ລົດເມຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍ PAZ-32054: ປະຫວັດສາດແລະລາຍລະອຽດ

ລົດເມຂະຫນາດນ້ອຍ PAZ-32054 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມສິບແປດຂອງການປ່ຽນແປງຮູບແບບພື້ນຖານຂອງລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລັດເຊຍໃນປີ 1990 ແລະປີ 2000 ຂອງ PAZ-3205. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຮູບແບບສອງປະຕູຂອງພາຍໃນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງເລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການຈະມາກັບແສງສະຫວ່າງ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ , ລົດ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ລັກສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຊັບພະຍາກອນມໍເຕີເພີ່ມຂຶ້ນ.

Modest toiler

ໃນເດືອນທັນວາ 1989, ຢູ່ໂຮງງານ Pavlovsky. A. Zhdanova (Nizhny Novgorod ພາກ, Pavlov) ໄດ້ຖືກເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນຊຸດຢູ່ໃນ "ຊີວິດ" ກາຍເປັນຮູບແບບ legendary ຂອງລົດເມ suburban ແລະເມືອງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ PAZ-3205. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນທຸກເມືອງຂອງປະເທດ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ພະນັກງານສີ່ລໍ້ໄດ້ກາຍເປັນລົດເມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຜະລິດໃນປະເທດ. ທັງຫມົດ, ມີຫຼາຍກ່ວາ 30 ການດັດແປງຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ສິບຂອງທີ່ຖືກຜະລິດຕາມລໍາດັບ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນລົດເມ PAZ-32054.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, "pazik" ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແອອັດຂອງຕົວເມືອງແລະໃນເສັ້ນທາງກາງຊານເມືອງທີ່ມີການຈາລະຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດນ້ອຍແລະເປັນການຂົນສົ່ງພິເສດໃນອົງການ, ວິສາຫະກິດ, ແລະສອງປະຕູອັດຕະໂນມັດ PAZ-32054 ແມ່ນສະດວກກວ່າຫນຶ່ງ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ສອງສິບຫ້າປີກ່ອນ, ບໍ່ມີໃຜຄິດວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຊີວິດທີ່ສົດໃສ, ແຕ່ຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະທໍາລາຍບັນທຶກປະຫວັດຄວາມຍາວຂອງຜູ້ນໍາຂອງຕົນ - PAZ-672, ຢູ່ໃນ PAZ-3205. ລົດເມບໍ່ແມ່ນຜົນຂອງການຍົກລະດັບວາງແຜນຂອງລະດັບແບບຈໍາລອງ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການປະຕິເສດການຜະລິດແບບ PAZ-3203 ທີ່ສົມບູນແບບ, ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໂດຍອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນັກອອກແບບຂອງໂຮງງານໄດ້ພົບເຫັນການແກ້ໄຂການປະນີປະນອມ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາຮ່າງກາຍໃຫມ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງເກົ່າ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ໄດ້ປະຕິບັດທຸກການປັບປຸງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ສຸດ.

ຮຸ່ນທໍາອິດ PAZ-3205 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 1979, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທົດສະວັດທີ່ເຂົ້າມາໃນຊຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຮ່ວມກັນແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກກັບ 3203, 3205 ລົດໂດຍສານແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບຂອງ cabin ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບໃນຮ່າງກາຍ. ປີຕໍ່ມາ, ພະນັກງານຂອງໂຮງງານໄດ້ນໍາສະເຫນີຜູ້ນໍາຂອງ PAZ-32054 ທີ່ທັນສະໄຫມ - ການປ່ຽນແປງສອງປະຕູຂອງ PAZ-32051.

ລັກສະນະການອອກແບບ

ໂຄງຮ່າງພື້ນຖານໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຂອງຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງ "pazics" ໃຫມ່. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ ລະບົບເບຮົກທໍາອິດຂອງລະບົບເບຮົກ ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດລົບລ້າງຄວາມເສຍຫາຍຈາກໄພພິບັດຂອງ PAZ-672 - ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກດ້ວຍລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຂັບ hydrovacuum. ກົນໄກການຊີ້ນໍາໄດ້ປ່ຽນແປງ: ການປະຍຸກໃຊ້ "ນ້ໍາສະກູບານ" ທີ່ມີເຄື່ອງຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີການກໍ່ສ້າງ (ຈາກ MAZ-5336) ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນທໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ 60%, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍ.

