"Nissan Laurel": ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບການທັງຫມົດແປດລຸ້ນແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງເຂົາເຈົ້າ

ປະຫວັດຂອງລົດ, "Nissan Laurel" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1968. ແລະມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2002. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ແທນທີ່ຈະໃຫຍ່ແປດລຸ້ນຂອງລົດໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງຮູບແບບນີ້ແມ່ນສົ່ງອອກໄປປະເທດເອີຣົບແລະອາຊີ. ລົດດີແທ້, ສະນັ້ນມູນຄ່າໄລຍະສັ້ນໆ, ໃຫ້ບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບການທັງຫມົດຂອງແປດລຸ້ນຂອງຕົນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, "Nissan Laurel" ຜະລິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍການເກັງ 4 ປະຕູ. ແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດສະບັບພາສາຂອງຮູບແບບທີ່ອື່ນ. ຄື -. 2 ປະຕູ Hardtop coupe

ຮູບແບບການໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີສາມເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: G18 18, G20S 2.0 ແລະ G20T 2.0. ຄວາມຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 105, 110 ແລະ 120 "ມ້າ", ຕາມລໍາດັບ. ໂດຍວິທີການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການ 4 ຂັ້ນຕອນ "ກົນໄກ", ແຕ່ຍັງເປັນ 3 ຄວາມໄວ "ອັດຕະໂນມັດ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂັບໄດ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງທັນສະໄຫມ. ການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ headlights ໄດ້ຕະຫຼອດ double, ເຫລື້ອມປີ້ງ chrome ແລະ hood ປະສິດທິພາບ. ລົດພິເສດຕົ້ນສະບັບທີ່ຕິດຄັດມາໄວ້ເທິງນັ້ນສະທ້ອນ.

ໃນປີ 1970 ເຂົາປ່ອຍອອກມາເມື່ອສະບັບປັບປຸງ "Nissan Laurel" top ຍາກ. The ແຜງຄວບຄຸມແມ່ນການປັບປຸງກໍ່, ແລະແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມເສັ້ນທາງຂອງ GL ການຫຸ້ມຫໍ່ຕົວແທນໄດ້. ໃນປີ 1972, ການຜະລິດທໍາອິດໄດ້ ceased ກັບຜະລິດ.

ບັນຫາເພີ່ມເຕີມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ 1972, ຜົນຜະລິດຂອງຮູບແບບການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ. ລັກສະນະຮ່ອງມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ທີ່ສໍາຄັນກວ່າແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງຂອງ Powertrain ໄດ້ທັນແຜ່ຫຼາຍ;. "Nissan Laurel C130" ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບປະລິມານເຄື່ອງມືຂອງ 18, 20, 26 ແລະ 28 ຕາມລໍາດັບລິດ. ເພີ່ມເຕີມໄດ້ທາງເລືອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຢຸດຕິ. ມັນບໍ່ວ່າຈະສາມາດເປັນເອກະລາດ, ຫຼືມີແກນ beam.

ການຜະລິດທີສາມ, ເຊິ່ງແມ່ນຜະລິດຈາກ 1977 ກັບ 1980, ມັກຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນແມ່ນ stylish, ຍາວແລະຕ່ໍາມີລັກສະນະເກັງທັງຫມົດໃຫມ່. ໃນສະຖານທີ່ຂອງ headlights ໄດ້ຕະຫຼອດມາໃຫ້ຮຽບຮ້ອຍ, ແລະຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການສາຍແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະອາດ. ແລະໃນ 1980, ໃນຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາຂອງການຜະລິດທີສາມ, hatch ການປະກົດ. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2 ລິດ.

ຮຸ່ນທີ່ 4 ແລະ 5

From 1980 to 1984 ໃນການຜະລິດແສງສະຫວ່າງຂອງຮູບແບບ, ເຊິ່ງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ 4 ປະຕູ. "Nissan Laurel" ຜະລິດທີ່ສີ່ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກແປດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສອງໃນສາມຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ.

The Hardtop ກັບການຜະລິດທີຫ້າ. ຮູບແບບຕົວມັນເອງໄດ້ຫມົດໂດຍຜ່ານການປບັທີ່ສໍາຄັນ. "Nissan Laurel" ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບິ່ງ elegant ຫຼາຍແລະຫມັ້ນຄົງ. ແລະຍັງລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກ 175 horsepower ຂອງປະສິດທິພາບ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ RB20DET. ພຣະອົງເປັນພຣະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດທີ່ສະຫນອງໃຫ້. ພຣະອົງໄດ້ສີ່ປ່ຽງ, 2 camshafts, ສີດເຊື້ອເພີງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫນຶ່ງ turbine. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍລິໂພກແມ່ນປະທັບໃຈດີ - ກ່ຽວກັບ 105 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ.

ຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຕົວແບບທໍາອິດ, ທີ່ໃຊ້ລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ.

C33

ພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບການຜະລິດຄັ້ງທີ VI. ມັນໄດ້ອອກຈາກ 1988 ກັບ 1992. ລົດລິດຄັ້ງທີ VI ສະເຫນີສະເພາະແຕ່ໃນດ້ານຫລັງຂອງ Hardtop ໄດ້. ແລະພາຍໃຕ້ຫມວກຂອງເຂົາເຈົ້າຕິດຕັ້ງ motors ປະສິດທິພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ໃຊ້ເວລາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 205, horsepower ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ. "Nissan Laurel" ດັ່ງກ່າວມີຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີຫຼາຍແລະມີຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນແມ່ນຫນຶ່ງພຽງແຕ່ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເທີໂບໄດ້.

