ຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນ "Boeing, 727": ຮູບພາບ, ຂໍ້ກໍາຫນົດ, ການທົບທວນຄືນ

ໃນຕົ້ນປີ 60-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນ "Boeing, 727" ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ກັບການເຄົ້າ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີສອງແລະສຸດທ້າຍຂອງກຸ່ມ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຮູບລັກ trimotored. ແລ້ວຮູບແບບຕໍ່ໄປ - 737 - ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນກ່ຽວກັບເກືອບທຸກສາຍການບິນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ - ສຸດການບໍລິຫານພາຍໃຕ້ປີກໄດ້.

ຮູບແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບການຮ້ອງຂໍຂອງທຸກຂອງ liner ເສດຖະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊຶ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະຂະຫນາດກາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງບິນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍໄດ້ທຸກຍາກ. ມັນແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທົ່ວໄປເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາອຸປະກອນ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ໃຊ້ / y 707, ກ່ວາໃຫມ່ 727. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ ໃນຈຸດທີ່ເປັນຮາກ ໃນການພັດທະນາ. ຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1967. ການບິນແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບພາລາມິເຕີຫນຶ່ງ. ເຮືອບິນ, ລະຫັດ, ຊື່ວ່າ "Boeing, 727-200", ນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດຫລາຍຂຶ້ນທີ່ສາມກ່ວາຕົ້ນສະບັບ.

ເຮືອບິນທີ່ມີສາມເຄື່ອງຈັກ

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂຂອງສາມເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫລັງຂອງ fuselage ໄດ້ໄດ້ຫນຶ່ງປົກກະຕິສໍາລັບການອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນແລະ "Boeing" ເຊົາ canons ທົ່ວໄປສ່ຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງກ່າວເປັນການຮ່ວມມືແບບໄດ້ embodiment ເຮືອບິນອາເມລິກາ, ການໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ MD-10 (11) ຕົວແບບຫນຶ່ງ, ໃນປັດຈຸບັນເປີດເຜີຍ "McDonnell Douglas. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ Soviet.

"Boeing, 727" ແລະ "TU-154" (ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້) ແມ່ນອ້າຍນ້ອງຄູ່ແຝດ outwardly. ທັງສອງໄດ້ trimotored ການຮ່ວມມືແບບ, motors ທັງຫມົດແມ່ນການກົດດັນຕໍ່ທາງຫລັງຂອງ fuselage ໄດ້. fitted ທາງເທີງມີຊ່ອງອາກາດຕັ້ງຢູ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກະດູກງູ, ອີກສອງ - ທັງສອງດ້ານ. ຄຸນນະສົມບັດທົ່ວໄປສາມາດໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. "Boeing" ເຮືອບິນກໍ່ສ້າງພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງຂອງເຂົາສາຍການບິນສະຫະລັດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແລະ 727 ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ ຊື້ອຸປະກອນອື່ນໆ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮືອບິນຂອງ flew ພຽງແຕ່ອາເມລິກາແລະ Alaska.

ລາຍລະອຽດແລະຄຸນສົມບັດ

ຍົກເວັ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຫລັງຂອງ "Boeing, 727" ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງວ່າເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ການໂຈມຕີທີ່ສຸດແມ່ນປະຕູ. ໃນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຜະລິດກ່ອນ 1967, ມີພຽງແຕ່ສອງ. ຫນຶ່ງ -. ໄປທາງຊ້າຍ, ພຽງແຕ່ຫລັງ cockpit ໄດ້ ກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ສອງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງແຮງກ້າຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນອະນາຄົດ - ສາຍການບິນ. ປະຕູແມ່ນໃນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ພາຍໃຕ້ keel ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຈັ່ນຈັບຂອງຕົນເອງ. ລາວບົບໄຮໂດຼລິກການຄວບຄຸມການປົດຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນ. ການແກ້ໄຂນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດງານຕົວແບບໃນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະຫນາມບິນພຽງເລັກນ້ອຍ, ໃຊ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອບິນໄດ້ພັດທະນາ, ມີແລ້ວລູກຄ້າສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຄິດປະດິດສ້າງຂອງສອງ brightest ໄດ້ປີກ. ບໍລິສັດຈະສາມາດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ liner ໃນສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍມີຂະຫນາດນ້ອຍ runways. ມີບັນຫາແມ່ນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ greatest ໄດ້ຖືກບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວ cruising ລະດັບສູງ. ກ່ຽວກັບການອື່ນໆ - ອອກສັ້ນຫ້າມເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງສອງ, ປີກຄວນມີລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການມີທີ່ຢູ່ລຸ່ມມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານການມອບຫມາຍທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຫລັງໄດ້.

