ເຄື່ອງສູບນ້ໍາກາຊວນເຄື່ອງຈັກ: ຫຼັກການຂອງອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມໃນແງ່ຂອງອໍານາດ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ການສ້າງຮູບແບບປະສົມປະສານທີ່ດີຄວນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ສໍາລັບການນີ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີປະສິດຕິຜົນ. ພວກເຂົາສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການສີດນ້ໍານ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ປັບໄລຍະເວລາສັກຢາທີ່ຊັດເຈນແລະຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບຖັງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຢູ່ແລະຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມທີ່ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການສູງ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງ ສູບນ້ໍາ ເຄື່ອງຈັກ ກາຊວນ . ມັນເປັນອົງປະກອບສີດແຍກສໍາລັບແຕ່ລະແກນໃນເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ.

Diesel Ideas

ກ່ຽວກັບການສ້າງ node ທີ່ໃຊ້ໃນການສູບບຸຫລີ່ແລະສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, Rudolf Diesel, ໄດ້ຄິດ.

ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຫຼີກລ້ຽງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທໍ່ຄວາມດັນສູງ, ໂດຍສະນັ້ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນສີດ. ແຕ່ໃນວັນຂອງກາຊວນ, ຍັງບໍ່ມີໂອກາດທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້.

ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບ

ເຄື່ອງສູບນ້ໍາມັນກາຊວນເຄື່ອງສູບນ້ໍາເປັນເຄື່ອງສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອເພີງແລະສຽບໃສ່ໃນຫນ່ວຍຫນຶ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມສີດເຂົ້າດ້ວຍສີດເຂົ້າ, ການສີດອີງໃສ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດວຽກງານບາງຢ່າງ. ລະບົບການສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງພຽງພໍ, ສົ່ງບາງສ່ວນຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ມີປັ໊ມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ບໍ່ມີສາຍນ້ໍາມັນຄວາມດັນສູງ, ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປັ໊ມສີດ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທາງປະຫວັດສາດ

ລະບົບສີດນີ້ບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາໃຫມ່. ປັ໊ມສີດນ້ໍາມັນກາຊວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນທ້າຍ 30s. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ການອອກແບບໄດ້ຮັບການທົດສອບກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບລົດ, ລົດ, ແລະສິນຄ້າ. ທຸກໆເຕັກນິກນີ້ໄດ້ຖືກສະຫະປະຊາໂດຍຫນຶ່ງ - ຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍ. ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການມີປັ໊ມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຖັງແລະໃນສາຍຄວາມກົດດັນສັ້ນທີ່ໄປໃສ່ໃນສາງ. ຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບອົງປະກອບແມ່ນ pushers ແລະ buffers.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1944 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນນໍາໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃນລົດບັນທຸກ. ໃນລົດໂດຍສານ - ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1988. ໃນປີ 1938, ບໍລິສັດ Detroit-Diesel, ເຊິ່ງເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກັງວົນຂອງ General Motors, ໄດ້ສ້າງຫນ່ວຍງານທໍາອິດທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງສູບນ້ໍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ການອອກແບບຂອງປະເພດນີ້ຍັງໄດ້ພັດທະນາຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ.

ເຄື່ອງຈັກ YAAZ-204 ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວທຽນດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1947. ແຕ່ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດຢູ່ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຂອງ Detroit-Diesel. ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ມີ 6 ແກນຖືກຜະລິດກ່ອນ 1992.

ໃນປີ 1994, ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງຈັກສູບນ້ໍາມັນກາຊວນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍວິສະວະກອນ Volvo. ບໍລິສັດຜະລິດລົດ FH12 ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີການສີດພົ່ນປະເພດນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍດຽວກັນຈະເລີ່ມອຸປະກອນລົດຂອງພວກເຂົາ "Scania" ແລະ "Iveco."

