ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ: ອຸປະກອນການ, ຫຼັກການປະຕິບັດການ, ຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ

ຄົນຂັບຈົວບາງຄັ້ງຄິດວ່າຄຸນນະພາບສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ - ແມ່ນຈໍານວນເງິນຂອງ horsepower, ແລະເຊື່ອວ່າສະຖານທີ່ຈະໄປໄດ້ດີ, ແຕ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍກໍາລັງເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນອກຈາກຕົວເລກດັ່ງກ່າວນີ້, ມີລັກສະນະຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄດ້.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ

ມີສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ, ຫຼັກການຂອງການທີ່ໄດ້ເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລາຍສົມຄວນ.

ສ້າງຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການກະປ່ອງເປັນລົດຈັກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ CARBURETION native, ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາຫົວຫນ່ວຍສັກຢາ. ແລະຖ້າຫາກວ່າປະເພດທໍາອິດຂັບຂີ່ລົດຈັກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂຕົວທ່ານເອງ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກທີ່ມີລະບົບການສັກຢາໂດຍກົງການສ້ອມແປງມືຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນບັນຫາແລ້ວ. ມັນໄດ້ຖືກຍາວການຜະລິດ bikes ກາຊວນ ແລະແມ້ກະທັ້ງ Motors ໄຟຟ້າ. ບົດຄວາມດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງລົດຈັກໄດ້ carburetor ເຄື່ອງຈັກປະເພດ.

ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແລ່ນ

ຊົງກະບອກ ຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ ພະລັງງານຂອງນ້ໍາມັນຊໍ້າໆຊາກໆກໍຄືການປ່ຽນແປງເປັນການເຮັດວຽກຂອງກົນຈັກ. ຍ້າຍເນື່ອງຈາກ piston ຄວາມກົດດັນອາຍແກັສຫມຸນ crankshaft ຜ່ານກົນໄກ crank ໄດ້. ກົນໄກນີ້ປະກອບດ້ວຍເປັນ crankshaft, ເຊື່ອມຕໍ່ rod, ແຫວນລູກສູບ, pins ລູກສູບກະບອກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງປະກອບການນໍາໄປສູ່ການທັງສອງເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ

motors ດັ່ງກ່າວມີຫນ້າທີ່ວົງຈອນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບແລະສອງປະຕິວັດຂອງ crankshaft ໄດ້. ຂັບລົດອຸປະກອນເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ piston ພາຍໃນແລະວົງຈອນຂອງຕົນ.

1. ໃນເວລາທີ່ລູກສູບ inlet ໄດ້ descends ຈາກຈຸດຕາຍເທິງ, ດູດປະສົມໂດຍຜ່ານການເປີດປ່ຽງໄດ້.

2. ໃນລະຫວ່າງລູກສູບບີບ ascends ຈາກສູນເສຍຊີວິດທາງລຸ່ມ, ຜ້າປະສົມໄດ້.

3. ໃນການດໍາເນີນການໃນໄລຍະປະສົມໄດ້, lit ຄັ້ງໂດຍບາດແຜ spark ໄຟຟ້າແລະກ໊າຊຍ້າຍລົງລູກສູບ.

4. ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍລູກສູບ, lifting, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ gases exhaust ມີຜ່ານວາວໄອເສຍເປີດ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄປຮອດສູນເສຍຊີວິດເທິງວາວສະຫາຍໄດ້ຖືກປິດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຊ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຂໍ້ດີ Chetyrehtaktnikov ແມ່ນ:

• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື;

• ປະສິດທິພາບ;

• ສະຫາຍເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ;

• ສຽງພຽງເລັກນ້ອຍ;

• ນ້ໍາບໍ່ເພິ່ນໃຊ້ປັ່ນປະໃນເມື່ອກ່ອນກັບນ້ໍາມັນ.

ການອອກແບບຂອງປະເພດນີ້ສາມາດສະແດງວົງຈອນ motor ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເຄື່ອງຈັກທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ

ປະລິມານຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກ, ຕາມປົກກະຕິຫນ້ອຍ, ແລະວົງຈອນຍົກເວັ້ນພາສີດັ່ງກ່າວນີ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປະຕິວັດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີການໄດ້ຮັບແລະສະຫາຍປ່ຽງ. ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້ຊ້ໍາລູກສູບຕົວຂອງມັນເອງ, ຊຶ່ງເປີດແລະປິດຊ່ອງທາງການແລະປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນກະຈົກເປັນຮູບທໍ່ກົມໄດ້. Carter ຍັງນໍາໃຊ້ສໍາລັບການແລກປ່ຽນອາຍແກັສ.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການນີ້ແມ່ນ:

• ດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນຂອງກະບອກສູບມັນມີຄວາມອາດສາມາດທີ່ເກີນ chetyrehtaktnik 15-18 ເວລາໃດຫນຶ່ງ;

• ມັນບໍ່ມີ camshaft ແລະປ່ຽງ;

• ການຜະລິດລາຄາຖືກກວ່າ.

ກະບອກສູບແລະວົງຈອນຂອງທົ່ວສັງຄົມ

ຂະບວນຂອງຫນຶ່ງແລະນະອື່ນໆເກີດຂຶ້ນໃນກະບອກສູບ.

ການ piston ໄດ້ຖືກຍ້າຍບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມເປັນຮູບທໍ່ກົມຫຼືແຂນແຊກ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເຢັນອາກາດກໍາລັງເຮັດວຽກ, ໄດ້ ribs ເປັນຮູບທໍ່ກົມມີເສື້ອ, ໃນຂະນະທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ - ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ.

The crankshaft ຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວລູກສູບ, ການມັນເປັນພືດຫມູນວຽນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດທີ່. ນອກຈາກນີ້ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ, pump, ໂດຍທົ່ວໄປແລະການດຸ່ນດ່ຽງເພົາ. The crankshaft ມີຫນຶ່ງຫຼື knee ຫຼາຍຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງການກະປ່ອງໄດ້.

ໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຖັງແມ່ນດີກວ່າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມ inlet ສົມຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະລູກສູບໄດ້ໄປຮອດສູນເສຍຊີວິດແລະສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກຖ່າຍທອດສູນເສຍຊີວິດທາງລຸ່ມ.

ການກັ່ນຕອງມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງສູນເສຍຊີວິດທາງລຸ່ມ, ແລະ gases exhaust ແມ່ນຖືກໄລ່ອອກໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ piston ຕໍ່ຈຸດຕາຍເທິງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວາວຫາຍປິດກັບກ໊າຊອອກປ່ອງ.

ໃນ motor ຂອງປະເພດດັ່ງກ່າວນີ້, ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ ໄລຍະເວລາ :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

ໃນປະເພດສຸດທ້າຍມີຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອົງປະກອບ, ດັ່ງນັ້ນ crankshaft ສາມາດຫມຸນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, DOHC ແມ່ນກາຍມາເປັນຫຼາຍ.

ສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມີໂຄງປະກອບການສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍໃນການສົມທຽບກັບທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີ ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ ແລະກົນໄກກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດແລະເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກມັກຈະມີຫນຶ່ງ, ສອງແລະສີ່ປ່ອງ. ແຕ່ບໍ່ມີຫນ່ວຍງານທີ່ມີສາມ, ຫົກແລະສິບຖັງ. ຊົງກະບອກມີໃນສອດຄ່ອງກັບ - ຕາມລວງຍາວຫຼືຂວາງ, ຊຶ່ງກົງກັນຂ້າມຢຽດຕາມທາງຂວາງ, V ຮູບແລະນ້ໍາຮູບ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ານແມັດກ້ອນລົດຈັກເຫຼົ່ານີ້. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ - ຈາກຫນຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບກັບຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະ eighty horsepower.

ນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ

ຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ friction ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທີມງານທີ່ປຶກໂດຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງ, ມີໂຄງປະກອບການທົນທານຕໍ່ຈາກການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງແລະ viscosity ຕ່ໍຢູ່ໃນລາຄາຕ່ໍາ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະກອບໃຫ້ເງິນຝາກທີ່ບໍ່ຮຸກຮານກັບພາກສ່ວນຢາງແລະຢາງພາລາ.

ນ້ໍາມັນມີແຮ່ທາດ, ເຄິ່ງສັງເຄາະແລະສັງເຄາະ. ເຄິ່ງສັງເຄາະແລະສັງເຄາະແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຊະນິດນີ້ຕ້ອງການຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການ. ສໍາລັບສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະ chetyrehtaktnikov ນໍາໃຊ້ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງນ້ໍາມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບຂອງການຊຸກຍູ້ການ.

The "ຝົນ" ແລະ "ແຫ້ງ" sump

ໃນ ສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກ ນໍາໃຊ້ສາມວິທີການສະຫນອງນ້ໍາ:

• ພຽງການລອຍລົມ;

• ສາດ;

• ຄວາມກົດດັນການສະຫນອງ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄູ່ friction ແມ່ນ lubricated ຫູທວນລົມຕໍ່ປ້ໍານ້ໍາມັນ. ແຕ່ກໍຍັງມີຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການ lubricated ກັບນ້ໍາຫມອກ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການສີດພົ່ນກົນໄກ crank ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນທີ່ນ້ໍາໄຫລຜ່ານຊ່ອງແລະຮາງລິນ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ sump ເປັນອ່າງເກັບນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ "ປຽກ".

ໃນລົດຈັກອື່ນໆ, ລະບົບຂອງ crankcase "ແຫ້ງ" ບ່ອນທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຖັງໄດ້, ແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ຖືກປ້ອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະສະຖານທີ່ແຮງສຽດທານ.

ໃນ lubrication duhtaktnikah ນ້ໍາເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າໃນ vapor ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເປັນປະສົມກັບນ້ໍາມັນລ່ວງຫນ້າ, ຫຼືໃນທໍ່ inlet ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ pump ຢາໄດ້. ນີ້ສະແດງສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ລະບົບການ lubrication ແຍກຕ່າງຫາກ." ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍສະເພາະໃນຕ່າງປະເທດເຄື່ອງຈັກ. ໃນລັດເຊຍ, ລະບົບເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈັກ "izh ດາວ 5" ແລະ "ວີດີໂອເພີ່ມ 200 Courier" ໄດ້.

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ໃນເວລາທີ່ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ combusted ໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຜະລິດຈາກທີ່ເກືອບສາມສິບຫ້າເປີເຊັນໄປກັບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນ dissipated. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າຫາກວ່າຂະບວນການແມ່ນພາກສ່ວນປະສິດທິພາບໃນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຖັງໄດ້, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຂັດແລະຄວາມເສຍຫາຍ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງແມ່ນທາງອາກາດແລະນ້ໍາ, ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ເຢັນຂອງລະບົບປັບອາກາດ

ຢູ່ໃນເຂດພາກນີ້, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍທາງອາກາດ oncoming ໄດ້. ບາງຄັ້ງສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຝາສູບເຮັດໃຫ້ມັນ ribbed. ບາງຄັ້ງເປັນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນບັງຄັບໃຫ້ນໍາໃຊ້ກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ. ໃນ chetyrehtaktnikov ຍັງຢ່າງລະອຽດລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ໍາ, ສໍາລັບການທີ່ພື້ນຜິວຂອງກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະສ້າງຕັ້ງຫມໍ້ນ້ໍາພິເສດ.

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ

ທາງເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ antifreeze ຫລໍ່ເຢັນທີ່ເປັນຕ່ໍາ freezing (ລົບສີ່ສິບເພື່ອລົບອົງສາ Celsius sixty) ແລະສູງທີ່ຕົ້ມ (ຈາກຫນຶ່ງຮ້ອຍຊາວຫນຶ່ງຮ້ອຍສາມສິບອົງສາ Celsius). ນອກຈາກນັ້ນ, antifreeze ແລະ anticorrosive ສົບຄວາມສໍາເລັດມັນຫລໍ່ລື່ນຜົນກະທົບ. ນ້ໍາບໍລິສຸດດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.

