ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE ແລະລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມັນ

ມໍເຕີທໍາອິດຂອງສາຍ ZZ ທີ່ປາກົດໃນປີ 1998. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທົດແທນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງຊຸດ A. ໂດຍສະເພາະ, ຕົວແທນທໍາອິດແມ່ນ ICE 1ZZ-FE. ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອທຽບກັບໄມ້ບັນທັດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສ່ວນປະກອບແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງໆທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ. ໃຫ້ເວົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້.

ບາງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກ ZZ ທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 1998, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກວ່າປີ 2007. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາຂອງການາດາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຢູ່ວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວທໍາອິດໄດ້ຖືກອອກແບບມາ. ໃນອະນາຄົດ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດ, ການຕິດຕັ້ງແລະການຂາຍ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, 1ZZ-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ບາງເທື່ອຕໍ່ມາ, ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບແລະຣັດເຊຍ.

ສໍາລັບພວກເຮົາ, ມໍເຕີນີ້ຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນສອງສາມປີກ່ອນ. ກ່ຽວກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຮູ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າ 1ZZ ແມ່ນແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງລົດໃຫຍ່ໂຕໂຍຕ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກນີ້ແທນແທນ 3S-FE ກວ່າຊຸດ A. ດີ, ຕອນນີ້ໃຫ້ໄປຕື່ມອີກແລະເວົ້າກ່ຽວກັບລັກສະນະທາງວິຊາການ.

ຮູບພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE ແລະການດັດແປງຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກພາສາຍີ່ປຸ່ນນີ້ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄຸນລັກສະນະພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ:

• 1ZZ-FE - ມໍເຕີທົ່ວໄປແລະຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນ. ມັນຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນມາຈາກ 120 ເຖິງ 140 ລິດ. ມີ, ອີງຕາມການດັດແກ້.
• 1ZZ-FED - ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈາກສະບັບຫມູ່ໃນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ພະລັງງານ - 140 ລິດ. ມີ. ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
• 1ZZ-FBE ແມ່ນສະບັບທີ່ສົ່ງອອກທີ່ພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບປະເທດບຣາຊິນ. ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຊີວະພາບ E85.

ໃນເວລາດຽວກັນມີຫົກການປ່ຽນແປງຂອງ 1ZZ-FE. ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ 120 ຫາ 140 ລິດ. ມີ. ມັນຄວນຈະບອກວ່າມໍເຕີຂອງເສັ້ນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 15 ແບບຂອງລົດ "ໂຕະໂຕະ", "Chevrolet" ແລະ "Pontiac".

ເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE: ການທົບທວນຄືນ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ

ສໍາລັບການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້, ຫຼາຍຄົນຂັບລົດເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີບັນຫາແລະໄປສໍາລັບເວລາດົນນານ. ແຕ່ລາວໄດ້, ອີງຕາມຄົນຂັບລົດ, ເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ - ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພະຍາຍາມລົບລ້າງບັນຫານີ້, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເພາະວ່າບັນຫາບໍ່ໄດ້ໄປທຸກບ່ອນ.

ສໍາລັບລັກສະນະທາງວິຊາການ, ນີ້ແມ່ນ 4-row inline-16 valve with VVTi gas distribution system. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1.8 ລິດ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນ - ປະມານ 120-140 horsepower. ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1ZZ-FE - ປະມານ 200 000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເມືອງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 10 ລິດ, ແຕ່ຢູ່ໃນທາງຫລວງນີ້ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ພິສູດວ່າເສດຖະກິດຂ້ອນຂ້າງເສດຖະກິດ. ມັນໃຊ້ປະມານ 6,2 ລິດ, ໃນຮອບປະສົມປະມານ - ປະມານ 8 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 3,8 ລິດ. ມັນຄວນແນະນໍາການສັງເຄາະ 5w30 ດ້ວຍຄວາມທົນທານທີ່ຈໍາເປັນ.

ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງ

ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຈໍານວນຫລາຍປະດິດສ້າງໃນມັນ. ທີ່ນີ້, ໂລຫະປະສົມໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດຖຸຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຜະລິດຕັນໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍົນມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ overheating. ເສອແຂນເຄືອບ, ມີດບາງໆ. ພວກເຂົາຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຕັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຕັນກະບອກຢູ່ນີ້ມີຈໍານວນລັກສະນະທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ. ຫນ້າທໍາອິດ, jacket ເຢັນເປີດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຂະບວນການໃນການຜະລິດຂອງ ICE ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕັນໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈຊົດເຊີຍການສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ກ່ອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມວກກັນກະທົບຫລັກ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ແລ່ນຕາມແກນຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດ.

ກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE, ລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມ "ຂົມຂື່ນ" ແລະຂໍອະໄພເຈົ້າຂອງມັນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບເວລານັ້ນ. ໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການສັງເກດເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້. ມັນເປັນມູນຄ່າຕາມກົດລະບຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ຊຶ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ:

• ການທົດແທນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ, ໃນເງື່ອນໄຂປະຕິບັດງານທີ່ຮຸນແຮງ - 5,000 ກິໂລແມັດ;
• ການດັດປັບຂອງ ປ່ຽງປະຕິກິລິຍາຂອງປ່ອງຢ້ຽມ ທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ;
• ການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ເວລາທຸກໆ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກພາສາຍີ່ປຸ່ນ 1ZZ-FE ແມ່ນຖືວ່າຖືກຖິ້ມ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຕະຫລັບຫມຶກຄືນໃຫມ່ໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ liners ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກນີ້ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຖ້າມັນຂີ້ເຫຍື້ອ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນຊຸດສ້ອມແປງເຍຍລະມັນໄດ້ປາກົດຕົວ.

ພະຍາດພະຍາດຫລັກ

ກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນເລື້ອຍນີ້ເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າບໍ່ມີບັນຫາ. ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງເຮືອນປະເຊີນຫນ້າກັບເຄື່ອງປະຕິກອນແລະເຄື່ອງເຮັດສຽງຂອງມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນສັນຍານວ່າ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາທີ່ໄດ້ ຂ້ອນຂ້າງຍາວ . ຖ້າມີກິໂລແມັດປະມານ 150 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນມັນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກວດສອບການດູດຊຶມແລະແຮງກົດດັນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາ.

ບັນຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງສໍາລັບຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງ ແຫວນນ້ໍາມັນໃນ ປີ 2005 ແລະຕໍ່ມາ. Raskosovka ແລະກິດຈະກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນຄວນຈະມີຄວາມຫມາຍວ່າຫຼັງຈາກປີ 2002 ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນຄວນແນະນໍາຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງປີເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ.

ສັ້ນໆກ່ຽວກັບຕົ້ນຕໍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າ, ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຈະລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກອງປະຊຸມມີຂໍ້ມູນທີ່ເຄື່ອງຈັກປະມານ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນທົດແທນທຸກ 150-200 ກິໂລແມັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກດໍາລົງຊີວິດໄດ້ດົນກວ່າ. ສອງ, 200 000 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼາຍ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຫຼາຍເພາະວ່າຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເລື້ອຍໆມີຕົວຢ່າງທີ່ມີລະດັບປະມານ 300-400 ພັນກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າລົມໄດ້ຢ່າງປອດໄພກ່ຽວກັບ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸໄລຍະດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິການໃນກໍລະນີນີ້ຄວນຈະດີແທ້ໆ. ດີ, ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານສະເຫມີສາມາດຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ 1ZZ-FE ກັບ mileage ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ວິທີການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງມໍເຕີ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ທໍາອິດ, ມັນເປັນນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈະມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ຊື້ທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືອະນາລັອກທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ເຫມາະສົມ. ອັນທີສອງ, ມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງທັນເວລາ. ແຕ່ບໍ່ເຮັດທຸກໆ 2-4 ພັນກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບແລ່ນປະມານ 10,000 ກັບການສູນເສຍຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະພະຍາຍາມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນໃນຊັບພະຍາກອນຂອງ ICE.

ບັນຫາໃນລະບົບຄວາມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໂຕໂຍຕ້າ 1ZZ-FE. ນັບຕັ້ງແຕ່ຫົວຂອງຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນດ້ວຍສັນຍາ. ມັນຄວນຈະເລືອກວິທີການ ໃຊ້ ງານທີ່ບໍ່ສະບາຍ. ການປະທ້ວງທຸກຊະນິດມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຫນ່ວຍພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດທີ່ມີເວລາສູງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

ກ່ຽວກັບການດັດປັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ

ທຸກໆປະເພດຂອງການປັບປຸງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດັ່ງນັ້ນເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າການຮັກສາຕ່ໍາຂອງມັນ. ແຕ່ຍັງມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການອອກຈາກ 120 ລິດ. ມີ. - 200 ແລະຫລາຍກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນກໍລະນີນີ້, ຕິດຕັ້ງໂຕໂຍຕ້າ Toyota SC14 ແລະ intercooler ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ. ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລະສູບນ້ໍາມັນສໍາລັບຄົນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ການປັບລະອຽດຂອງລະບົບມໍເຕີທັງຫມົດສາມາດເພີ່ມພະລັງງານເຖິງ 40%.

ແຕ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມກໍາລັງໃຫ້ 300 ລິດ. ມີ. ແລະຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງຈັກຕົວເອງ. ສໍາລັບການປັບແຕ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຊຸດຊຸດຊຸດ Garrett GT284, ສູບນ້ໍາ 550/630 cc, ແລະປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕໍ່ໄປ, ການເຊື່ອມຕໍ່ປອກໂລຫະແລະ pistons ສໍາລັບການບີບອັດອື່ນ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຍັງປ່ຽນແປງກັບ Apexi Power FC. ບໍ່ມີຫລາຍຄົນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສໍາລັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າມັນກໍ່ແມ່ນແພງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງທັງຫມົດ. ເລື້ອຍກວ່າບໍ່, ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ 1ZZ-FE ຈຶ່ງຖືກປັບປຸງໃຫມ່.

ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ

ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1ZZ-FE. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດບັນລຸປະມານ 500,000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນການປະຕິບັດ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 350 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍໆນີ້ທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບ ICE, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດວຽກງານທີ່ສໍາຄັນໄດ້. ສິ່ງດຽວທີ່ຍັງຕ້ອງເຮັດຄືການຊື້ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີສັນຍາ. ມັນຈະມີມູນຄ່າປະມານ 60,000 ຮູເບີນ, ລວມທັງການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງ. ປະມານ 75 ພັນຄົນ. ບໍ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າຫລືບໍ່, ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບທ່ານ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE, ລັກສະນະຂອງການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາໃນບົດຄວາມນີ້, ຫຼາຍຄົນຂັບລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍ. ຖ້າບັນຫາຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງຕ້ອງເຮັດສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີບັນຫາແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະຍະເວລາ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກຈະແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍແລະໄວແລະມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນກ່ວາກັບລັກສະນະການອອກແບບຕ່າງໆ.

ໃຫ້ລວມຍອດຜົນໄດ້ຮັບ

ເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນຂອງຊຸດ ZZ ແນ່ນອນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່. ມັນຫນ້າເສຍດາຍທີ່ນັກພັດທະນາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຢ່າງແນ່ນອນກັບສິ່ງນີ້ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ: ມໍເຕີນີ້ບໍ່ດີແລະມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ຂອງລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າເນັ້ນຫນັກພຽງແຕ່ vibration. ຢ່າງສົມບູນຈາກພວກເຂົາເພື່ອຈະກໍາຈັດມັນຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນພຽງແຕ່ຫມອນຫລັງຂອງ DVS ການຕິດຕັ້ງ, ທີ່ບໍ່ສະເຫມີຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.

ສໍາລັບເວລາຂອງມັນ, ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ມີຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກ 1ZZ-FE ຈາກຍີ່ປຸ່ນແມ່ນສະເຫມີໄປໃນລະດັບສູງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນາຖືກພິຈາລະນາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາເມຣິກາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີລະບົບການແຈກຢາຍ DOCH, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ invented ຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ພັດທະນາໂດຍກົງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດວຽກຍາວນານແລະເປັນປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການແລະແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປຕ້ອງຖືກລົບກວນຫມົດເພາະມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນແລ້ວເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜົນສໍາເລັດ.