ມໍເຕີໄຊ Yamaha Warrior XV 1700: ຂໍ້ກໍານົດ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XXI ໃນໂລກລົດຈັກຖືກຫມາຍໂດຍການປາກົດຕົວຂອງເຮືອບິນຍີ່ປຸ່ນໃຫມ່ໃນສອງລໍ້. Yamaha Warrior ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ. ຫລາຍຄົນພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເປັນທີ່ຮັກແພງຂອງສາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່ານີ້ຄືດັ່ງນັ້ນ.

ປະຫວັດຂອງແບບຈໍາລອງ

ການຜະລິດຂອງ Yamaha Warrior ລົດຈັກ XV 1700 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2002 ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, fans ໄດ້ສິ້ນສຸດໃນປີ 2010. ສໍາລັບແປດປີຂອງການຂະບວນການ triumphal, ລາວພຽງແຕ່ສອງຄັ້ງ underwent ເປັນ facelift ຂະຫນາດນ້ອຍ.

2006 ໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງໃນລໍ້ຂອງລໍ້, ກະຈົກແລະບ່ອນນັ່ງ, ແລະໃນຊຸດສຸດທ້າຍ, ບາງອົງປະກອບໄດ້ຖືກສີດ້ວຍສີທອງ. ສິ່ງທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າ, ແຕ່ມັນອາດຈະດີວ່າມັນພຽງແຕ່ດີທີ່ຈະປັບປຸງ - ມັນພຽງແຕ່ຝັງດິນມັນ.

ລາຍລະອຽດຂອງລົດຈັກ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Yamaha XV 1700 Warrior ແມ່ນເລັກຫນ້ອຍກວ່າ Honda VTX1800 ທີ່ມີຮູບແບບຄລາສສິກຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ວິໄສທັດໃຫມ່ຂອງແບບໂດຍຜູ້ອອກແບບຂອງ Yamaha ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄໍາອະທິບາຍທັງຫມົດຂອງລົດຈັກມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍປານໃດໃນການປຽບທຽບ poetic. ຜູ້ຊາຍທີ່ສວຍງາມທີ່ມີເງົາງາມ, ມີອໍານາດແລະປະສົມກົມກຽວໃນທຸກໆລົດມໍເຕີໄຊ, ສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ມີລໍ້ນ້ໍາຫນັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສາມລໍ້, ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາເສັ້ນທາງແທ້ໆຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າທໍ່ໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງປະກອບ silencer ຍັງເຮັດວຽກສໍາລັບແບບທົ່ວໄປ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງສັດປ່າຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປ່ຽນແທນຂອງສ່ວນປະກອບນີ້. ແຕ່ລົດຊາດແລະສີ, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ສັດເດຍລະສານແມ່ນບໍ່ເປັນທາດເຫຼັກທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນ sight ທໍາອິດ. ຫນາທີ່ເຂັ້ມແຂງ, painted ໃນກອບສີດໍາບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ. ເພື່ອງ່າຍການອອກແບບ, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.

Dashboard

ການອອກແບບລັກສະນະຂອງ ລົດຈັກຢານະຍົນ Yamaha Road Star Warrior 1700 - ແຜງເຄື່ອງມື. ມັນແມ່ນເທກໂນໂລຍີຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັນຜິດປົກກະຕິສໍາລັບລົດຈັກ, ແຕ່ມັນແມ່ນປະກົດຂຶ້ນໃນຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ.

ນອກເຫນືອຈາກຈຸດສໍາຄັນໃນການຕັດ chrome, ມີບ່ອນທີ່ສໍາລັບຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຮູບແບບຂອງການໂທແລະເຄື່ອງຄິດໄລ່ແບບດິຈິຕອນຂອງແຫຼວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກເປີດ, ອຸປະກອນຈະສະຫວ່າງແລະສະຫວ່າງ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນຄວາມສະຫວ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍອ່ານການອ່ານຂອງເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ຍັງເບິ່ງດີຫຼາຍ.

ຂະຫນາດລົດຈັກ

ພື້ນຖານຂອງລົດຈັກໄດ້ວາງຫຼັກການທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Long & Low, ເຊິ່ງແມ່ນຍາວແລະຕ່ໍາ.

