ການສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນ. ການຮ່ວມມືແບບທົ່ວໄປແລະການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນໄດ້

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ? ປະຊາຊົນທໍາມະດາທີ່ສຸດພຽງແຕ່ shrug ບ່າຂອງຕົນ. ຜູ້ທີ່ຮັກຟີຊິກສາດໃນໂຮງຮຽນອາດຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເວົ້າວ່າຄູ່ຜົວເມຍຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະສາມາດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຕອບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໃນຂະນະດຽວ, ມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການເຊິ່ງການບິນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ virtually.

ເຮືອບິນຫນ່ວຍພື້ນຖານ

ໃນເວລາທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ແຕ້ມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ສາຍການບິນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຮູບພາບຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບປະມານດຽວກັນ, ແລະຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນລາຍລະອຽດ. ໂຄງເຮືອບິນເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: cabin, ປີກ, fuselage, ເຮືອນແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫາງ. ຄົນແຕ້ມ portholes, ແລະບາງລືມກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຖືກມອງຂ້າມລາຍລະອຽດໃດໆເພີ່ມເຕີມ. ບາງທີການຕັດສິນບໍ່ໄດ້ແມ້ກະທັ້ງສາມາດຕອບ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລາຍການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ເຫັນແຜນການເລອຍໆື້, ທັງສອງດໍາລົງຊີວິດແລະຢູ່ໃນຮູບ, ໃນຮູບເງົາແລະໂທລະພາບເທົ່ານັ້ນ. ແລະມັນກໍ່ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພື້ນຖານຂອງເຮືອບິນ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອເມື່ອທຽບກັບນີ້, ມີພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍ. ການ fuselage ແລະປີກກໍາລັງຕົວຈິງຍົກເຮືອບິນໃນອາກາດ, ເຮັດການຄວບຄຸມຢູ່ໃນ cockpit ໄດ້, ຜູ້ໂດຍສານຫລືຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນ Cabin ໄດ້. ດີ, ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບຫາງຂອງ, ເຊິ່ງກໍ່ຕ້ອງການ? ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມງາມຂອງມັນແນວໃດ?

ຫາງ

ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຢ່າງສົມບູນຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຈະໄປຂ້າງ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍການຂັບລົດ. ແຕ່ຍົນ - ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຄົນອື່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດບໍ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະການບໍລິຫານຕ້ອງມີບາງກົນໄກອື່ນໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນວິທະຍາສາດບໍລິສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກໍາລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຜູ້ທີ່ມີປະໂຫຍດ, ເພີ່ມຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນ, ຜົນອອກມາໃນຄວາມສົມດູນແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ອາດຈະເປັນ, ເກືອບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ເຄີຍເຫັນສາຍການບິນ, drew ເອົາໃຈໃສ່ກັບໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນໃນສ່ວນຫາງຂອງຕົນ - ຫາງ. ມັນເປັນນີ້ສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, oddly ພຽງພໍ, ການຄວບຄຸມທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງ gigantic ນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນເປັນສີ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ໄດ້ຮັບຫຼືຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນຄວາມສູງ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ: ຕັ້ງແລະອອກຕາມລວງນອນ, ເຊິ່ງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຍັງເຂົ້າໄປໃນທັງສອງພາກສ່ວນ. ການຊີ້ນໍາຍັງເປັນສອງ, ຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອກໍານົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະປະເທດອື່ນໆ - ລະດັບຄວາມສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີພາກສ່ວນທີ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຮືອບິນຕາມລວງຍາວແມ່ນບັນລຸຜົນເປັນ.

ໂດຍວິທີການ, ສະຖຽນລະພາບເຮືອບິນອາດຈະໄດ້ຮັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບາງສ່ວນຫລັງຂອງຕົນ. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໃນພາຍຫລັງ.

ສະຖຽນລະພາບ

ໂຄງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໃຫ້ຫຼາຍຂອງລາຍລະອຽດທີ່ຈໍາເປັນໃນການຮັກສາສາຍການບິນຂອງລັດຄວາມປອດໄພແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນໄດ້. ແລະບາງທີອາດມີສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະຖຽນລະພາບຢູ່ທາງຫລັງຂອງໂຄງປະກອບການໄດ້. ພຣະອົງເປັນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ທະນາຍຄວາມ, ເຮັດໃຫ້ປະລາດສະນັ້ນວິທີການດັ່ງກ່າວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍໃນພາສາໂດຍທົ່ວໄປໃນວິທີການໃດມີຜົນກະທົບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກນີ້, ການບິນສາມາດຢຸດຕິ tragic ຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມການສະບັບພາສາຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນເປັນສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງ collapse ທີ່ຜ່ານມາຂອງຜູ້ໂດຍສານ "Boeing" ໃນ Rostov-on-Don ໄດ້. ອີງຕາມຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ກົງກັນໃນການປະຕິບັດຂອງການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວເປັນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາໄດ້ຕັ້ງໄວ້ໃນ motion ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຂອງຫາງໄດ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍແລະປ້ອງກັນສັນໃນການລັກສະນະຕໍາແຫນ່ງຂອງຈຸດສູງສຸດໃນ. ພວກລູກເຮືອໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດພຽງແຕ່ການທີ່ຈະເຮັດສິ່ງໃດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ມີ. ໂຊກດີທີ່ເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະທຸກການບິນຕໍ່ໄປເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍສໍາຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ.

