ຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດ. ເລື່ອງທີ່ແທ້ຈິງ

ເຄີຍນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຊາຍທໍາອິດໄດ້ອອກອາກາດຂອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຫຼຸດລົງໄດ້. ທຸກເຕັກໂນໂລຊີ Summer ປີກາຍເປັນສັບສົນຫຼາຍ, ທີ່ດີກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ອຸປະຕິເຫດຍົນທີ່ເກີດຂຶ້ນຍັງ. ການສູນເສຍ massive ຂອງຊີວິດໃນການຫຼຸດລົງຂອງ liner ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ແມ່ນຄວາມໂສກເສົ້າພຽງແຕ່ສໍາລັບພີ່ນ້ອງ inconsolable ຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມໂສກເສົ້າແຫ່ງຊາດ.

ຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນທີ່ປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນຈະກາຍເປັນສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ຖືກ talked ປະມານ, ແລະບົດລາຍງານສື່ມວນຊົນໃນທົ່ວໂລກ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ສະຖິຕິອຸປະຕິເຫດ

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາສະຖິຕິຂອງອຸປະຕິເຫດສໍາລັບໄລຍະເວລາປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງການພັດທະນາຂອງການຈະລາຈອນໂດຍສານໄດ້, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ໂອກາດທີ່ອຸປະກອນການຈະຫຼົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະການບິນ, ໃຊ້ເວລາໄປຫຼືທີ່ດິນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບ 1/8 ລ້ານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບຸກຄົນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 20 000 ປີຂອງການບິນປະຈໍາວັນກ່ຽວກັບການບິນໄປກັບເຂົ້າໃຈຄວາມຫມາຍ unlucky ຫຼາຍ.

ການພັດທະນາເຮືອບິນ Engineer, ຕົວແທນປະກັນໄພແລະ statisticians ມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງບໍ່ວ່າຈະເປັນການຢູ່ລອດເປັນໄປໄດ້ໃນອຸປະຕິເຫດຍົນ? ຄໍາຕອບແມ່ນ - ແມ່ນ, ເປັນຜູ້ລອດຊີວິດຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຈາກດັ່ງກ່າວສູງໄດ້ສາມາດແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາສະຖິຕິຂອງສາເຫດຂອງເຕັກນິກການຫຼຸດລົງລະບຸ, ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນຈະເບິ່ງຄືແນວນີ້:

• ໃນເວລາທີ່ມັນຕຽມສາຍເຮືອບິນທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ 5% ຂອງອຸປະຕິເຫດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄຟ);
• takeoff - 17% ຂອງອຸປະຕິເຫດ;
• ຮູ້ສຶກເມື່ອຍທັງຫມົດຂອງ 8% ຂອງກໍລະນີທີ່;
• ໃນຂະນະທີ່ 6% ຂອງການບິນໄດ້;
• ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຍົນໄດ້ - 3%;
• ວິທີການເປັນສາເຫດຂອງ 7%;
• ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຂອງເຮືອບິນ - 51%.

ສະຖິຕິຂອງທັງຫມົດເປັນເອກະສານກໍລະນີ liners ຫຼຸດລົງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສ່ຽງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງ. ບາງທີແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານຊົມເຊີຍການທົດລອງໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະຂອງການບິນນີ້.

ຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດລະບຸມັກຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງບິນ "ທັນທີທັນໃດ" ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ຜິດພາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, statisticians ພິຖີພິຖັນແລະພະນັກງານທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດຜົນສໍາລັບລາຍລະອຽດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງອຸປະກອນຫຼືໄຟເປັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ - ມັນເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະບຸກ່ຽວກັບດິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາເຫດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງ liners ທໍາອິດຄວນເບິ່ງມີ.