ຂະຫນາດຂອງ Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × W × H): 24 0.92 × 1.12 ມ. ຄວາມຍາວຂອງ saddle ແມ່ນ 0.7 m, ການເກັບກູ້ດິນແມ່ນ 115 ຊມ, ມີພື້ນຖານຂະຫນາດໃຫຍ່ 1 , 7 ແມັດແລະມີພື້ນທີ່ຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບຜູ້ຍິງທີ່ມີແຂນແລະຂາອອກໄປຂ້າງຫນ້າ, ລົດຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໄດ້ງ່າຍດາຍ. ການອະນຸມັດພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂັ້ນຕອນກວ້າງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນໄວ, ໃນສະພາບປົກກະຕິມັນກໍ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງບວກ.

ລະດັບຄວາມຕ່ໍາທີ່ສົມທຽບກັບພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫມັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຄົນຂີ່ປະຊຸມສະໄຫມ.

ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຫ້າເສັ້ນໄຍແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານໃຫມ່. ພຣະອົງໄດ້ຍ້າຍພື້ນຖານຈາກຕົວແບບ ທໍາມະຊາດ XV1600 ທີ່ຖືກພິສູດແລ້ວ . ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບມາຕາມໂຄງການແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີສີ່ປ່ຽງ, ສອງປັ໊ກໄຟຕໍ່ຖັງ, ຂັບລົດຂອງປ່ຽງທາງເທິງຈາກກ້ອງສຽບຫນ້ອຍ, ບລັອກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໃນຊ່ອງເກຍແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເປີ້ນພູທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Yamaha Warrior 1700 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 100 ມມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຖັງ, pistons ຜູກແທນທີ່ຈະເປັນແບບດັ້ງເດີມແລະລະບົບການສີດ.

ເນື່ອງຈາກໂຄງການນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນ parasitic ແລະສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ. ປະໂຫຍດສຸດທ້າຍບາງຄົນຮັກພະລັງງານໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພິຈາລະນາ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ເສຍ. ລົດຖີບບາງຄົນຈະເພີ່ມອົງປະກອບໃນການອອກແບບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອໃຫ້ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດລຶບໄດ້.

ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ 17 ລິດເຖິງ 85 ເຮັກຕາ. ເລັ່ງລົດຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 300 ກິໂລກັບຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມາຮອດ 3750 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ມັນແມ່ນ 135 Nm.

Chassis and transmission

ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກຢານະຍົນ Yamaha Warrior ຖືກຈັບຄູ່ກັບເກຍປືນສັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 5 ເທົ່າ. ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບ V-belt, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແລ່ນລຽບງ່າຍ.

ລະບົບເບຮົກ, ຢືມຈາກລົດຖີບກິລາ YZF-R1, ເຊິ່ງຕົວເອງກໍ່ມີລັກສະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຜ່ນດິດ: ເບຮົກຫນ້າມີສອງແຜ່ນ, ຫລັງກັບແຜ່ນຫນຶ່ງ. ລົດມໍເຕີໄຊທີ່ບໍ່ຫນັກແຫນ້ນແມ່ນຢຸດເຊົາຢ່າງໄວວາ, ມັນກໍ່ສາມາດລັອກຫນ້າເບັກໄດ້.

ຢາງ Radial ມີ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ທາງຫນ້າຂອງ 120 ມມແລະ ຢາງ ຫລັງ ຂອງ Dunlop Sportmax 200 ມມເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຫັນຫນ້າແປກຫນ້າແລະຢາງຂີ້ເທົ່າ.

ເບື້ອງຫນ້າ - ປ່ຽງໂຖປັດສະວະທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂະຫນາດນ້ອຍ 135 ມມ. ຫລັງຈາກການສູນເສຍ mono ສູນກາງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະກ້າວຫນ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະຄວາມເຈັບປວດຢ່າງງຽບໆໃນການຂັບຂີ່ເທິງຖະຫນົນແມ້ກະທັ້ງມໍເຕີໄຊ Yamaha Warrior.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ລົດຖີບຢ່າງຮຸນແຮງ, ຖ້າມັນຕ້ອງເຮັດຢ່າງໄວ, ຈະເລັ່ງໄປຮອດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.6 ວິນາທີ. Dynamics ຂອງ overclocking ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕົວ freely ໃນການໄຫຼ, overtake ຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຈັກ Yamaha Warrior XV 1700 ແມ່ນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ສູງເຖິງບານີ້ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍມີຖັງນໍ້າຖ້ວນ 15 ລິດ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫານໍ້າມັນເຊື້ອເພີງທຸກໆ 200 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບ fans ຂອງການເດີນທາງຍາວ.

ການຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດທີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ 250 ກິໂລແມັດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຫນຶ່ງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນກັບກົດລະບຽບ.

Tuning ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ

ນອກເຫນືອຈາກ airbrushing ແລະ repainting ລົດຈັກໃນສີຜິດປົກກະຕິພຽງແຕ່ສໍາລັບຈິດວິນຍານ, ການປັບຂອງ Yamaha Warrior 1700 ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນຂອງສະຖານທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. Passenger ກັບຄືນໄປບ່ອນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ນ້ອຍໆແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຫ້ອງທີສອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນ Vance & Hines BigShots, ຍົກເວັ້ນຄວາມງາມແລະສຽງເລິກ, ສາມາດເຜົາຂາ (ບໍ່, ຂາ, ຂາ) ຂອງຜິວເນື້ອສີຂາວທີ່ສວຍງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນຫນັງ.

ປົກປ້ອງ, ອາດ, ແລະບໍ່ປະຕິບັດການໂຫຼດ semantic, ຖ້າທ່ານຂັບລົດຊ້າໆແລະຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຫຼາຍກ່ວານັ້ນໃນການກວນການຈະລາຈອນ, ອາດຈະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່ານັ້ນ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບການຍົກ "ມ້າ" ທີ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມປາຖະຫນາທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ບໍ່ເຂົ້າໃຈ.

ລົດກະຈົກສູງຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເພື່ອຄວາມສວຍງາມ. ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ, ມັນກວມເອົາຄວາມເຢັນຈາກສາຍນ້ໍາເຢັນທີ່ກໍາລັງຈະມາຮອດ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນຂອງກ້າມຂອງຄໍແລະກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານກັບການຫລົບຫນີຂອງອາກາດດຽວກັນ.

ຕຶກເບັດທີ່ຮ້ອນກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຫວາດສຽວ. ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຈັກລົດຄວາມໄວບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນ, ລາວຈະເຂົ້າໃຈ. ມ້ວນ Spherical ເພີ່ມແບບແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫ້ທ່ານເຫັນສິ່ງທີ່ຖືກເຮັດຢູ່ຫລັງຫລັງຂອງທ່ານໃນເຂດທີ່ຕາຍແລ້ວ.

ສິ່ງອື່ນແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເດີນທາງ, ແຕ່ວ່າຮູບລັກສະນະຂອງລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໄວແລະລ້າລ້າສາມາດຂັດຂວາງໄດ້ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລໍາຕົ້ນ. saddlebags ຫນັງແທ້ໆຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບແບບຂອງມ້າທາດເຫຼັກ.

soundtrack ປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ roar ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້. ຜູ້ທົດລອງຈໍານວນຫຼາຍປ່ຽນແປງໂຄນປົກກະຕິກັບສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ, ສັນຍານສຽງ Hadley.

ຊ່ອມແລະອະໄຫລ່

ສ່ວນມໍເຕີແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິໂພກ. ແຜ່ນເບກເບກຫນ້າແລະຫລັງ, ຊຸດ ກອງ ອາກາດ , ກອງ ນ້ໍາມັນ , ນ້ໍາມັນເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງບັນຊີ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍ, ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແມ່ນຢາງ, ຫນ້າທີ່ເປັນຂະຫນາດທີ່ຫາຍາກ, ການເລືອກຂອງມັນໃຊ້ເວລາ.

ແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຮັດໃຫ້ແຂ້ວເລື່ອຍຢູ່ໃນທຸກໆຄົນທີ່ມັກເຮັດນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງແລະທຽນດ້ວຍຕົນເອງ. ບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກເຮັດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສູນເສພາະ, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍຍັງຄົງຢູ່.

"Yamaha Warrior" XV 1700 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄົນເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອນເອົາແລະຕິດຕັ້ງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດ overpowered.

ການປ່ຽນຖາດທຽນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍຫຼືນ້ອຍສໍາລັບພຽງແຕ່ສອງຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈະທົນທຸກ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີນິ້ວມື pianist, ແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັບລົດທີ່ມີ dashboard ຄວນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ການປ່ຽນແທນສາຍແອວ - ຂັ້ນຕອນແມ່ນຍາວ, ລໍ້ແລະ pendulum ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີໃຜໄດ້ລໍຖ້າຂອງຂວັນ.

