ໃນຄວາມໄວຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງຫ້າມລໍ້ໄດ້. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ໃນໄລຍະ braking

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງລົດ - ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ braking. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍໄປ, ລົດບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາການພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນສິດທິໃນການ, ແລະຈະມີອຸປະຕິເຫດໄດ້. ປະກອບອາຊີບໃຫ້ເຫດຜົນນີ້ເພື່ອຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ຢ້ານເທື່ອໃນລໍ້ການຊີ້ນໍາແລະ pedals, ແລະ weaken ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດຫ້າມລໍ້ໄດ້. ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ ລະບົບຫ້າມລໍ້. ບັນຫາລະບຸຄວນໄດ້ຮັບການ eliminated ທັນທີ - ມີເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລົດນີ້ແມ່ນ. ໃນນີ້ຂຶ້ນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ເສັ້ນທາງ.

ວິທີການກໍານົດການສັ່ນສະເທືອນ?

ປົກກະຕິແລ້ວ knocks ແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະພວງມາໄລ - ມັນເປັນຄືວ່າເປັນຖ້າຫາກວ່າການຢຸດເຊົາຂະບວນການຂອງການລົບກວນຂອງ ລະບົບການຕ້ານການ lock. ກໍານົດການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການ braking ສາມາດແຫ້ງແລະໃນລະດັບການເຄືອບ. ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບເຄື່ອງສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນໃນ asphalt. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ABS ໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນລົດ, ຈະບໍ່ແຊກແຊງຂະບວນການ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເລັ່ງການກັບ 80 km / h, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການລັອກລໍ້ໄດ້, ເລີ່ມຕົ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ. ຖ້າຫາກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນລັກສະນະໃນໄລຍະ braking, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນຈະພິຈາລະນາການສ້ອມແປງ.

ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນ pedal ຫ້າມລໍ້

ປະກົດການນີ້ unpleasant ສາມາດເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກອບອາຊີບເວົ້າ ແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຫ້າມລໍ້ drums. Less ທົ່ວໄປ (ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກຄອງອອກ) ອາກາດໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສາຍຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້. ບາງຄັ້ງເຫດຜົນແມ່ນ worn ຢາງລ້ອໍກັບ unbalance ດີ. ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຂັບລົດ - ມັນຍັງ ສັ່ນສະເທືອນຂອງການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ braking ໄດ້. ກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບ antilock ຫ້າມລໍ້ໄດ້, ແຕ່ຄວາມຜິດໄດ້ຖືກກວດຫາໂຣກນີ້ຍານພາຫະນະ ECU ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນບັນດາເຫດຜົນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາອົງປະກອບ worn.

Corrosion ຂອງຜ້າເບກ

ຍານພາຫະນະເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ແຕ່ໂລຫະອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ corrosion. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ garage ອົບອຸ່ນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນສະຫນິມ. ຖ້າຫາກວ່າລົດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານໄດ້ຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ແຜ່ນຢູ່ໃນການພົວພັນກັບແຜ່ນ, corrosion ປາກົດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດທີ່ຈະຜະລິດ inhibition ຢ່າງຊັດເຈນຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ໄດ້ ຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ braking. ບາງຄັ້ງຜົນກະທົບນີ້ຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຕົວຂອງມັນເອງ. ແຕ່ທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນຮອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.

pads ກວ່າມາດຕະຖານ

ນອກເຫນືອໄປຈາກ corrosion, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄຸນນະພາບພຽງແຕ່ຜູ້ທຸກຍາກ. ໃນມື້ນີ້, ບໍ່ມີການແຕ່ງງານທີ່ງ່າຍດາຍ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຂັບລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ layer ທີ່ຜ່ານມາຈະໄດ້ໃສ່ unevenly. ໃນບາງເສັ້ນທາງຕັນ friction crumble ຕ່ອນທັງຫມົດ. ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນລໍ້ການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ braking ແມ່ນຜົນມາຈາກ gapping block ກັບແຜ່ນໄດ້.

ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະພວງມາໄລອື່ນ. ມັນຈະເຣັດໃນຄວາມເຢັນຢ່າງໄວວາໃນການຂຽນຂໍ້. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ມີແບບຮຸກຮານຂອງຂັບລົດແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາຈາກແສງສະຫວ່າງການຈະລາຈອນທີ່ຫນຶ່ງໄປອີກ, ຂັບລົດພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຢັນລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນສາມາດເກີດຂຶ້ນແລະຂັບລົດງຽບຂອງສະຫນັບສະຫນູນ, ທີ່ອາດຈະບໍ່ສະຫນອງລະຫວ່າງການ pads ແລະແຜ່ນແມ່ນການເກັບກູ້ພຽງພໍ. ຖ້າຫາກວ່າລົດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນ puddle ເປັນ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກ quenched, ແລະການພັກຜ່ອນແລະປ່ຽນຮູບຊົງ. ຫຼັງຈາກທີ່ມີລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ມັນເປັນຄ້າຍຄືກັນກັບເປັນລໍ້ລົດຖີບທີ່ມີ "ແປດ" ໄດ້. ບັນຫາແມ່ນວ່າການເຫຼົ່ານີ້ການປ່ຽນແປງສາຍຕາເທິງດິດບໍ່ສາມາດເບິ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າກໍແມ່ນມີຄຸນນະພາບທຸກຍາກ, ການ overheating ຂອງມັນໄດ້ຖືກຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍກົງກັນຂ້າມ. ຜິດປົກກະຕິເຂົາສະຫນອງໃຫ້, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ໃນລະຫວ່າງການ braking inevitable ພຽງແຕ່ໄດ້.