ແຕ່ຍັງມີທາງເລືອກອື່ນ: 180, 155, 125, 94 ແລະ 91 ລິດ. ໄດ້. ມໍເຕີໄດ້ຮັບການສະເຫນີທີ່ມີ 4 ຂັ້ນຕອນ "ອັດຕະໂນມັດ", ແລະ 5 ຄວາມໄວ "ກົນໄກ". ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ໄວ.

"Nissan Laurel" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫນ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕັດພາກຮຽນ spring ເອກະລາດ. A ຫລັງ - suspension multilinkovuyu. suspension ນີ້ແມ່ນເອກະລາດເຊັ່ນດຽວກັນ.

ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ບາງແບບສະເຫນີລະບົບ HICAS. ຂໍຂອບໃຈກັບຂອງນາງໃນເວລາຂອງການຫັນແຫຼມແລະພຽງການລອຍລົມໄດ້ຖືກເປີດນໍາໃຊ້ໂດຍຂັບລົດທາງຫລັງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຜະລິດຄັ້ງທີ VI ຂອງ Nissan ໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍທີ່ສົມບູນແບບກ່ວາ predecessors ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການຈັດການ. ທັງຫມົດຂອງຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຕັ້ງລະບາຍອາກາດຫ້າມລໍ້ຈານແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບຂອງ ABS ໄດ້.

C34

Seventh Generation ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບໃນໄລຍະສີ່ປີ. ແລະພຣະອົງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກ, ໄດ້ C34 ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ "ໂຕໂຍຕ້າມາຣະໂກ 2". ການອອກແບບຂອງຕົນແມ່ນ redesigned ຮາກ, ແຕ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຊ່ອງພາຍໃນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫມົດ unnoticed ໄດ້. ອົງປະກອບທັງຫມົດແລະອາໄຫຼ່ "Nissan Laurel" ໄດ້ຄືນດີຢ່າງສົມບູນແລະປັບ. The ສາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ວິທີແລະອຸປະກອນ. ຖົງອາກາດ, ABS, "ສະພາບອາກາດ", ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງ, ນັ່ງ velor - ເຄື່ອງໄດ້ຖືກເຄື່ອງມືຈມີທັງຫມົດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ແລະ, ແນ່ນອນ, ການລັກສະນະດ້ານວິຊາການຍັງຈະກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການທີ່ດີກວ່າ. ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 2.5 ລິດ 235 horsepower ຂອງ motor ແມ່ນ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນ weakest ໄດ້, ຊຶ່ງສາມາດຜະລິດ 100 "ມ້າ". ເພີ່ມເຕີມໄດ້ motors ມີ 125, 150 ແລະ 190 ລິດ. ໄດ້.

ແບບນ້ໍາມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" (4 ຫຼື 5 ຄວາມໄວ), ແລະສໍາລັບກາຊວນສະບັບພາສານີ້ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະ "ກົນໄກ".

ປີທີ່ຜ່ານມາ

ຈາກ 1997 ຫາປີ 2002, ໃນແສງສະຫວ່າງຂອງການປ່ອຍຂອງ "Laurel" ຮູບແບບການຜະລິດທີ່ແປດ. ເຄື່ອງມືຄືກັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການຖືກບັນທຶກຢູ່ໃນ 280 ແລະ 200 "ມ້າ". ຄວາມນິຍົມຂອງຮູບແບບທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ເປັນຈໍານວນຫຼາຍເລືອກສໍາຫລັບ "Toyota Mark," ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ພັດທະນາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສຸມໃສ່ເພີ່ມທະວີຄວາມອາດສາມາດຂອງຫນ່ວຍງານແລະປະສິດທິພາບໂດຍທົ່ວໄປໄດ້. ເຖິງແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມຄູ່ມື. ແລະສະບັບພາສາທັງຫມົດ, ຂັບລົດຂັບປາກົດ.

ນອກຈາກນີ້ຂະຫຍາຍບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນ. ມີລະບົບບັນເທີງ (ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ວິທະຍຸທີ່ມີການທໍາງານຂອງການຫຼິ້ນວິດີໂອ), ຫົກລໍາໂພງປະສິດທິພາບ, ABS, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ 3 contoured, sensors ຈອດລົດ, ການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າປັບບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມ, sensor ແສງສະຫວ່າງໄດ້.

ອຸປະກອນ rarest ໄດ້ - ເປັນປະເພດສະໂມສອນ S X. ດັ່ງກ່າວເຄື່ອງທີ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດນັ່ງຫນັງດ້ວຍແດງກິ່ງງ່າ suede, ລະບົບສາຍສົ່ງກິລາ, optics xenon, ກະຊັບ, ນັ່ງໄຟຟ້າວິທີການແລະນອກຈາກນັ້ນອື່ນໆ.

ໃນຮູບແບບພາສາລັດເຊຍໄດ້ສົ່ງໄປບໍ່ຮອດ, ແຕ່ມີຫຼາຍຄົນປະຊາຊົນໄດ້ນໍາເອົາມັນຕົວທ່ານເອງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນການໂຄສະນາການຂາຍ. ລາຄາປົກກະຕິສໍາລັບການປ່ອຍຕົວແບບ 90s ຊ້າຫຼືຕົ້ນຊຸມປີ 2000 - ປະມານ 200-300 ພັນ rubles.