ຮູບລັກພາຍໃນ "Boeing, 727" ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການປະເພດດຽວ aisle. ການລູກຄ້າເລືອກຂອງສອງແກ້ໄຂບັນຫາ. ຫຼືຫນຶ່ງເສດຖະກິດ - 6 ທີ່ນັ່ງໃນແຖວທີ່ມີຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 190 ຫລືຈໍານວນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 140, ແຕ່ຍົນຈະມີສອງຫ້ອງຮຽນ - ທຸລະກິດ (4 ທີ່ນັ່ງຕິດຕໍ່ກັນ) ແລະເສດຖະກິດໄດ້.

ສຽງກະດູກຫັກ

A ບໍ່ເທົ່າໃດປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍຂອງນັກພັດທະນາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໂຄງການ. ຜົນໄດ້ຮັບການ lengthening fuselage ໂດຍ 6 ແມັດໄດ້ໂດຍ inserting ເປັນສອງຕັນທາງຫນ້າສາມແມັດຍາວແລະຫລັງປີກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນສະເພາະໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກ, ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ "Boeing, 727" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂາຍຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ.

ການດັດແປງ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນໄປເຖິງຄໍາອະທິບາຍຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຂ້າງເທິງນີ້, ອະທິບາຍໄດ້, ເຮືອບິນໃນປະຫວັດສາດ 20 ປີຂອງຕົນ, ປະສົບເກືອບ. ບາງທີ culprit ທີ່ເຂົ້າຕະຫຼາດທີ່ນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ (ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ) 737. ບາງທີອາດມີຄວາມຜິດຂອງການລ້າສະໄຫມໄດ້.

ການຜະລິດທໍາອິດທີ່ຈະປະມວນຜົນໄດ້ຮັບຊື່ "Boeing 727-100" ໄດ້. ບົນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບນີ້, ແລ້ວເຮົາກໍປ່ອຍສາມສະບັບເພີ່ມເຕີມ:

• F - ລົດສະອາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ (2x3) ປະຕູສິນຄ້ານອກເຫນືອໄປຈາກທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນການອອກແບບພື້ນຖານ.
• C - ຜົນປະໂຫຍດ. ໃນເວລາທີ່ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຢ່າງວ່ອງໄວ recompose. ກໍາລັງ Customer ເອງສາມາດປ່ຽນແປງມັນຫຼືສິນຄ້າຢ່າງດຽວ, ຫຼືໃນເສດຖະກິດໄດ້.
• QF - ຕົວເລືອກນີ້ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນສິນຄ້າ. ມັນໄດ້ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງມືຈພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ "Rolls-Royce".

ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງ - Version 200 - ນອກເຫນືອໄປຈາກຢ່າງດຽວຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບເລືອກເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• F - ສະບັບລົດທີ່ຂອງ 200 ໄດ້ຖືກເກັບກໍາຂໍ້ມູນທັງຫມົດຂອງ 15 ຕ່ອນ.
• 727-200A - ລະຫັດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບເຮືອບິນທີ່ມີລະດັບເພີ່ມເຕີມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສາມາດເພີ່ມທະວີນ້ໍາມັນ, ຕົວແບບນີ້ມີໂຄງປະກອບການເສີມເຄື່ອງຈັກມີອໍານາດຫຼາຍກັບໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ thrust, ການອຸປະກອນໃຫມ່. ນອກນີ້ມັນຍັງລັກສະນະຂອງທັງຫມົດ Series 200 ເຮືອບິນໄດ້ກາຍເປັນປະຕູຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ, ສ້າງເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ.

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອບິນ, "Boeing, 727". 800 ແບບການຜະລິດທໍາອິດ, ແລະຫຼາຍກ່ວາ 1,000 - ສະບັບພາ 200A.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

A ເບິ່ງຫຍໍ້ຢູ່ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນ:

• ນົກ - 33 ແມັດ.
• ພື້ນທີ່ - 157 ແມັດມົນທົນ. m.
• ລະດັບຄວາມສູງ (ຫາງ) - 105 m.
• width fuselage - 3.76 m.
• Length - 47 m.
• ຄວາມໄວ cruising - 965 km / h.
• ເພດານ - 12 2000 m.
• ລະດັບການບິນ - 4020 km (ສໍາລັບສະບັບພາສາ 200A).