ຜິດປົກກະຕິໃນ drum ປະເພດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້

ເບຮົກດຸມແມ່ນຂຶ້ນກັບ virtually ບໍ່ມີຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ບາງຄັ້ງບັນຫາສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນ, ສາມາດ overheat (ແຕ່ໃນລະດັບຫຼາຍຫນ້ອຍ). ຮ້ອນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນ hurry ເປັນຄົນຂັບລືມທີ່ຈະເອົາລົດຈາກສິ່ງກີດຄູ່ມືແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະຜ່ານສະນັ້ນດີທາງໄກໄດ້. ຄົນຂັບອາດບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າລົດເກືອບບໍ່ໄດ້ໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດເຊົາການ hammer ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ຫຼືກະຕຸກ handbrake ໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຈາກວິຊາຟີຊິກສາດໂຮງຮຽນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຕາມຄວາມອົບອຸ່ນໂລຫະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍ. ຕາມຄວາມເຢັນ - ກໍແຄບເຂົ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງ pads drum ເບກຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກອງໃນການເຂົ້າມາຂອງລັດປົກກະຕິຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລຂາຄະນິດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງແລະກາຍເປັນວົງລີ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ໄດ້ ຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ braking. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງລົດໄດ້, ມີສອງວົງຈອນຂະຫນານຫຼືຂວາງ. ເບຮົກດຸມພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດງົບປະມານແກນຫລັງສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນໃນມື້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າເປັນ avtoinzhenery ໂດຍສະເພາະສ້າງວົງຈອນຂະຫນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກ beating ສຸດ pedal ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຂວາງ, ມີສະແດງໃຫ້ເຫັນການຊີ້ນໍາການສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາ braking. ກໍານົດພິຫລືເສຍຫາຍ reel ສາມາດສ່ອງແສງຢູ່ໃນເວັບໄຊເຮັດວຽກໄດ້. ມັນຈະ uneven.

ປ່ອງຫ້າມລໍ້

ຖັງຫລັງແລະທາງຫນ້າສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນປະກອບເບຮົກເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສົ້ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼົ້ມເຫຼວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ໃນລະຫວ່າງການ braking. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ splash ໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວ WD-40 ຫຼື lubricant ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ການປຽບທຽບຜະລິດ "Mannol"). ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍທົດແທນການ.

ດຸມລໍ້ເປັນສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການ braking ໄດ້

ນີ້ເປັນສາເຫດທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແຕ່ ruled ມັນບໍ່ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວສູນກາງໄດ້ຖືກພິເສພາະໃນອຸປະຕິເຫດຫຼືໂດຍຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເຂົ້າສູ່ຂຸມໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີແນວໂນ້ມຈະມາຄົນຂັບລົດຫຼືການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນເທິງພວງມາໄລທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກ. ບໍ່ຈະເຂົ້າໃຈຜິດການກວດສອບລູກປືນລໍ້ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີໃສ່ມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຣະອົງເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສຸກເສີນຂອງຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນໄດ້. ສໍາລັບການບົ່ງມະຕິທີ່ຈະ jacking ລົດ (ລໍ້ແມ່ນ) ແລະກວດສອບຫຼິ້ນມັນ - ດຶງອອກຈາກເບື້ອງຂ້າງ. ຫຼິ້ນຄວນຈະນ້ອຍຫລາຍແລະພືດຫມູນວຽນ - ໂດຍບໍ່ມີສຽງແລະ rumble.

ລະບົບຫ້າມລໍ້ປະສິດທິພາບເທື່ອໃນ pedal

ຖ້າຫາກວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ແມ່ນການບໍລິການຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການ braking ແມ່ນຍັງບໍ່ມີແລະຍັງບໍ່ໄດ້ມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຫາອົງປະກອບຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນສະຖານທີ່ເຫັນໄດ້ຍາກ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຂັບລົດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ສົມດຸນໃນການຂັບລົດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ໄດ້. ມັນເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາທັງຫມົດ. ປະສົບການຂັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດກໍານົດຂັບລົດໄປ, ຍອດຍັງເຫຼືອ. ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກ່ຽວກັບ pedal, ແຕ່ຍັງຕະຫຼອດຮ່າງກາຍ. ທ່ານກໍ່ຄວນຈະກວດສອບການລະງັບຫນ້າ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ໃນລະຫວ່າງຫ້າມລໍ້ສາມາດສະແດງເຖິງມູນຂອງອາວຸດລະງັບພິຫຼືບໍ່ປອດໄພ.

ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ລະມັດລະວັງກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງຮ່າງກາຍ, suspension ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລະບົບໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະຖານີມັກຈະບໍ່ດີພໍປະຕູເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະບັນຫານີ້ມີຄວາມຮີບດ່ວນ, ຖ້າຫາກວ່າລົດໄດ້ຖືກຜັກດັນເລື້ອຍໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງມີຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ.

ເບກ Caliper

ອີກປະການຫນຶ່ງສາເຫດແມ່ນເລື່ອງແປກ, ສໍາລັບການທີ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ braking - ມັນເປັນຄວາມກົດດັນ uneven ກ່ຽວກັບ caliper ຫ້າມລໍ້ໄດ້. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການຕິດຂອງຕົນ. ແຕ່ບັນຫານີ້ແມ່ນເພື່ອກໍານົດຕົວທ່ານເອງເປັນການຍາກຫຼາຍ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການພິເສດ.

ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການ braking ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ

ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນການເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ອົງປະກອບລະບົບຫ້າມລໍ້ສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າແຜ່ນແລະ caliper ຮ້ອນຫຼາຍ, ເຫຼັກງັແລະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການ braking - ການສັ່ນສະເທືອນຫຼືຮຸນແຮງສັ່ນສະເທືອນ.

ເທື່ອເປັນອັນຕະລາຍ: ລໍ້ວ່າງ

ມັນ legkoustranimaya ບັນຫາ. ການວິນິໄສມັນງ່າຍເກີນໄປ. ມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ມັກຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆເທື່ອ. ບາງທີອາດມີຄວາມປອດໄພບໍ່ດີພໍຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງທັງຫມົດທີ່ສີ່ລໍ້. ເລື່ອງວິທີການງ່າຍດາຍອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງນີ້, ມັນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ຖ້າບັນຫາຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຜົນທີ່ຕາມມາອາດຈະຮ້າຍຂາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນຂັບຫຼືຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າຍັງສໍາລັບຜູ້ຊົມໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນໆອີກ. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ - ຄື, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຈະຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນ, ສາມາດ costly ຫຼາຍ. ລໍ້ hub Split ມີຜິດປົກກະຕິ, ຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະແຕກຮູ mounting ກ່ຽວກັບແຜ່ນທີ່. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເມື່ອອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າປະຕູທັງຫມົດແມ່ນ tightened ປອດໄພພຽງພໍ. ແຕ່ການທີ່ຈະລາກ squeak ລັກສະນະເຊັ່ນດຽວກັນບໍ່ຄວນຈະເປັນ.

ແນວໃດອີກແດ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນແລະສັ່ນສະເທືອນບໍ?

ສາເຫດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫາຍາກ, ແຕ່ວ່າຍັງມີພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ບາງຄັ້ງກໍມີບັນຫາຂະຫນາດນ້ອຍໃນຊັ້ນຊີ້ນໍາຫຼື worn ເກີນໄປອອກປວດຂໍ້ກະດູກລູກຊ່ວງຮ່າງຂອງລົດໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນແລະດໍາເນີນການອອກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ worn ອອກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມີຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກໃນເວລາຂອງພືດຫມູນວຽນ. ນອກຈາກນີ້ເທື່ອໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາສາມາດໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍລົດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈບັນຫາແນວໃດ?

ຖ້າຫາກວ່າການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນເມື່ອ braking (VAZ-2170 - ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບບາງຄົນເວລາທີ່ຈະປິດຕາຂອງທ່ານກັບບັນຫານີ້ - ບາງໄປດັ່ງນັ້ນຕະຫຼອດປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຣັດໄດ້ຢູ່ໃນຫມາກ tightening ອ່ອນແອສຸດຂັບລົດ, ມັນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເທື່ອດັ່ງກ່າວໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ມີພາລະທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບອົງປະກອບອື່ນໆໃນຖັງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ, ເປັນບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ, ອາດຈະ provoke ອຸປະຕິເຫດ - ເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດທີ່. ຂັບລົດລົດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະຖ້າຫາກວ່າອາການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດທີ່. ທ່ານບໍ່ຄວນມີຜົນຮ້າຍຕໍ່ຕົວທ່ານເອງແລະຜູ້ໂດຍສານ. ໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ - ໃຊ້ເວລາດູແລຂອງຕົວທ່ານເອງແລະບໍ່ຮັກຂອງທ່ານ.