ຮ້ອນຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດໄດ້ຮັບການທີ່ເກີດຈາກການ overload ຫຼືການປົນເປື້ອນຂອງພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງຄວາມຮ້ອນອອກໂຮງຫມໍ. ນອກຈາກນີ້, ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນສາມາດທໍາລາຍມັນ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ນ້ໍາໄຫລອອກ. ເພາະສະນັ້ນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢູ່ສະເຫມີ.

ລະບົບການສະຫນອງ

ໃນຖານະເປັນນ້ໍາມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈໍານວນນ້ໍາມັນອອກເທນລົດຈັກ carburetor ອິນຊີບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ 93.

ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກມີລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ, ຊຶ່ງປະກອບມີ້ມັນເຊື້ອໄຟ, ເປັນປ່ຽງ, ການກັ່ນຕອງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະຄາບູເລເຕີ. ນ້ໍາມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຄໍາເຫັນຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຄາບູເລເຕີໂດຍການໄຫຼກາວິທັດ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ມີການສູບພິເສດຫຼືກະຕຸ້ນສູນຍາກາດ. ກໍສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.

ມີເຫດ lid ມີການເປີດພິເສດ, ບ່ອນທີ່ອາກາດເຂົ້າສູ່. ໃນລົດຈັກຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາກາດຜ່ານອ່າງຖ່ານຫີນໄດ້. ແລະຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ lock ໄດ້.

cock ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກຖືກສະກັດກັ້ນຈາກປ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດໃນອາກາດເຂົ້າສູ່ຄາບູເລເຕີ. ການກັ່ນຕອງແມ່ນຂອງສາມປະເພດ.

1. ປະເພດຫນາແຫນ້ນນ້ໍາທາງອາກາດເຂົ້າສູ່ໃຈກາງ, ເຮັດໃຫ້ຜ່ານ 180 ອົງສາແລະຜ່ານເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງວ່າມັນໄດ້ຖືກເກັບກູ້ໂດຍການຫັນການໄຫຼທີ່ອະນຸພາກຫນັກ settle ໃນນ້ໍາໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກັ່ນຕອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກ "Ural" ແລະ "Iz". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ຕ່າງປະເທດນໍາໃຊ້ປະເພດອື່ນໆຂອງເອກະສານແລະ Foam.

2. ການກັ່ນຕອງ Paper ແມ່ນຖິ້ມ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນທີ່ບໍາລຸງຮັກສາທຸກ.

3. ການກັ່ນຕອງ Foam ແມ່ນນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ - ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການລ້າງແລະ Re: oiled ໄດ້.

ລົດຈັກກິລາ, ທີ່ 250 ເຄື່ອງ cc ແລະຂ້າງເທິງນີ້ມີລະບົບຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ບໍລິໂພກໂດຍກົງ" ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ cowl ຫນ້າການໄດ້ຮັບສານອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານການຕື່ມກະບອກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄາບູເລເຕີແລະຊະນິດຂອງຕົນ

ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ກະກຽມແລະແຈກປະສົມອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນເຂົ້າສູ່ຖັງ. carburetors ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສາມປະເພດ:

• spool;

• dilution ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;

• ລົງທະບຽນ.

ທັງຫມົດ motors ທັງພາຍໃນແລະ motor ລົດຈັກ "Ural" ມີ carburetors spool. ການຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ເປັນ "ທໍາມະຊາດຕາເວັນອອກ", ທີ່ carburetor ສູນຍາກາດຄົງທີ່.

ການ throttle lever spool ຄາບູເລເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບ spindle ໄດ້. ຜ່ານການສໍາຜັດກັບມັນຈະເປັນໄປຕາມອາກາດເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ດ້ວຍວາວໄລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂັມໂກນທີ່ມີຢູ່ໃນຕູ້. ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນ enriched ຫຼືທີ່ເຫຼືອ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ jet ເຄື່ອງພົ່ນສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແລະມີອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງລະບົບຄ້າຍຢາເຮັດໃຫ້.