ແຍກຕ່າງຫາກເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດ "Rolls-Royce" ມີຄວາມຍາວ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຮືອບິນທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບສາມເຄື່ອງຈັກທີ່ມາຈາກ "Pratt Whitney ແລະ." ຄັ້ງທໍາອິດເຮືອບິນ ຮຸ່ນໄດ້ຮັບການທີ່ມີຮູບແບບ thrust 14 kN. ເຄື່ອງແບບ 200th ສະຫນອງທາງເລືອກຂອງສາມທາງເລືອກໃນການ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຢາກກັບ 17 kN + ສາມາດເຮັດວຽກໃນທິບາຍຮູບແບບ.

ການນໍາໃຊ້ liner ເປັນ

ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງສາຍການບິນສະຫະລັດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນຢູ່ນອກອາເມລິກາເຫນືອຈະບໍ່ອອກຈາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການຜະລິດ, "Boeing, 727" ບໍລິຫານໄປຢ້ຽມຢາມມາທັງຫມົດຂອງໂລກ. ເຮືອບິນຊື້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນສະຫະລັດອະເມລິກາ - ທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສາຍ, ແລະປະເທດອື່ນໆ. ໃນລະຫວ່າງກາງ 80s ການຜະລິດໄດ້ປ່ຽນກັບຮູບແບບທີ່ 737. ການບິນສຸດທ້າຍຂອງຍົນທີ່ປະກອບດ້ວຍສາຍການບິນເຄື່ອງແບບທຸກຍາກປະເທດລາຕິນອາເມລິກາແລະເອເຊຍ.

ໃນບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ໃນສະຫະຣັດ - ລາວ flew ສຸດບິນ charter ຫນຶ່ງບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍຈົນກ່ວາ 2008. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ປະກາດລົ້ມລະລາຍແລະເຮືອບິນ (ໃນຈໍານວນ 16 pieces) ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການໂລຫະ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນດຽວກັນ 2008, ມີເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີ, ຫຼາຍກ່ວາ 500 ຂອງເກືອບ 2.000 ອອກໃນໄລຍະອັນເນື່ອງມາຈາກ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ຈະ F ສະບັບແລະການຈາລະຈອນໂດຍສານແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວການນໍາໃຊ້.

ການທົບທວນຄືນ

ເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດທີ່ພວກເຮົາຄວນຂຽນລົງເປັນບົດວິຈານຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຈັບຍົນໄດ້. ໃຫ້ສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຫະພາບປັດຈຸບັນມັນຍັງຄົງເປັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນການທົບທວນຄືນ, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສົມທຽບກັບອ້າຍລັດເຊຍ, ລືມວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການ newfangled ໃນປີການຜະລິດເຄື່ອງບິນບໍ່ໄດ້. ຜູ້ສູງອາຍຸການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຄື່ອງໄດ້, ມີການສົມທຽບມີສົນທິສັນຍາອາຍຸ "Ikarus" ໄດ້. ບາງຄັ້ງກໍມີການສົມທຽບຕະຫລົກກໍ່ມີ "737". ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ 737 ປີຄັ້ງທໍາອິດແລະໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂອງການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ liner ອະທິບາຍໄດ້, ມັນກໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕື່ມຂໍ້ມູນຕໍ່ອາຍຸ, ແລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບການອະນາຄົດທີ່ດີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມດ້ອຍໂອກາດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ເຮືອບິນພໍໃຈ.

ສະຫຼຸບ

ພວກເຮົາ touched ໄລຍະສັ້ນໆທີ່ສຸດຂອງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນ "Boeing, 727" ໄດ້. ຮູບຂ້າງເທິງນີ້, ການເຕືອນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ Soviet ໄດ້. ອອກແບບໃນ liner Tupolev ກາຍ virtually ນ້ໍາຂອງອາເມລິກາໄດ້. ແຕ່ປະກົດການ - ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນການບິນ. "Boeing, 727" ຂັບໄລ່ອອກຈາກສະຫວັນ, ທີ່ມີຕົວແບບໃຫມ່ຂອງກຸ່ມ eponymous. ສະບັບພາສາລັດເຊຍ, ມີການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ຍັງເຮັດວຽກ. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ostensibly ແນວໃດ?