ສາເຫດຂອງເຫດເຮືອບິນຕົກ

ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຈະເວົ້າວ່ານີ້, ແຕ່ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນແມ່ນ ປັດໄຈມະນຸດ. ເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ຝັງດິນຕົວທ່ານເອງແລະບໍ່ incapacitate. ການຂາດການຈຸດສຸມໃນການຊຸມນຸມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີການກວດສອບປະຈໍາວັນສໍາລັບຄວາມຜິດແລະການເຮັດວຽກໂດຍເຈດຕະນາຂອງການທົດລອງແລະອາກາດ - ທັງຫມົດນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການ collapse ຂອງເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດຍົນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານບໍ່ດີໄດ້ເຮັດວຽກເຮັດງານທໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ? ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນມື້ນີ້ມີກໍລະນີທີ່ຍັງມີຊີວິດຫຼາຍກ່ວາ 1 ບຸກຄົນ.

ສະຖິຕິອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນໃນຂໍ້ກໍານົດອັດຕາສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມຜິດພາດການທົດລອງເປັນສາເຫດຂອງ 50% ຂອງກໍລະນີດັ່ງກ່າວ;
• ຄວາມຜິດພາດການບໍລິການໃນໄລຍະບຸກຄະລາກອນການບິນທີ່ໄດ້ກໍານົດໃນ 7% ຂອງເສົ້າສະຫລົດໃຈ;
• ຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດຫຼຸດລົງເຖິງ 12%;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນແລະເຄື່ອງໂດຍທົ່ວໄປ - 22% (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະບິນໄດ້);
• ການກໍ່ການຮ້າຍແລະອື່ນໆ (ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເປັນສາເຫດຂອງການຫຼືໃນທາງອາກາດໄດ້) - 9%.

ຈາກເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກດິນຟ້າອາກາດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ - ກິດຈະກໍາຂອງມະນຸດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໂສກເສົ້າສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ແລະກໍລະນີຂອງປະຊາຊົນມີຊີວິດລອດໃນອຸປະຕິເຫດໄດ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາສະຖິຕິຂອງ wrecks ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາສາເຫດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ:

• DC-8 ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນ Newfoundland ໃນປີ 1985 ກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນອັນເນື່ອງມາຈາກການສູນເສຍຂອງຄວາມໄວໄດ້, ຫາ, ຂ້າ 250 ຜູ້ໂດຍສານ;
• ຕໍ່າກ່ວາ "747" ໃນປີ 1985 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເກີດມາຈາກການສ້ອມແປງທີ່ທຸກຍາກ, ຜົນໄດ້ຮັບ - 520 ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ;
• IL-76, ການຕໍ່ໄປຈາກຄາຊັກສະຖານເພື່ອ Saudi ເທດອາຣະເບີຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອິນເດຍໃນປີ 1996, ຈາກ collision ລະຫວ່າງກາງເດືອນອາກາດກັບ "Boeing", ຜົນໄດ້ຮັບ - 349 ເສຍຊີວິດ;
• IL-76 ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນອີຣ່ານໃນປີ 2003 ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ດິນໃນສັງທຸກຍາກໄດ້, ຂ້າ 275 ປະຊາຊົນ;
• 224 ຜູ້ລອດຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດ "Kogalymavia" ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2015. , ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສະຖິຕິ sad: ເຫດຜົນ - ການໂຈມຕີ terrorist ເປັນໄປໄດ້.

ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທັງຫມົດອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກ 1985 ຫາປີ 2015, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບພວກເຂົາມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເກີດມັກຈະກາຍເປັນຄວາມປະມາດຂອງມະນຸດຫຼືສັດທາທີ່ບໍ່ດີ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ລອດຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຂອງປະຊາຊົນຈະໄດ້ຫຼາຍຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແມ່ນປະຕິບັດກັນວຽກເຮັດງານທໍາຂອງຕົນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຮັກສາຊີວິດ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນອຸປະຕິເຫດຍົນ

ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ແທ້ຊ່ວຍປະຊາຊົນໃນອຸປະຕິເຫດຂອງ liner ໄດ້ຮັກສາຊີວິດ. ຄໍາແນະນໍາພື້ນຖານທີ່ສຸດໃຫ້ stewardess ກ່ອນການບິນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບຟັງເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. ໃນບັນດາຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍດາຍມັນແມ່ນການບັງຄັບ:

