ການຊໍາລະເງິນ passage ສໍາລັບລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່, ການທົບທວນຄືນ

ເນື່ອງຈາກວ່າດູໃບໄມ້ລົ່ນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລັດເຊຍນໍາສະເຫນີ passage ຈ່າຍສໍາລັບລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ຊົ່ວໂມງ. 1 ພະຈິກ 2015 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງແມ່ນ 37 rubles ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ອໍານາດການປົກເທດສະບານແລະລະດັບພາກພື້ນຈະເປັນການກໍານົດມູນຄ່າຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ການຊໍາລະເງິນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ: ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການ

ວັນຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້ໄດ້ຖືກເລື່ອນມາຫຼາຍຄັ້ງ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປີ 2013, ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ໃນປີ 2014 ວັນສຸດທ້າຍໄດ້ກໍານົດການນໍາພະຈິກ 2015, ແລະລັດຖະບານໄດ້ຢືນຢັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ບອກກ່ຽວກັບລາຄາຂອງການເດີນທາງ, ລະບຽບການແລະດ້ານວິຊາການໄດ້. ສາກໄຟມີລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນອັດຕາ 37 rubles ຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງທາງແຕ່ລະເດີນທາງເປັນ. ພິຈາລະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສະບັບພາສາຂອງລະບົບອື່ນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການໂຕນຂອງສິນຄ້າທຸກ, ແຕ່ເຂົາໄດ້ພົບເຫັນ unfeasible ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງເປັນ Reshaping ທີ່ສໍາຄັນ ຂອງການຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກ.

ໄລຍະຫ່າງການເດີນທາງໂດຍລົດໃນ ທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ, ຈະໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ໂດຍການຫມາຍຄວາມວ່າຂອງອຸປະກອນພິເສດທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ GPS ຫຼື GLONASS. ການຂັບລາວຈະບໍ່ເສຍຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ການນໍາສະເຫນີຂອງການເດີນທາງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອລົດກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ອະທິບາຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອີງຕາມອົງການ, ມັນແມ່ນການຄາດຄະເນໃນພັນ rubles, ແລະພາສີການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນແຕ່ລະປີພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີນ້ໍາຫນັກ, ມັນແມ່ນບໍ່ສາມາດເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາ. ກົດຫມາຍນໍາສະເຫນີຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຂອງລັດຂອງຫຼາຍກ່ວາ 100 ຕື້ rubles, ຊຶ່ງຈະສຸມໃສ່ການຟື້ນຟູແລະສ້ອມແປງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດຖະບານກາງ.

ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍກັບອຸປະກອນການ

ໃນທີ່ຜ່ານມາ "Rosavtodor" ພວກເຮົາເວົ້າລົມກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ fare ຈ່າຍສໍາລັບລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກໍາໄລຂອງອົງກອນໂດຍສູງເຖິງ 05%. ເບິ່ງໃນແງ່ດີດັ່ງກ່າວເບິ່ງເລັກນ້ອຍອອກຈາກສະຖານທີ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບວົງມົນຂອງຜູ້ຈ່າຍເງິນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າວາງແຜນທີ່ຈະປະກອບມີຍານພາຫະນະນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 35 ຕັນແລະຂະຫຍາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້.

ທຸກກໍາໄລບໍ່ຄ່ອຍເກີນ 20%, ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຄ່າພາສີຍານພາຫະນະປະຈໍາເດືອນ, ປະລິມານຂອງທີ່ມີປະມານ 4-6 ພັນ rubles ສໍາລັບລົດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂດຍສະເລ່ຍຫນຶ່ງ wagon ຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ເຈົ້າຂອງຂອງຕົນຈະຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍອີກຫນຶ່ງເງິນເດືອນຂອງຄົນຂັບໄດ້.

ການຊໍາລະເງິນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມການຄໍານວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 8-15% ຂອງທຸກ, ອີງຕາມເສັ້ນທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງ.

"Platon" ລະບົບ

ລົດເດີນທາງການຊໍາລະເງິນໄດ້ດໍາເນີນການຕາມໂຄງການໃນລັດເຊຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບ, "Plato" ໄດ້. ປະຕິບັດຫນ້າຂັ້ນພື້ນຖານມັນມີຈໍານວນຫນ້ອຍ: ການເກັບກໍາ, ການປຸງແຕ່ງ, ການເກັບຮັກສາແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກເກີນ 12 ໂຕນໄດ້. ລະບົບການຊໍາລະເງິນເຮັດວຽກກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງຂອງປະເທດ.

