ແຜນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູ, ເປົ້າຫມາຍແລະທັດສະນະການ

ກູ Metro ສົບຜົນສໍາເລັດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເກືອບແປດສິບປີ. ບັນທັດທໍາອິດຂອງພຣະອົງໄດ້ເປີດຄືນໃນປີ 1935. ແຜນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູໃນເວລາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຫ່າງໄກແລະການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວເປັນການພັດທະນາຂອງເຂດໃຫມ່ແລະຟື້ນຟູບູລະນະປະຫວັດສາດ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງ

Metro ເປັນອົງປະກອບສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງກູ. ມູນຄ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມເປັນ metropolis ການພັດທະນາ. ໃນເວລາທີ່ແອອັດໃນເສັ້ນທາງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນຂອງການຂຽນວຽກໂດຍບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະການຢຸດຊະງັກ. ສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍທີ່ສຸດມັນເປັນວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບຈຸດທີ່ຕ້ອງການຂອງເມືອງໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ໂດຍບໍ່ມີການເຫມາະສົມເຮັດວຽກຊີວິດໃຕ້ດິນໃນກູມັນຈະໄດ້ຮັບການອໍາມະພາດ. ມີຂໍ້ສົງໄສວ່າມີການລົດໄຟໃຕ້ດິນຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະການປັບປຸງບໍ່ມີແມ່ນ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຂໍ້ສະຫຼຸບຈາກແລະຍອມຮັບຢ່າງຈິງກັບການຄໍານວນຜິດທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດແລະຄວາມຜິດພາດ.

ຈຸດອ່ອນຂອງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບປັດຈຸບັນ

ທີ່ໃຊ້ເວລາ ruthlessly ເປີດເຜີຍຄວາມບໍ່ສົມບູນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາເມື່ອແນວຄວາມຄິດຂອງການຂຽນ. ແຜນການກໍ່ສ້າງ ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູ, ຜູກເສັ້ນ Circle ທີ່ນີ້ແມ່ນກ້າວຫນ້າແລະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໄລຍະເວລາສະນີສົງຄາມ. ແຕ່ແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອການພັດທະນາໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທັນສະໄຫມ. ມີໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນມັກຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບສະຖານີທີ່ຕ້ອງການຜ່ານການປ່ຽນແປງກັບ Line Circle ໄດ້. ແຕ່ນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບພື້ນຖານ ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນການທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູໃນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຢູ່ໃກ້ແລະໄກຫຼາຍຄວນໄດ້ຮັບການໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ.

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ

ແຜນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມເຕີມລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນກູກໍຫມາຍຄວາມວ່າວິທີການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາປະຈຸບັນ. ເສັ້ນທາງຂອງການພັດທະນາໃນຕໍ່ຫນ້າຈະເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າຮູບລັກສະນະກ່ຽວກັບແຜນທີ່ໃຫມ່ແລະສືບຕໍ່ສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້. ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຈະຂະຫຍາຍເກີນກວ່າເສັ້ນທາງວົງການໃນທິດທາງຂອງພາກສະຫນາມໄດ້. ຄວາມແປກໃຫມ່ undoubted ແມ່ນແຜນການທີ່ຈະສ້າງເປັນແສງສະຫວ່າງລົດໄຟ. ມັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນວັນອອກຂອງແອດແຊຊ໌ຂອງທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະການສະຫນອງຂໍ້ຄວາມຂະຫນາດໃຫຍ່ ບັນດາຕົວເມືອງໃນເຂດຊານເມືອງ ທີ່ມີສູນກາງຂອງນະຄອນຫຼວງ.

interchange ວົງຈອນສາມ

ກໍານົດປັດຈຸບັນແລະການປະຕິບັດການປະຕິບັດວຽກງານສະເພາະໃດຫນຶ່ງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໄດ້ສໍາລັບໄລຍະເວລາຈົນໃນປີ 2020 ໄດ້. ຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງປະກອບມີແຜນການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງກູ metro ແມ່ນການສ້າງຂອງສາມ interchange ວົງຈອນ. ໂຄງການນີ້ລວມມີການກໍ່ສ້າງຂອງສີ່ສາຍຂອງ chord ຜ່ານເຂດ peripheral ຂອງນະຄອນຫຼວງ. ຂັບລົດການຈະລາຈອນກັບສາຍການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຫຼັກການການເດີນທາງເປັນ. ເມື່ອວົງຈອນປິດ, ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ວົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວິນາທີກູເສັ້ນວົງ metro ອາດປາກົດ. ແຕ່ມັນແມ່ນຢູ່ໃນອະນາຄົດຫ່າງໄກໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງບາງສ່ວນ chord ທໍາອິດ. ເປີດລາວທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການວາງແຜນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2015. ເລີ່ມດິນຕອນຈະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ລະຫວ່າງສະຖານີຂອງ "ສູນທຸລະກິດ" ແລະ "Bottom Maslivka" ໄດ້. ມັນຈະປະກອບມີຫົກສະຖານີໃຫມ່.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນງ່າຍ