• ໄດ້ຮັບການ fastened ໃນໄລຍະ takeoff ແລະທີ່ດິນ (ການບິນທັງຫມົດໂດຍສະເພາະດີກວ່າໄດ້ຮັບການ fastened);
• ຮູ້ວ່າເສື້ອຊູຊີບແລະວິທີການນໍາໃຊ້ຫນ້າກາກອົກຊີເຈນທີ່;
• ໃນລະນີສຸກເສີນ, ບໍ່ອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍສະນັ້ນບໍ່ພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເກັບສໍາພາທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດປະເທດເປັນຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• ສຸມໃສ່ແລະໃຊ້ເວລາ posture ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະ collision ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີໃນພື້ນທີ່ຫຼືນ້ໍາໄດ້ (ເພື່ອງໍຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາ, ຄອບຄຸມມືຂອງນາງ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍດາຍ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຄົ້ນພົບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດ, ການນໍາໃຊ້ສັງຫອນໃຈແລະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດແລະໄຟ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອອກຈາກມັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮູ້ລ່ວງຫນ້າ:

• ເປັນສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ unfastened;
• ທິດທາງທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ຜົນຜະລິດ (ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຄວັນຢາສູບໃນຫ້ອງໂດຍສານ);
• Panic - ມັນເປັນ 100% ການເສຍຊີວິດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Dzhordzh Lemson, ໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 1985 ຊາຍຫນຸ່ມຄົນຫນຶ່ງ 17 ປີອາຍຸ, ຢູ່ລອດພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາຂອງການ collision ຂອງເຮືອບິນທີ່ວ່າເກມບິນກັບພໍ່ຂອງພຣະອົງ, ປະທານລາວໄດ້ຖີ້ມຈາກ compartment ໂດຍສານ. ຖ້າຫາກວ່າເດັກບໍ່ໄດ້ fastened ແລະບີບເອົາເປັນຫົວຂອງນາງທີ່ຈະເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງນາງ, ແລະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ສາມາດຢ່າງວ່ອງໄວຖອດແລະດໍາເນີນການກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຈະເປັນໄລຍະທີ່ປອດໄພ, ທ່ານຈະໄດ້ເສຍຊີວິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 70 ປະຊາຊົນ.

ໃນຖານະເປັນກໍລະນີຂອງຜູ້ລອດຊີວິດ crash ຍົນການ, ຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ panic ແລະຮູ້ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຣະອົງຊົງມີໂອກາດທີ່ຈະຢູ່ລອດທຸກ. ຂຸດຄົ້ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມໂສກເສົ້າດັ່ງກ່າວ, ຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ມາສະຫລຸບວ່າຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອອກຈາກຍົນໄດ້, ລໍຖ້າສໍາລັບໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຫຼືຄໍາແນະນໍາ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າໃນສະຖານະການ, ທຸກຄົນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.

ສະຖານະການມີຄວາມສ່ຽງສູງ

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າວ່າຜູ້ລອດຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອງບິນອຸປະຕິເຫດ - ມັນເປັນໂຊກດີພຽງແຕ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນຖານະເປັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທະຍາສາດຈາກປະເທດອັງກິດ, ການສຶກສາຫຼາຍກ່ວາ 2,000 ກໍລະນີຂອງການກູ້ໄພໃນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວນີ້, ປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ເລື່ອງບັງເອີນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສະເພາະແລະການປະຕິບັດບວກນ້ອຍຂອງໂຊກ.

ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງແລະພື້ນທີ່ປອດໄພກວ່າ, ເປັນ evidenced by ສະຖິຕິການຢູ່ລອດໄດ້:

• ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຫ້າທໍາອິດໃນດັງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ໂອກາດຂອງການຢູ່ລອດແມ່ນ 65%;
• ມັນແມ່ນເຖິງແມ່ນສູງກວ່າໃນຜູ້ທີ່ນັ່ງໃນແຖວເກັດທີ່ຢູ່ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນທີ່ນັ່ງດ້ານນອກ (67%), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບປ່ອງຢ້ຽມ (58%);
• ມີຜູ້ໂດຍສານໃນຫາງເຮືອບິນໄດ້, ມີ 53% ຂອງການຢູ່ລອດຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຍັງນັ່ງຢູ່ໃນແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຫ້າທໍາອິດຂອງການທ່ອງທ່ຽວສຸກເສີນ;
• ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດແລະໄດ້ຮັບການນັ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້, ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກເຂດສ່ຽງໃນ cabin ໄດ້, ກໍມີບົດບາດເປັນເຮືອບິນພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນຕົວຂອງມັນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 73% ຂອງອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄໍານວນເຖິງ 30 ທີ່ນັ່ງ. ຫຼຸດລົງ Fatal ຂອງດຽວເຄື່ອງຈັກຫຼືຍົນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ 68%, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂອກາດທີ່ຈະລອດຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບລົດຂອງພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ tantamount ກັບການມະຫັດສະຈັນ.

ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະຫລຸບ - ຄວນບິນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍລິສັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ການເລືອກສິດທິຂອງຍານພາຫະນະແລະສະຖານທີ່ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດໃນລະນີສຸກເສີນ, ແຕ່ວ່າໂອກາດຂອງການຢູ່ລອດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຊ່ອຍກູ້ຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຂອງສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ "ມີຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃດ," ແຕ່ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖານະການສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ສຸດ

ສ່ວນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດແລະເປັນອັນຕະລາຍຂອງອຸປະຕິເຫດເປັນ collision ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີໃນພື້ນທີ່ຫຼືນ້ໍາ. ຫລັງຈາກເກີດຂຶ້ນ, ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ຂະຫນາດ 1.5-2 ນາທີທີ່ຈະຮັກສາຊີວິດ. ມັນໄດ້ໃນຂະນະນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຕອບສະຫນອງເພື່ອຖອດ, ເພື່ອຊອກຫາວິທີການແລະເຕັ້ນໄປຫາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ການກະທົບຫຼາຍກັບຊີວິດໄຟແລະ fills monoxide ກາກບອນພາຍໃນ, ທີ່ເຫັນວ່າຜູ້ລອດຊີວິດໃນຍົນໄດ້ crash ແມ່ຍິງ. Larisa Savitskaya ລອດຫຼັງຈາກ collision ຍົນໃນທີ່ນາງໄດ້ເດີນທາງກັບສາມີຂອງນາງ, ທີ່ມີລະເບີດໄດ້. ໄຟໄຫມ້ເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄຟໄດ້, ນາງສາມາດທີ່ຈະສຸມໃສ່ແລະຈະໃຊ້ເວລາໃນການປະທານ posture ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊຶ່ງໄດ້ຊ່ອຍຊີວິດຂອງນາງໃນເວລາທີ່ນາງນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ 8 ນາທີຫຼຸດລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງ 5200 ແມັດໄດ້.

ທີ່ດິນຂອງຕົນ "ບັນເທົາ" ສາຂາຂອງຕົ້ນໄມ້, ແຕ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລອດຊີວິດດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງເປັນ, ນາງໄດ້ອົດທົນຈົນເຖິງເປັນອາການຊ໊ອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈາກການບາດເຈັບຂອງຕົນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊ່ອຍກູ້ຊີວິດຢູ່ໃນ hurry ບໍ່ມີການຄົ້ນຫາສໍາລັບເຮືອບິນລົງ, ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າບໍ່ມີໃຜລອດຊີວິດ.

"ປະຊາຊົນຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດມີ?" - ຄໍາຖາມນີ້ຄວນຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. Larissa ສໍາລັບສອງມື້ລໍຖ້າສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີກະດູກຫັກຂອງ cervical ກະດູກສັນຫຼັງແລະຫົວບາດເຈັບທີ່ເປັນ. ນາງເປັນຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເຂົ້າໃນ book Guinness ສອງຄັ້ງສໍາລັບການຫນຶ່ງແລະກໍລະນີດຽວກັນ:

• ທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດເປັນມີຊີວິດລອດຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງຫຼາຍກ່ວາ 5 ກິໂລແມັດ;
• ຄັ້ງທີສອງ - ວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ meager ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍສົ່ງຜົນໃຫ້ - ພຽງແຕ່ 75 rubles.