ບ່ອນທີ່ບໍ່ເງິນເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, "Plato"

ຄ່າທໍານຽມຈາກລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກອງທຶນຖະຫນົນ, ບ່ອນທີ່ມັນມາກັບບັນດາໂຄງການເສັ້ນທາງລະດັບພາກພື້ນ. ຈໍານວນສະເລ່ຍຂອງການເຫຼົ່ານີ້ "reinforcements" ຈະມີປະມານ 40 ພັນລ້ານ rubles ປີ. ມີນີ້ 2019 ທັງຫມົດ, ຈຸດປະສົງທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ more or less normal. ດັ່ງກ່າວເປັນວິທີການທີ່ຈະມີບັນຫາຈະເຮັດໃຫ້ກອງທຶນເສັ້ນທາງລະດັບພາກພື້ນກັບບັນດາທິດທາງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆ.

ລະບົບການອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເອກະຊົນ. ສໍາລັບສອງສາມປີຕໍ່ໄປມັນມີການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານທີ່ຈໍານວນຫນຶ່ງຢູ່ໃນຂົງເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະເທດ.

ວິທີການໃຊ້ລະບົບ

ລວມຈ່າຍສໍາລັບການເດີນສໍາລັບລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນຈະໄດ້ຮັບການເຮັດໄດ້ໂດຍການຈົດທະບຽນຂອງ Roadmap ຫຼືການຕິດຕັ້ງຂອງພິເສດຫນ່ວຍ onboard ຟຣີ. ການເວນຄືນທີ່ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນການວັດແທກການບັງຄັບ.

ເພີ່ມມູນຄ່າໂທບັນຊີຂອງທ່ານກ່ຽວກັບລະບົບສາມາດເປັນເວັບໄຊທ໌ຢ່າງເປັນທາງການ, ຢູ່ປາຍຍອດ QIWI ຫຼື "Plato" ຫຼືໃນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງການບໍລິການ 138 ໃນທົ່ວປະເທດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງຄົນຂັບລົດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດສາຍດ່ວນໂມງໄດ້. ຫ້ອງການໂທລະສັບມືຖືພິເສດຍັງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຊໍາລະເງິນຂອງໄລຍະເດີນທາງໂດຍລົດຂອງ.

ການປັບໃຫມຕາມໂຄງການ

ການນໍາສະເຫນີຂອງກົດຫມາຍໃຫມ່ປະກອບມີກົດລະບຽບພິເສດຂອງຂະບວນລົດໂດຍສານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງແລະລະບົບການລົງໂທດ. ຫຼັກຄວາມຜິດປົກຄອງໄດ້ນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂຈໍານວນຫນຶ່ງ, ອີງຕາມການທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີນ້ໍາຫນັກໃນກໍລະນີຂອງການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຄ່າທໍານຽມດັ່ງກ່າວຈະຖືກກໍານົດໃຫ້ຈ່າຍ 5000 rubles, ໃນການລະເມີດຊ້ໍາ - 10 ພັນ, ແຕ່ສຸດລົດຂອງຄົນຂັບລົງໂທດທີ່ວາງຈະບໍ່. ຄ່າປັບໃຫມຫຼາຍທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບນິຕິບຸກຄົນ: ສູງເຖິງ 450 ພັນ rubles ສໍາລັບການລະເມີດ.

"Plato" ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວດໍາເນີນຢ່າງເຕັມສ່ວນອັດຕະໂນມັດ. ກວດລົດສຸດຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ມີໃຜສາມາດຜະລິດ, ການຊໍາລະເງິນສໍາລັບການຈົດທະບຽນ mileage ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການ Roadmap, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ມີໃຜຄວນ. ລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ການກໍານົດທີ່ປະທັບຂອງກະດາດຫລືຄະນະກໍາມະການອຸປະກອນຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້. ລົດບັນທຸກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນ, ຄ່າໂດຍສານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບເງິນຄ່າແຮງ, ຈະຖືກປັບໃຫມບົນພື້ນຖານຂອງຮູບພາບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະວິດີໂອ.

