອງປົກກະຕິຂອງ "Dnepr" ເຄື່ອງມືລົດຈັກ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ກັບໄປລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກທີ່ມີ Honda CB-750, ຄວາມກັງວົນ, ບໍ່ແມ່ນການທີ່ດີ -bye ກັບຄວາມຄິດໃນການສ້າງເສັ້ນທັງຫມົດຂອງລົດຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ບັນດາໂຄງການໄດ້ຮັບການ frozen ແລະລໍຖ້າສໍາລັບເວລາທີ່ດີກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະລັກສະນະຂອງມັນຈະມາກັບລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກສາມທົດສະວັດຂອງລົດທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ເອົາຊະນະຕະຫຼາດໂລກແລະໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ "ກົນໄກ". ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ຄືຄວາມສໍາເລັດຂໍຂອບໃຈກັບການດໍາເນີນງານກ້ຽງຂອງກົນໄກການ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການແຂງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປ່ຽນແປງຍານພາຫະນະ.

ໃນປີ 2005, ໄດ້ພາສາຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດຊຸດ Honda DN -01. ລົດຈັກກິລາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ກາຍເປັນສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກ່ວາບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນ. ການລົດຖີບໃຫມ່ໄດ້ຮັບເປັນຫົກຄວາມໄວການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດແລະສາມທິບາຍຮູບແບບ:

• ກິລາ.
• Tiptronic.
• ອັດຕະໂນມັດ.

ສໍາລັບເຄື່ອງ, fans ແມ່ນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະມີຄວາມສຸກເປັນການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍແລ້ວມາຈົດຈໍ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ປ່ຽນໄປກິລາ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ທັນທີມີການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານ, ແຕ່ຍັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່. ຮູບແບບ tiptronic ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບກົນໄກຂອງ fans ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາລົດຖີບກິລາພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ, ເລັ່ງປັບປຸງ

ໃນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນຕະຫຼາດທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາແນວພັນຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດຂອງລົດຈັກ, ຊຶ່ງມີຢູ່ໃນທັງສອງຮູບແບບຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນໄດ້: ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າຫາກວ່າກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ "ເຄື່ອງ" ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ, ມີຫຼາຍຂອງນ້ໍາ, ໃນຕົວແບບໃຫມ່, ມັນເປັນຫນັກກ່ວາປົກກະຕິ PPC ພຽງແຕ່ 10 ກິໂລ. ໃນປັດຈຸບັນ Honda ເຫນີຫຼາຍລົດຈັກພ້ອມກັບ "ອັດຕະໂນມັດ". ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ Crosstour, ໄດ້ຮັບ:

• V ຮູບ, motor ປະລິມານ shestnadtsatiklapanny 1237 ^cm3.
• 130 l. ໄດ້.
• ການເກັບກູ້ - 18 ຊຕມ.
• ລະບົບເມຕິກ.
• ຄວາມອາດສາມາດ້ມັນເຊື້ອໄຟຂອງ 215 ລິດ.

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂາຍ, ແຕ່ຍັງໄດ້ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປະກອບອາຊີບ Italian ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດບັນລຸລະດັບຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້.