ໃນ ເຂດຊານເມືອງໃກ້ ຈໍານວນຂອງເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ພົບທົ່ວໄປ. ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ນີ້ Khimki Podolsk, ໃຈກາງ, Mytishchi ແລະ Reutov. ພວກເຂົາເຈົ້າດໍາລົງຊີວິດຫລາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນນະຄອນຫຼວງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ທຸກໆມື້ເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະທາງໃນການເຮັດວຽກແລະກັບມາອີກຄັ້ງຂອງທ່ານ. ການກໍ່ສ້າງຂອງສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂອງກອງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຖ້າຫາກວ່າການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາສະບັບພາສາຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນແສງສະຫວ່າງ". ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບທັງຫມົດການຝຶກອົບຮົມປົກກະຕິ. ແຕ່ມັນແປງລົດສໍາລັບມາດຕະຖານ metro ແລະໄລຍະຫ່າງການບໍລິຫານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດໄຟຟ້າການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຕິດຕາມ railroad ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼື, ຖ້າຫາກວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ໃນຂະຫນານວາງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຝຶກອົບຮົມຈາກ Khimki ຈະມາຮອດຢູ່ໃນສະຖານີ Leningrad. ລົດໄຟໃຕ້ດິນງ່າຍອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການລົງທຶນເລັກນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນໄດ້ການສື່ສານການຂົນສົ່ງເຂດຊານເມືອງ. ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງໂຄງການນີ້ຄວນປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນລາວຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ Metro ກູ. ຢູ່ສະຖານີ Leningrad ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງກັບ "Komsomolskaya" - ວົງຫຼື radial. ແລະມັນຈະຕ້ອງຜ່ານການທີ່ໃຊ້ເວລາວິນາທີຜ່ານ turnstiles ໄດ້.

ການພັດທະນາຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້

ນອກເຫນືອໄປຈາກວິທີການໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ, ແຜນການທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈົນກ່ວາໃນປີ 2020 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາໃນຕໍ່ຫນ້າແລະການປັບປຸງຂອງໂຄງການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວມົສກູ Metro. ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍຂອບເຂດແດນຂອງກູຕົວຂອງມັນເອງໄດ້, ໃນທິດທາງພາກໃຕ້ຕາເວັນຕົກສ່ຽງ. ກ່ຽວກັບອະດີດອານາເຂດຂອງພາກພື້ນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະກົດ 2012 ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນະຄອນມົສກູ, ສາມສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຕົ້ນຕໍເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການ Sokolniki ແລະ Kalinine-Solntsevo ສາຍໄດ້. ບັນທັດໃຫມ່ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແສງສະຫວ່າງຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນຂະຫນານກັບທາງດ່ວນ Kaluga ໃນທິດທາງຂອງ KOMMUNARKA ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີໃຫມ່ຂອງກູ metro ຈະກ່ຽວກັບຈໍານວນຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອື່ນໆ. ອີງຕາມແຜນການອະນຸມັດ, ເຖິງປີ 2020 ໃນກູ metro ຈະ 160 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນໃຫມ່ແລະ 79 ສະຖານີ. ໃນທ້າຍປີ 2014, ເນື້ອທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບເສັ້ນ Lublin, Dmitrov ຈາກ "Marina Grove" ກັບ "Seliger". ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ເສັ້ນ Sokolnicheskaya ຈະໄດ້ຮັບການສືບຕໍ່ຈາກ "South-West" ກັບ "Salaryevo". Violet Metro Line ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ສະຖານີ "Kotelniki". ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປີດໃນວັນອາຍຸ, ສະຖານີຍັງບໍ່ແລ້ວ "Spartacus." ສໍາລັບປີ 2017 ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າຈ້າງດິນຕອນ Solntsevo ເສັ້ນຈາກ "Victory Park" ກັບ "Ramenky". ແລະໃນ 2019 ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜ່ານກ່ຽວກັບເສັ້ນ Kalinine ຈາກສະຖານີ "Tretyakov" ກັບສະຖານີ "ສູນທຸລະກິດ". ທັງສອງສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນຶ່ງ Kalinine-Solntsevskaya.