ໃນ carburetors ຄົງການເຄື່ອນໄຫວ dilution throttle ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດ throttle ວ່າແມ່ນໃກ້ຊິດກັບການທ່ອງທ່ຽວຂອງ carburetor ໄດ້. ການປັບອາກາດຢູ່ໃນສະພາຢູ່ຂ້າງເທິງລູກສູບການຄວບຄຸມໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະສົມ carburetor ພາ. ດັ່ງນັ້ນມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງປູລະແມ່ນ underpressure ກໍານົດລະບຽບໃນສັນຍາໃຫ້ອາຫານໄດ້.

carburetors ລົງທະບຽນ, ເຊິ່ງມີຄວາມພ້ອມມີຈໍານວນຫຼາຍ chetyrehtaktniki ຕ່າງປະເທດດຽວປ່ອງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ Honda ສົມທົບລະຫວ່າງສອງປະເພດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນມີສອງຫ້ອງປະປົນ, ບ່ອນທີ່ຫນຶ່ງ spool ໄດ້ຖືກຜັກດັນໂດຍການຈັບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆ - by ສູນຍາກາດໃນສະພາການຜະສົມ.

ເປີດ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຢັນ, ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອສົ່ງເສີມການປະສົມ. ໃນບາງກ້ອງຖ່າຍຮູບ carburetors ສໍາລັບການນີ້ມີທີ່ເລື່ອນໄດ້ utopitel. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກກົດດັນໃຫ້ rod, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນສະພາສູງເຖີງຢ່າງລະດັບຂ້າງເທິງນີ້ອະນຸຍາດໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ນ້ໍາມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮາງນ້ໍາບໍລິໂພກ. A ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫລ outwardly. ສໍາລັບບາງທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກໍ່ສ້າງຂອງ carburetors ການຈັດລຽງດັ່ງນັ້ນຄູ່ທີ່ບໍ່ຕໍ່າກ່ອອກ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຂອງ concentrating ປະສົມໄດ້, ຊຶ່ງເປັນ choke ຫຼື passage ້ໍາມັນອື່ນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນ utopitelya.

ບໍ່ດົນມານີ້, ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ມັກຈະມີລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນສໍາລັບໄຟຟ້າ. ມັນປະກອບດ້ວຍສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂັບໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ, ຫົວສີດໄຟຟ້າ, CU ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊຶ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ sensors ຕ່າງໆ, manifold ການແຜ່ກະຈາຍ.

ກໍຍັງມີລະບົບການຄວບຄຸມ motor, ບ່ອນທີ່ການປັບລະບົບການສະຫນອງແລະຈຸດລະເບີດໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະສິດທິພາບແລະ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຕົ້ນຕໍອັນເນື່ອງມາຈາກການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກອາດຈະໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ, - ການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຢຸດຕິການສະຫນອງນ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດັ່ງກ່າວນີ້, ການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທໍ່ຮົ່ວໄດ້.

ລະບົບໄອເສຍ

ລະບົບຫາຍປະກອບດ້ວຍຊ່ອງ outflow ຫຼອດ, ທໍ່ແລະທໍ່. ທັງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກ່ຽວກັບຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນກົງຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ລະບົບໄອເສຍໃນແຕ່ລະກະບອກບຸກຄົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີທໍ່ resonator ແລະ nozzle silence.

ໃນ chetyrehtaktnikov ວາວຄວບຄຸມການປ່ອຍຂອງລະບົບການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສ, ສະນັ້ນ resonance ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າວ່າບໍ່ສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວມີສາຍພົວພັນທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງເຖິງເປັນສຽງດຽວ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາບາງຢ່າງຂອງລົດຈັກພ້ອມກັບປ່ຽນ catalytic ໄດ້, ຊຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນພິດ (ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ Honda ແລະຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນອື່ນໆ). ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພັດທະນາອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບອາຍແກັສສະຫາຍໃນຫະພາບເອີຣົບ, ສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະສົມ ejection ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງການກະປ່ອງບໍ່ເຮັດວຽກແລະພືດຫມູນວຽນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ crankshaft ໄດ້, ໃນລະບົບຫາຍຂອງຈໍານວນຫຼາຍລົດຈັກໃຫ້ cardinality ວາວພິເສດ.