ມາຮອດປະຈຸ, ກອງທຶນເງິນຝາກຄວບຄຸມລະບົບລວມເຖິງ 100 ລົດການຄວບຄຸມໂທລະສັບມືຖືແລະປະມານສອງໂຄງຮ່າງການອາຍແກັສສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Kaluga ແລະກູຂົງເຂດ. ກ່ຽວກັບ ຖະຫນົນຫົນທາງລັດຖະບານກາງ ລັດເຊຍໃນໄລຍະປີຕໍ່ໄປແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ທີ່ຈະເອົາການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມຂອງພາ stationary 461.

ອົງປະກອບ "Plato" ລະບົບ

• ການບໍລິຫານສູນແລະການກວດສອບ.
• ລະບົບໃບບິນອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານພູມສາດ.
• 138 ສູນກາງຂອງຜູ້ໃຊ້ບໍລິການ.
• ການຄວບຄຸມໂທລະສັບມືຖື.
• ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເວັບໄຊຕ໌ໃນເວັບໄຊ.
• ກອບການຄວບຄຸມ stationary ວາງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງ.
• ເປັນພີ່ນ້ອງກັນ QIWI ເຄືອຂ່າຍ terminal.
• ເຄືອຂ່າຍບໍລິການຕົນເອງຢູ່ປາຍຍອດ.
• Call center.
• ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແລະເຄື່ອງມືໃນຄະນະກໍາມະ.

ໃນຖານະເປັນຜົນກະທົບກ່ຽວກັບການສາກໄຟຄ່າຂອງສິນຄ້າ

passage ໄດ້ຈ່າຍຄ່າລົດໃນໄລຍະ 12 ຕັນບໍ່ຄວນມີຜົນກະທົບລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນສະບຽງອາຫານ, ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນໃນລາຄາບໍ່ຄວນສັງເກດເຫັນ.

ອີງຕາມການໃຫ້ບໍລິການກ່າວວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຕໍ່ກິໂລແມັດແມ່ນປະມານ 30 rubles. ພິຈາລະນາອັດຕາພາສີສຸດທ້າຍຂອງ 306 rubles, ລາຄາຂອງສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຂອງ 10% ຕໍ່ປີ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍ 4-10% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືໃນລາຄາສຸດທ້າຍຂອງຂໍ້ມູນຖ້າຫາກວ່າຄ່າບໍລິການແລະຈະມີຜົນກະທົບ, ໃນມູນຄ່າຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ - ສູງສຸດຂອງ 1%.

ການນໍາສະເຫນີຂອງລະບົບນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດສະບຽງອາຫານ. ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃກ້ຈຸດຂອງການຂາຍໄດ້, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງຍາວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືເປັນ wagons 12 ໂຕນຂອງເຂົ້າຈີ່ບໍ່ປະຕິບັດ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານແມ່ນເອື່ອຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງບໍລິສັດ Baltic ໄດ້, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງການເສຍຄ່າທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນການແຂ່ງຂັນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການປະທ້ວງໂດຍ truckers

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ Levi ຂອງລົດເສຍຄ່າທາງການຊັ່ງນໍ້າຫນັກໃນໄລຍະ 12 ໂຕນໄດ້, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຄື້ນຂອງການປະທ້ວງ truckers ໄດ້. ຄົນຂັບລົດແມ່ນຕ້ອງມີການລ່າຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາພາສີແລະການທົດສອບ "Plato". ການຊຸມນຸມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກສະແດງພຽງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ: ທາງດ່ວນລັດຖະບານກາງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍລົດ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈໍານວນຫຼາຍກິໂລແມັດຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

truckers ຫຼາຍບໍ່ພໍໃຈກັບການແນະນໍາຂອງຄ່າບໍລິການໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍຄ່າພາສີອາກອນທີ່ລັດຖະບານໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຍົກເລີກການບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາອາຍໂດຍຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສຸດຂອງການຈົດທະບຽນໃນລະບົບ, "ວັດຖຸດິບ" ເຄື່ອງມືຊອຟແວແລະການລົງໂທດສໍາລັບການທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມແລະບໍ່ແມ່ນການເບີກຈ່າຍ.

ການນໍາສະເຫນີຂອງກົດຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຍັງດີ. ບັງຄັບຄ່າໂດຍສານຍານພາຫະນະມີນ້ໍາຫນັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະເປັນດັ່ງກ່າວຖືກຕີຫຼາຍ wallets ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ, ເຖິງວ່າຈະມີການຄິດໄລ່ຂອງລັດຖະບານ.