GAZ-24-95: ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຮູບພາບ. Avtolegendy ຫະພາບໂຊວຽດ

GAZ-24-95 ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ນໍາພັກ, nuances ຫຼາຍລ່ວງຫນ້າຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພຣະອົງ. ມີຮູບລັກສະນະແລະເລີ່ມເກັງຟຸ່ມເຟືອຍເປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຂັບທັງຫມົດລໍ້. ການ pity ພຽງແຕ່ວ່າລົດແມ່ນ unclaimed ເປັນລົດ serial. ພຽງແຕ່ 5 prototypes ໄດ້ຜະລິດ, ທີ່ໄດ້ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດສອບ mercilessly ໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເລີ່ມຕົ້ນ

ເພື່ອປະຕິບັດທົດລອງຕ່າງໆທີ່ມີການຮ່ວມມືແບບຂອງສະດວກສະບາຍຜູ້ໂດຍສານຂອງຮ່າງກາຍແລະຕົວຖັງຂັບທັງຫມົດລໍ້ຢູ່ ໂຮງລົດໃຫຍ່ Gorky ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 30s ໄດ້. ຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນການອອກແບບຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກສະຫນາມນີ້ໄດ້ກາຍ Vitaly Grachev. ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນ, ຄວາມຄິດນີ້ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄໍາຕອບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະກັບຄືນໄປໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງ Khrushchev ໄດ້. ເຂົາຢ່າງຈິງຈັງມາດດຶງດູດນັກພາກກະເສດໃນປະເທດ. ເລຂາທິການຂອງເຫດຜົນຢູ່ສະເຫມີໄປຢ້ຽມຢາມຂົງເຂດກະສິກໍາການລວບລວມ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ລະດູຫນາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງພັກ "ເຊື່ອ" ໃນຖະຫນົນຫົນທາງການລວບລວມໄດ້ສູນເສຍຢ່າງໄວວາຄຸນສົມບັດທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເປັນຜູ້ນໍາພັກການເຊື່ອກັນວ່າວ່າການສັ່ນສະເທືອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນພາຍໃຕ້ກຽດສັກສີຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຖະຫນົນຫົນທາງຊົນນະບົດ

ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍແກັສມາແນະນໍາໃຫ້ພັດທະນາຫຸ່ນຍົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບທັງສະດວກສະບາຍແລະ passable ເປັນ, ສະນັ້ນນາງບໍ່ໄດ້ຢ້ານກົວຂອງພາກສະຫນາມຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຊົນນະບົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພືດສາມາດຜະລິດພະແນກລົດໂດຍສານຂອງ M-72, ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຂັບສີ່ລໍ້ໃນຮ່າງກາຍ "Victory." ຍານພາຫະນະໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງຫົວຫນ່ວຍຂອງ GAS M-20 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GAS-69. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດການ GAZ-24-95, ເລື່ອງຂອງການສ້າງທີ່ຍັງຄົງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ໃນປີ 1973, ໂຮງງານໄດ້ມາຈາກຄະນະກໍາມະລະດັບພາກພື້ນ Gorky ເພື່ອພັດທະນາແລະການຜະລິດສໍາລັບ Brezhnev ລົດໄດ -wheel ທີ່ຫນຶ່ງໃນການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃຫມ່ເກັງໂຮງງານຜະລິດຂອງການຜະລິດໃຫມ່. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການຫຍັງໃຫມ່. ໂດຍສະເພາະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານ GAZ ມີປະສົບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກການຮັບຮອງເອົາຢູ່ໃນ "ເຊື່ອ".

ແລະດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕົ້ມ. ການອອກແບບລົດພຽງແຕ່ປານຫນຶ່ງປີ. ໃນລະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ພວກເຮົາບໍລິຫານເພື່ອສ້າງເປັນຈໍານວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຫ້າ prototypes ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງການທົດສອບແລະການກວດກາ. ການພັດທະນາໄດ້ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ທິດທາງຂອງ B. Dekhtyar, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້. Layout GAZ-24-95 ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ F. Lepedin. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ GAZ M-72.

ຄຸນນະສົມບັດແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການໃນການພັດທະນາຂອງ

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະໂດຍຂ້າມດີເລີດ. ທຸກຄົນສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍອະທິບາຍ - ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືມມາຈາກ UAZ, 469. ແຕ່ມີຈິງເທົ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ - ການ GAZ-24-95 "Volga" ບໍ່ມີພາເປັນດັ່ງກ່າວ.

ແຕ່ໃນໄລຍະການອອກແບບມີບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນຂະບວນການຂອງການຮັບຮອງເອົາການເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແນະນໍາເຂົ້າໄປໃນໂຄງປະກອບການຂອງ "Volga" ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ UAZ ລໍ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມມຸມຂອງ shafts Cardan, ຊຶ່ງດໍາເນີນການຈາກກໍລະນີການໂອນໃນການຂັບລົດຂອງ. ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ SUV, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຍອມຮັບບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກການຮ່ວມມືແບບນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສຽງຢ່າງຫລວງຫລາຍແລະການສັ່ນສະເທືອນເຕີບໂຕ. ວິສະວະກອນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ GAZ-69. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຜະລິດສໍາລັບການປະມານຫນຶ່ງປີ, ແລະກໍານົດກ່ຽວກັບ prototypes ຂອງ GAZ-24-95 ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດການ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບ. ຖ້າຫາກວ່າຮູບແບບນີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໄລຍະການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ກໍຍັງມີການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ

ອອກແບບບໍ່ເສຍເວລາແລະພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໂອນ drivetrain ຕ່ໍາກວ່າ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກນີ້ມັນໄດ້ລົດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາແລ້ວ - ຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງທ່ານ SUV ນີ້ມາ naught.

ໂດຍຜ່ານການທົດລອງແລະຄວາມຜິດພາດ, ແລະມຸມຂອງລໍາອຽງໄດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້. The CAT ເພີ່ມກະດາດຊາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຈາກເຄື່ອງມືການເຮັດວຽກໄດ້. ກໍລະນີໂອນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ. ທັງຫມົດນີ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາການແກ້ໄຂ. ແຕ່ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຖິງແມ່ນໃນຮູບແບບນີ້ມັນບໍ່ສະດວກ. ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຊ່ອຍໃນການຈັດຮັບການກໍາຈັດຂອງຫ່າງໄກສອກຫລີກການສັ່ນສະເທືອນສຽງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະງັບ: ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດ

ເພີ່ມເຕີມ GAZ-24-95 ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການລໍ້ຫນ້າແມ່ນເປັນພະນັກງານຂອງ GAZ-24 - ມັນພຽງແຕ່ເປີດ. ໄປຫາພຣະອົງຫຼັກຊັບອື່ນໆສັ້ນໄດ້ເພີ່ມ. ຍັງສາມາດໃຊ້ jaws ຂອງ Oise ໄດ້. ໃນເຄື່ອງມືທີ່ຄ່າທໍາມະດາບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ແລະກົນໄກຂອງ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໄປ GAZ-24-95 "Volga" ຂົວໄດ້ຍ້າຍທີ່ດີຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະແທນທີ່ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານຂອງ pallet ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ໄດ້ຍ້າຍຮັບນ້ໍາໄດ້. ການນ້ໍາພຸຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະແທນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້. ຍຶດໃນ beam ຂວາງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການສິ້ນລະຫວ່າງເສົາກະໂດງເຮືອໄດ້. Suspension ໂດຍມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜະລິດໄດ້ mounts ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງນ້ໍາພຸຂອງສະຖຽນລະພາບ suspension ທາງຫນ້າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທີ່ລະບົບ suspension ຫລທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ undergone ການປ່ຽນແປງໃດໆ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂົວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການນ້ໍາພຸ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາໃນໄລຍະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຊີ້ນໍາ, ຊຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂອງ shaft ການຊີ້ນໍາຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຫຼ້າສຸດໄດ້ຮັບການສໍາເລັດ. ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເຮັດແລະ underbody ຍານພາຫະນະໄດ້. ລະບົບຫາຍມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ positioned ທີ່ແຕກຕ່າງ. ຫຼັງຈາກການລະງັບແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ uazovsky.

ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍັງດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການປູກຢາງພາລາ, ການ GAZ-24-95, ສ້າງທີ່ໄດ້ສໍາເລັດເກືອບ, ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໃດເມື່ອຍໄປຖະຫນົນຫົນທາງ. ມີຢາງເມືອງປົກກະຕິຈາກແມ່ນ "The Seagull." ແຜ່ນກໍມີຄວາມຕົ້ນສະບັບ - ຈາກລົດ GAZ-21. ຢາງແລະລົດໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ພາຍໃນເຊັ່ນ: ດ້ານນອກ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ການທົດສອບເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດແນວໃດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຮູບສັນຍາລັກ. ລ້ຽງຫມູ, ແບ້, ບໍ່ມີອົງປະກອບສະເພາະໃນຮ້ານ "Volga" ບໍ່ໄດ້ສັງເກດ.

ລົດ, ຊຶ່ງໄດ້ຍັງຄົງມີປະສົບການ

ສະພາແຫ່ງ conveyor serial, ຮູບແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດແມ່ນສູງພຽງພໍ. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີອຸປະກອນດ້ານວິຊາການແລະບໍລິການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະສົບການບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງເປັນການລົງທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ພິຈາລະນາທັງຫມົດຂອງ ThatKhao ສະແລະ cons, ການຄຸ້ມຄອງໂຮງງານຕັດສິນໃຈເລື່ອນໂຄງການຈົນກ່ວາເວລາດີກວ່າ. ຢູ່ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການທີ່ຈະເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງລົງທຶນເຂົ້າໄປໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມມັນທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການອ່ານໃນວາລະສານ (ມີເປັນບົດຄວາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນບັນຫາ 78 - GAZ-24-95 "Volga", "ຄວາມຫມາຍຂອງ USSR").

ຫ້າ prototypes

ໃນລະຫວ່າງການ 1974 ເກືອບດ້ວຍມືໃຫ້ພະນັກງານຂອງໂຮງງານແມ່ນສາມາດເກັບກໍາເປັນຈໍານວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຫ້າ prototypes ຂອງຂັບທັງຫມົດລໍ້ "Volga", ທີ່ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ 24-95. ສອງລົດໄດ້ທັນທີໄປກູກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ມີບົດລາຍງານເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປ່າໄມ້ແມ່ນ. ລົດສອງໄປເລຂາທິການຂອງພັກ Ustinov ໄດ້. ອີກສອງລົດຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການສ້າງໄດ້ສັ່ງ Gorky ພັກລະດັບພາກພື້ນ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຢັ້ງຢືນຄະນະກໍາມະໃນພາກພື້ນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ລົດ. A ສອງໄດ້ຮັບທະຫານ. ການຍົກຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍັງຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດໄດ້. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການເດີນທາງເປັນ. ໃນມື້ນີ້, ລົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບອານາເຂດຂອງພືດດັ່ງກ່າວ. Somehow, ໃນພິພິທະພັນຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຮັບໃນທັນທີ (ເວລາຕໍ່ມາ), ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຂົາບໍ່ມີບົດຄວາມໃນວາລະສານ "Avtolegendy ຫະພາບໂຊວຽດ", 78, GAZ-24-95 "Volga".

ມື້ມື້ນີ້

ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າສາມເນົາຢູ່ລອດ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນພິພິທະພັນໃນກູເປັນ. ຍານພາຫະນະສອງມີເຈົ້າຂອງເອກະຊົນຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງ Novgorod. ມີພຽງແຕ່ສອງລົດ GAZ-24-95. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະມັນຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ລົດລາຄາທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນ. ລົດລໍ້ລົດໃຫຍ່ GAZ-24-95 - ນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫາຍາກທີ່ສຸດ.