No ຫນ້ອຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຊີວິດຂອງມະນຸດເປັນ collision ຂອງເຮືອບິນທີ່ມີພື້ນຜິວນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ສຸດໄຮ້ດຽງສາທີ່ຈະເຊື່ອວ່າມັນສາມາດ cushion ຫຼຸດລົງໄດ້. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວຂອງກົດຫມາຍປະຖົມຂອງຟີຊິກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊີວິດຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນ.

ການຫຼຸດລົງໃນມະຫາສະຫມຸດ

ໃນເວລາທີ່ຍົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະມະຫາສະຫມຸດ, ບໍ່ແມ່ນປະກົດການຍາກ, ແຕ່ຈໍານວນຄົນເສຍຊີວິດໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງສູງ shockingly, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃນນ້ໍາໄດ້.

ນີ້ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ:

• ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຊາຊົນມັກຈະຕົກໃຈເພາະວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາແລະເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວ jacket ຊີວິດ;
• ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະໃນສະຖານະທີ່ສູງເກີນຈິງ, ມັນສາມາດຕ້ານບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະລອຍອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຖ້າຫາກວ່າມີນ້ໍາມາ;
• ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຜົນກະທົບຂອງເຮືອບິນໃນນ້ໍາ, ທຽບເທົ່າກັບຂະແຫນງທີ່ມີພື້ນຜິວສີມັງ, ແລະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ fastened ກັບຍອມຮັບຕໍາແຫນ່ງກູ້ໄພໄດ້.

ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ການທົດລອງໄດ້ດໍາເນີນການເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງສຸກເສີນກ່ຽວກັບນ້ໍາ, ການຫຼຸດລົງໃນມະຫາສະຫມຸດແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍເປັນດິນ, ຢືນຢັນຜູ້ລອດຊີວິດ sole ໃນສາວອຸປະຕິເຫດ.

Bakary ມີອາຍຸ 12 ປີໃນເວລາທີ່ນາງແລະແມ່ຂອງນາງ flew ຈາກປາຣີເພື່ອເຢເມນ. ໂດຍບໍ່ເຄີຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດຜົນທີ່ຍົນຂອງ crashed ເຂົ້າໄປໃນມະຫາສະຫມຸດ, 14 km ຈາກ coast ຂອງເກາະ Big Comoros ໄດ້. ຈາກຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ torn ກັບຕ່ອນ, ແລະເດັກຍິງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນນ້ໍາໄດ້. ນາງຍັງໂຊກດີຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງ liner ໄດ້ຢູ່ອີກແລ້ວ, ຫນຶ່ງໃນທີ່ນາງໄດ້ຮັບການລໍຖ້າສໍາລັບການ 14 ຊົ່ວໂມງ, ຈົນກວ່າມັນໄດ້ເກັບໄດ້ເຖິງຢູ່ໃກ້ຜ່ານເຮືອຫາປາ.

ປະຫວັດສາດຂອງເດັກຍິງໄດ້ໄປໃນທົ່ວໂລກ, ເປັນມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ທີ່, ບາງທີອາດ, ມີຈະເປັນຜູ້ລອດຊີວິດເພີ່ມເຕີມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ podospey ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ. ອຸນຫະພູມຕໍ່າແລະໃຊ້ເວລາສວມໃສ່ ເສື້ອຊູຊີບ ທີ່ເອົາຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍົກຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ລອດຊີວິດ sole ໃນອຸປະຕິເຫດໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສໍາລັບຊີວິດຂອງລາວເນື່ອງຈາກການຂາດສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບດິນ.