ສິ່ງດຽວທີ່ຖືກມອບໃຫ້ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນການ ທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ຄວາມຈິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຫຼັກສໍາລັບການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫຍັງເລີຍ.

ຂໍ້ດີຂອງລົດຈັກ

ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Yamaha Warrior ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ. ພຣະອົງໄດ້ຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການຂ້ຽວຈອນຕາມຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນປະເທດແລະລໍາຕົ້ນ, performs maneuvers ສະລັບສັບຊ້ອນ. ມັນຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຫ່າງໄກໄກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີກະເປົາບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມຢູ່ໃນຄວາມໄວການບິນ. ນັກບິນເວົ້າວ່າຄວາມໄວສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແມ່ນ 120-130 km / h.

ຜູ້ທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະປຽບທຽບ, ສັງເກດການຈັດການທີ່ດີ, suspension ແລະ brakes.
ແນ່ນອນ, ຄຸນຄ່າແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ລົດຈັກເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈກັບຕົວເອງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການແລ່ນ 25 ພັນກິໂລແມັດ. ຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 50 ພັນກິໂລແມັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍສາຍແອວ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງ, ສາມາດສົມເຫດສົມຜົນໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດ, ລົດຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເສດຖະກິດ. ລາວກິນທັງເບຍແລະອາຍແກັດດ້ວຍຄວາມຢາກອາຫານທີ່ປານກາງຫຼາຍ.

ດີ, ແນ່ນອນ, ຮູບລັກສະນະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຫົວໃຈຂອງ connoisseurs ຂອງ moto ຄວາມງາມ -, skirts ການປັບປຸງໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ເຄືອບຫນັງແລະອົງປະກອບ decorative ອື່ນໆທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຈັກ

ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີອໍານາດ Yamaha Warrior XV 1700 ຂາດເຄື່ອງລໍາດັບທີ 6 ໃນ CP. ນີ້ແມ່ນບັນທຶກໄວ້ໂດຍນັກບິນທຸກຄົນແລະຖືກເອີ້ນວ່າຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງລົດຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມບາບຂອງຜູ້ລ້າໆແລະພາສາຍີ່ປຸ່ນທີ່ເກືອບທັງຫມົດ.

ຄັ້ງທີສອງພິຈາລະນາ ergonomics ບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສາມາດຢືນຊົ່ວໂມງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍບໍ່ມີການພັກຜ່ອນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະການທົດລອງເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລົງຈອດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ canons ຂອງຫ້ອງຮຽນຫຼັງຈາກທີ່ຫ້າຊົ່ວໂມງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕ້ອງການພັກຜ່ອນເພື່ອ stretch ກ້າມຊີ້ນເມື່ອຍ. ການຂົນສົ່ງຂອງຖົງໃສ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານຂອງມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ, ບັນຫາທີ່ເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຈິນຕະນາການຂອງເຂົາ.

ການທົດລອງທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍແມ່ນເອີ້ນວ່າແລະ optics. ແສງສະຫວ່າງຂອງແສງຫົວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເກືອບຫມົດທຸກຄົນເຈົ້າກໍ່ຕິດຕັ້ງ xenon. ແລະສັນຍານສົ່ງກັບດ້ານຫລັງຂອງເກີບຫຼາຍທີ່ສຸດເກືອບແມ່ນຢູ່ໃນແຖບທໍາອິດ, ແລະທ່ານຕ້ອງຕິດຕັ້ງແຜ່ນໂລຫະສໍາລັບການຈັບຂອງພວກເຂົາ.

Yamaha Warrior ໄດ້ອອກມາສະນັ້ນຕົ້ນສະບັບ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ fans ຂອງລັດເຊຍ thrills ແລະຄວາມໄວ, ວ່າຄົນຂັບບາງຄັ້ງກໍ່ເຖິງຄໍາສັບຕ່າງໆສໍາລັບການ expressing delight ຈາກຂັບເຄື່ອນ, ມີບາງຄວາມຮູ້ສຶກ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການຂາດແຄນສາມາດຖືກລົບລ້າງຫມົດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ spoil ຄວາມສຸກຂອງຄວາມຮູ້ສຶກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ລ້າທີ່ມີອໍານາດແລະເຊື່ອຟັງໄດ້.