ປະຕິບັດຫນ້າ

ໃນຖານະເປັນຜົນກະທົບຈາກຊື່, ສະຖຽນລະພາບເຮືອບິນໃຫ້ບໍລິການໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ. ການຊົດເຊີຍແລະການວາງອອກບາງສ່ວນຂອງສູງສຸດແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ການບິນທີ່ນຸ່ມນວນແລະປອດໄພກວ່າ. ນັບແຕ່ມີການ deviations ໃນແນວຕັ້ງແລະໃນບັນທັດດ້ານຮ່າງ, ສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໃນທັງສອງບັນດາທິດທາງ - ເພາະສະນັ້ນມັນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບປະເພດແລະຈຸດປະສົງຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດມີທຸກເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.

ສ່ວນຢູ່ຕາມເສັ້ນນອນ

ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງການຕັ້ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທຸກປະຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ "nod", ແລະປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ - ການດ້ານການແກ້ໄຂ, ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງ, ເປັນຕົວແທນລະດັບຄວາມສູງຂອງສະຖຽນລະພາບເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ກ່ຽວກັບ hinge ແມ່ນຕິດກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄັ້ງທີສອງ - ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ການສະຫນອງການຄວບຄຸມ.

ໃນເວລາທີ່ໂຄງການ aerodynamic ປົກກະຕິ, ສະຖຽນລະພາບອອກຕາມລວງນອນຕັ້ງຢູ່ໃນຫາງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍຍັງມີການອອກແບບ, ໃນເວລາທີ່ເຂົາແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກຫຼືຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ແລະສອງ - ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແລະຫລັງ. ກໍຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການ "tailless" ຫຼື "ປີກບິນ", ໂດຍທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີຫາງອອກຕາມລວງນອນ.

ສ່ວນຕັ້ງ

ລາຍລະອຽດນີ້ໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນໄປໃນທິດທາງການບິນ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເພື່ອ wag ຈາກຂ້າງຂ້າງ. ນີ້ຍັງເປັນໂຄງປະກອບການປະກອບ, ເຊິ່ງສະຫນອງການສະຖຽນລະພາບຕັ້ງມີກໍານົດຂອງເຮືອບິນ, ຫຼືກະດູກງູແລະ rudder ກັບບານພັບໄດ້.

ສ່ວນນີ້ເຊັ່ນປີກ, ໂດຍອີງຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການສາມາດເປັນຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຖານະພີ່ນ້ອງຂອງດ້ານການທັງຫມົດແລະເພີ່ມສ່ວນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: forkil ຫຼືສັນຕາມລວງຍາວທ້ອງ.

ຮູບຮ່າງແລະການເຄື່ອນໄຫວ

ບາງທີອາດມີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການບິນພົນລະເຮືອນເປັນປັດຈຸບັນເປັນ empennage T ຮູບ, wherein ສ່ວນຕາມລວງນອນແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງກະດູກງູໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍຍັງມີຄົນອື່ນຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ທີ່ໃຊ້ເວລາບາງຄົນໃຊ້ V ຮູບ empennage, wherein ທັງພາກສ່ວນພ້ອມກັນປະຕິບັດໃນທັນທີເຮັດວຽກທັງສອງພາກສ່ວນຕາມລວງນອນແລະຕັ້ງ. ການຄຸ້ມຄອງຊັບຊ້ອນແລະປະສິດທິພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດແຜ່ເຊື້ອຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຖານທີ່ຫາງຕັ້ງເກີດຂຶ້ນທີ່ພາກສ່ວນຂອງຕົນສາມາດມີສອງຂ້າງຂອງ fuselage ໄດ້ແລະປີກແມ້ກະທັ້ງບໍ່ວ່າຈະ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ, ຫນ້າປົກກະຕິແລ້ວຄົງມີການສ້ອມແຊມ rigidly ເມື່ອທຽບກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສະຖຽນລະພາບອອກຕາມລວງນອນ.

ຖ້າຫາກວ່າການປ່ຽນແປງມຸມກ່ຽວກັບແກນຕາມລວງຍາວສາມາດຕົກລົງດິນ, ສະຖຽນລະພາບຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າການປ່ຽນແປງ. ຖ້າຫາກວ່າການຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນສັນຍານສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນອາກາດ, ມັນຈະເປັນໂທລະສັບມືຖື. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຮືອບິນຕົກຫນັກໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການດຸນດ່ຽງເພີ່ມເຕີມ. ທ້າຍສຸດນີ້, ຢູ່ເຄື່ອງ supersonic ນໍາໃຊ້ສະຖຽນລະພາບສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຮືອບິນປະຕິບັດພາລະບົດບາດຂອງຟໄດ້.