ການຊົດເຊີຍຍັງຄົງບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ: ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນເປັນສີແດງປ່ຽນແປງ, ແລະພາກຮຽນ spring ທີ່ຍາວນານພ້ອມກັບການດັດປັບຂອງພາກຮຽນ spring ປັບໃນການ suspension suspension ເພີ່ມທະວີການລຽບງ່າຍຂອງຫຼັກສູດ. ການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍຂອງການປະຕິບັດທີ່ສຸດແມ່ນຄືກັນ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ PAZ-32054, ຮູບພາບຂອງທ່ານ, ຖ້າທ່ານປິດຕາຂອງທ່ານຢູ່ໃນປະຕູຕື່ມອີກ, ຄືສອງຢອດນ້ໍາ, ເບິ່ງຄືວ່າຮູບ PAZ-3205. ໃນປີ 2013, ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງແສງສະຫວ່າງ, ການອອກແບບໄຟຫນ້າໄດ້ປ່ຽນແປງ - ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ.

The PAZ-32054

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ ການດັດແປງນີ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບຖານ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບສອງປະຕູຢູ່ກາງແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຫ້ອງການ. ບໍ່ເຫມືອນກັບທາງເລືອກທີ່ມີປະຕູຫນຶ່ງມາດຕະຖານ, ຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ການລົງຈອດແລະການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ: ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ປະຊາຊົນສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຢ່າງໄວຈາກຫ້ອງ passenger. ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງປະຕູເພີ່ມເຕີມ, ສະຖານທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແລະຈໍານວນບ່ອນນັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.

Powerplant

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພາຍໃຕ້ Hood, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສອງຊຸດຂອງພະລັງງານ - ແກັສແລະກາຊວນ. ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຜະລິດໂດຍ ZMZ ແລະ MMZ) ໄດ້ພິສູດຕົວເອງດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ປາກົດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍກາຊວນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າ GAZ-542 ພາຍໃນປະເທດແລະຍີ່ປຸ່ນ Hino W04CT. ການຜະລິດນ້ໍາມັນກາຊວນທໍາອິດ "paziki" ມາທົດສອບໃນປີ 1987, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງຮູບແບບ, ເຄື່ອງຈັກ "ອາຍແກັດ" ໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບທັນທີ, ແລະກາຊວນຍີ່ປຸ່ນລາຄາແພງຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນ PAZ-32054 ເທົ່ານັ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 90.

ນອກຈາກນັ້ນການຊີ້ນໍາຂອງການຂັບຂີ່ໃນການ ຜະລິດກ໊າຊຂອງເຫລວ ພັດທະນາ . ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1987, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະເອກະສານທາງວິຊາການສໍາລັບລົດເມທີ່ມີອຸປະກອນກ໊າຊກາຊວນ propane, prototypes ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1987-1989, ໄດ້ຖືກກະກຽມ. ວຽກງານສໍາເລັດຮູບໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຮ່ວມກັບຜູ້ອອກແບບຂອງໂຮງງານ PAZ, GAZ ແລະ ZMZ.

ໃນປັດຈຸບັນ PAZ-32054 (ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ມີຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ) ມີສອງປະເພດຂອງການປະຕິບັດ:

• ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງ 32054 ກັບເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ຜະລິດໂດຍ ZMZ;
• 32054-07 with petrol Mv

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ:

PAZ-32054: ຄຸນນະສົມບັດແລະຜົນປະໂຫຍດ

• ປະເພດຮ່າງກາຍ: ພວງມາໄລ, ການຕັ້ງຄ່າລົດ, ໂລຫະທັງຫມົດ.
• ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ: 18-23 ບ່ອນນັ່ງ, 38-43 ບ່ອນນັ່ງ.
• ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມຍາວ / ຄວາມສູງ: 2530/7000/2880-2940 ມມ.
• ມັນໄດ້ຖືກແຍກອອກໂດຍຄວາມເຊື່ອຖືຂອງການຢຸດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃດ.
• ລັກສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
• ການຮັກສາສູງ.

ສະຫຼຸບ

ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້ອມແປງ, ຂະຫນາດກະທັດລັດ, ເສດຖະກິດ, ການຈ່າຍເງິນສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ (ທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ) ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ "pazika" ຊະນະໃຈຂອງບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານແລະຜູ້ໂດຍສານ.