ລະຫວ່າງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ "Volkswagen". ເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ "Volkswagen" ປາກົດວ່າໃນປີ 1998. ໃນທ້າຍປີ 90, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ກວມເອົາ 20% ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ອຸປະກອນ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງວ່າປັ໊ມສີດນ້ໍາມັນກາຊວນແມ່ນຫຍັງ. ອຸປະກອນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍທີ່ມີ nozzle ໂດຍກົງ, ຫນ່ວຍສະຫນອງ dispensing, ແລະຍັງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ໄຟຟ້ານີ້, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລະບົບປະເພນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວທີ່ເຜົາໄຫມ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດຼກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ.

ຫົວສີດຂອງຜະລິດຕະພັນຫລ້າສຸດແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດຜະລິດຄວາມກົດດັນສູງ (ເຖິງ 2,500 bar). ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ທັນທີກັບຄໍາສັ່ງຂອງ ECU, ເຊິ່ງເກັບກໍາແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຈາກແກັບພາຍນອກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ຈໍານວນເງິນທີ່ຕ້ອງການແລະເວລາສັກຈະຖືກກໍານົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄ່າພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທົ່ງນາຊ່ວຍຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາມັນກາຊວນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດແລະປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ. ສຸດທ້າຍ, ອຸປະກອນແມ່ນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະສາມາດຖືກໃສ່ໄວ້ໃນຫົວຊົງກະບອກ. ທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໄດ້.

ຫົວປັ໊ມໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສ້າງປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ມີການພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນ - ນີ້ແມ່ນການສີດເບື້ອງຕົ້ນ, ຂັ້ນພື້ນຖານແລະເພີ່ມເຕີມ. ເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ລຽບຕາມເວລາຂອງຂະບວນການຕົ້ນຕໍ, ໃນເວລາທີ່ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປະສົມປະສານການເຮັດວຽກແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເພີ່ມເຕີມຫນຶ່ງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຂະບວນການຟື້ນຟູໃນການ ກັ່ນຕອງຂອງ particulates.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງ injector ກົນຈັກ

ປັ໊ມສີດນ້ໍາມັນກາຊວນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ຫົວຫມຶກ. ມີສີ່ກ້ອງພິເສດທີ່ສຸດໃນກ້ອງສາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂັບ injector. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຂນ rocker, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປສູບ pump ໂດຍການ plungers.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂັບເຄື່ອນມີລາຍລະອຽດພິເສດທີ່ສະຫນອງການຍົກຂຶ້ນແຫຼມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຫຼຸດລົງຊ້າຂອງແຂນ rocker. ໃນເວລາທີ່ສູງສຸດທີ່ສູງຂຶ້ນ, plunger ໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງໄວວາລົງ. ນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລາທີ່ rocker ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ, plunger ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໂດຍບໍ່ມີຟອງອາກາດ.

ຂະບວນການສີດຖືກປະຕິບັດເມື່ອແຮງດັນການຄວບຄຸມຈາກຄອມພິວເຕີໄປຫາປ່ຽງ solenoid ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ຂັ້ນຕອນການສີດຢາ

ໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນເວລາທີ່, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ rocker ໄດ້, plunger ໄດ້ຍ້າຍລົງ, ການປະສົມ combustible ການໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນ nozzles ໄດ້. ເມື່ອປິດປ່ຽງ, ການໄຫຼອອກຂອງກາຊວນຈະຖືກຕັດອອກ. ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວ. ເມື່ອມັນຮອດລະດັບ 13 mPa, ເຂັມສີດພົ່ນ overcomes ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການສີດຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ເມື່ອ valve ເລີ່ມເປີດ, ຂັ້ນຕອນກ່ອນການສິ້ນສຸດລົງແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງຜ່ານສາຍ. ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງຫຼືສອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ເມື່ອປຽກຍ້າຍລົງ, ເສັ້ນເລືອດສີດຕົ້ນຕໍເລີ່ມຕົ້ນ. ສະຫວິດປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນອີກ. ເມື່ອລະດັບເຖິງ 30 mPa, ເຂັມສີດສີດພາດສະຕິກໄດ້ overcomes ຄວາມກົດດັນແລະການເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສີດ. ຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈະຖືກບີບອັດ. ຈໍານວນຂອງກາຊວນແລະອາກາດທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອາຫານສູງສຸດ (ແລະປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນໂຫມດພະລັງງານສູງສຸດ) ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງ 220 mPa. ປ່ຽງຈະເປີດຂັ້ນຕອນການສັກຢາຕົ້ນຕໍ. ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ເຂັມປິດ.

ໄລຍະສີດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກປະຕິບັດເມື່ອມີການເຄື່ອນຍ້າຍລົງອີກ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບການສີດຕົ້ນຕໍ. ເລື້ອຍໆວິທີການປະຕິບັດໄດ້ດໍາເນີນໃນສອງຂັ້ນຕອນ.

ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກສູບນ້ໍາ DDI diesel ເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຍົກຂອງເຂັມ. ຕໍາແຫນ່ງເຂັມຖືກຕ້ອງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມນໍ້າມັນຍັງຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ຜົນປະໂຫຍດ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະບົບທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ການໃຊ້ສີດຫມໍ້ໄຟຖືກນໍາໃຊ້, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາເຂົ້າໄດ້ສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສາຍຍາວ.

ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະລົ້ມລົງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອໃນລະບົບອາຫານຄລາສສິກ. ປັ໊ມ injector ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມເຂົ້າສູ່ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສີດພົ່ນຈະມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສັກຢາດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຫນ້ອຍກວ່າສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ມີ " ສູບຢາ ທົ່ວໄປ" ຫຼື ສູບສີດສີດສີດບີບສີດ ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ.

ຂໍ້ເສຍປຽບ

ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກ. ການສູນເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ. ການລົບຄັ້ງທີສອງແມ່ນລາຄາ.

ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕ້ອງຊ່ອມແຊມນີ້ແນ່ນອນນອກເຫນືອເງື່ອນໄຂຂອງໂຮງງານ. ຄວາມເສຍຫາຍອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ, ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະທໍາລາຍຮັງເຂົ້າໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການບໍລິການປັ໊ມສີດພົ່ນ?

ປາກົດຂື້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງກາຊວນ, ແລະມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສູງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະໃນ CIS ໄດ້. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ລາຄາແພງນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດແລະຕົວຫນັງສືອື່ນໆ, ຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ຕົ້ນສະບັບ.

About washes

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການລ້າງເຄື່ອງສູບນ້ໍາໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ລ້າງ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ສັກຢາ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງແລະການທົດແທນນ້ໍາມັນທີ່ສະຖານີອາຍແກັສ proven.

ການລ້າງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຈະເຮັດ, ຖ້າວ່າມີການສີດພົ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ - ເປັນການບໍ່ສະບາຍແລະບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Rinse ໃນອາບນ້ໍາ ultrasonic ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃນເວລາທີ່ເຂັມສັກຢາໄດ້ຖືກ stuck ຫມົດ. ຖ້າຫາກວ່າ nozzle pours, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງຈະຊ່ວຍຢູ່ທີ່ນີ້. ສໍາລັບການລ້າງທ່ານສາມາດໃຊ້ວິທີທີ່ນິຍົມໃນປະຈຸບັນ "LAVR" ແລະ "VINS".

ໂດຍທົ່ວໄປຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງ injector ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາແລະທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ອອກ. ການລ້າງຊ່ວຍພຽງແຕ່ຖ້າວ່າໄຊທ໌ຢ່າງຫນ້ອຍຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຮັດວຽກ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ pump ສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແລະສິ່ງທີ່ອຸປະກອນຂອງມັນແມ່ນ. элемент системы питания дизельных ДВС. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ນີ້ແມ່ນ ສ່ວນ ປະກອບ ສໍາຄັນ ຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນມີການອອກແບບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.