ການຫຼຸດລົງໃນໄກ່ປ່າຂອງ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວຢ່າງທີ່ອຸປະຕິເຫດຍົນໄດ້ softened ສາຂາ, ຈໍານວນຂອງຜູ້ລອດຊີວິດໃນເວລາດຽວກັນຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອແມ່ນບໍ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຍັງມີບົດບາດເປັນພາລະບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນວິທີການມະນຸດມີພຶດຕິໃນລະຫວ່າງການໂສກເສົ້າໄດ້.

ຍົກຕົວຢ່າງແມ່ນເລື່ອງຂອງເຍຍລະມັນ schoolgirl 17 ປີອາຍຸເດີນທາງກັບແມ່ຂອງນາງຈາກ Lima ກັບ Pukallpa (ປະເທດເປຣູ) ກ່ອນທີ່ຈະວັນຄຣິດສະມາດ 1971. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນແມງວັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງແມ່ນ tragic ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍົນຂອງມົນຕີ turbulence ໃນໄລຍະ thunderstorm ໄດ້.

ຈາກຟ້າຜ່າລົງອອກຈາກລະບົບຍານພາຫະນະທາງອາກາດ, ໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ Cabin ໄດ້. Julian Cap - ຜູ້ລອດຊີວິດພຽງແຕ່ໃນຍົນໄດ້ crash ຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະການບິນນີ້. ໃນລະດັບສູງຂອງ 6400 ແມັດຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ມາອອກທັງສອງປີກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປໃນທີ່ດັ່ງກ່າວ tailspin ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງນອກສິ້ນໂດຍສິ້ນ.

ແມ່ຍິງບັນທືກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ tied ແລະກູ້ໄພ posture ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນເວລາທີ່ຈໍານວນທີ່ນັ່ງຮ່ວມກັນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ "ຖີ້ມອອກ" ຂອງຄະນະກໍາມະການ. ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງຂອງນາງຮ່ວມກັນກັບຊິ້ນຈາກພາຍໃນພືດຫມູນວຽນເປັນລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງໃນເປີ້ນພູແລະຫຼຸດລົງໃນປ່າຂອງໄກ່ປ່າ Amazon ໄດ້.

ຜົນສະທ້ອນຂອງ "ທີ່ດິນ" ແມ່ນເປັນ collarbone ຫັກຂູດ, ແລະ bruises, ແຕ່ນາງໄດ້ວ່າການທົດສອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນຕັ້ງຢູ່ 500 ກິໂລແມັດຈາກ Lima, ຢູ່ໃນທ່າມກາງຂອງໄກ່ປ່າໄດ້, ບໍ່ຮູ້ເສັ້ນທາງ, ແມ່ຍິງໄວຫນຸ່ມຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕໍ່ສູ້ສໍາລັບຊີວິດຂອງລາວໃນຂົງເຂດ unfamiliar.

ໃນຖານະເປັນຈໍານວນຫຼາຍເທົ່າທີ່ 9 ວັນນາງໄດ້ໄປລົງນ້ໍາ, ຢ້ານກົວທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢູ່ຫ່າງຈາກນາງ, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ສູນເສຍແຫຼ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງນ້ໍາ. ກິນຫມາກໄມ້ແລະພືດທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ແລະ thwart, ສາວທີ່ມາກັບບ່ອນຈອດລົດຂອງການ, ເຊິ່ງໄດ້ນາງໄປໂຮງຫມໍ.

ຖ້າຫາກວ່າ Julian ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ລໍຖ້າສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອບິນຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຈະໄດ້ພິນາດໄປ. ສໍາລັບກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ສຽງ Italian ໄດ້ filmed ເດຄຸນນະສົມບັດ "ມະຫັດສະຈັນຍັງເກີດຂຶ້ນ," ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ຊ່ອຍຊີວິດຂອງຍິງ Soviet Larissa Savitskaya, ລໍຖ້າສອງວັນ rescuers.

ການມີຊີວິດລອດມາຊິກຂອງລູກເຮືອໄດ້

ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກທີ່ຈະໄດ້ຍິນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ລອດຊີວິດຫຼຸດລົງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ບາງເທື່ອເຂົາເຈົ້າຢັດທຸລະກິດຫຼືຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ໃນທີ່ສຸດສ່ວນ "ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດ" ຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ.

ແຕ່ຍັງມີຕົວຢ່າງຂອງ stewardess ໄດ້, ຢູ່ລອດ crash ຍົນໄດ້, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມລອດ. Vesna Vulovic ໃນປີ 1972 ມີອາຍຸໄດ້ພຽງແຕ່ 22 ປີໃນເວລາທີ່, ໃນລະຫວ່າງການບິນຕໍ່ໄປຈາກໂຄເປນເຮເກນກັບຍົນ Zagreb ຍູໂກດລາເວຍ Airlines broke ຂຶ້ນໃນອາກາດໄດ້ໂດຍການລະເບີດຂອງລູກລະເບີດກໍ່ການຮ້າຍ.

ກໍລະນີນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປະກອບກັບ "ມະຫັດສະຈັນ" ເພາະວ່າພາກຮຽນ spring ແມ່ນສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນການຫຼຸດລົງຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງຫຼາຍກ່ວາ 10 ກິໂລແມັດໄດ້. ເຄື່ອງ Chip, ໃນທີ່ນີ້, ໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງຕົ້ນໄມ້ທີ່ປົກຄຸມ snow, ຊຶ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.

ຄັ້ງທີສອງ "ມະຫັດສະຈັນ" ນີ້ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ນາງຢູ່ໃນລັດເສຍສະຕິ, ມັນພົບຊາວກະສິກອນອອກຈາກບ້ານໄປຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຄຽງແລະຂັບລົດໄປໂຮງຫມໍ. Stewardess, ຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດຍົນໃນຫຼຸດລົງຈາກດັ່ງກ່າວລະດັບຄວາມສູງ, ເກືອບເດືອນຢູ່ໃນຂັ້ນຫມົດສະຕິ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ 16 ເດືອນຕໍ່ສູ້ເພື່ອໂອກາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກປະມານແລະດໍາລົງຊີວິດເປັນຊີວິດປົກກະຕິ.

Vesna Vulovic ເປັນ Guinness ບັນທຶກຫນັງສືເປັນບຸກຄົນຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກ້າວກະໂດດໂດຍບໍ່ມີການ parachute ເປັນຈາກລວງກວ້າງຂອງ 10 ກິໂລແມັດໄດ້. ມີ hardly ເປັນຜູ້ຊາຍ brave, ຜູ້ທີ່ຂອງ volition ຂອງຕົນເອງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ surpass ຜົນຂອງຕົນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງເຮືອບິນລັດເຊຍໃນປະເທດເອຢິບ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງດູໃບໄມ້ລົ່ນ 2015 ເປັນ ອຸປະຕິເຫດໃນອີຢິບ. ໃນມື້ນີ້, "ແມ່ນມີຜູ້ລອດຊີວິດ" - ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການ tragedies ນີ້. ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນທໍາອິດໄດ້ມີການ rumored ວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງ 224 ປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ໂສກເສົ້າ.

ໃນມື້ນີ້ສາທາລະນະມີຄວາມສົນໃຈໃນສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດຂອງສາຍການບິນ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານີ້ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຈະມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບເຮືອບິນລັດເຊຍ.

ສໍາເລັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະບັບຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Airbus A321 ກໍານົດອອກສື່ມວນຊົນລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ. ການອອກໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ liner 23 ນາທີຕໍ່ມາຫຼັງຈາກການປິດໄດ້ຫາຍໄປຈາກການຄວບຄຸມ radar ສໍາລັບເຫດຜົນ unknown.

ຫນຶ່ງສະບັບ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພົບເຫັນຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃນປະເທດເອຢິບ, ເປັນການລະເບີດຂອງລູກລະເບີດຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການ. ຍົນຂອງ broke ອອກໃນເຄົ້າໄດ້, ສະນັ້ນໂອກາດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີ.

ອໍານາດການປົກພວກອ້າງວ່າມີຂອງສະພາບແວດລ້ອມລະເບີດ wreckage ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໂດຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະຫະລັດ, ປະເທດອັງກິດແລະລັດເຊຍໄດ້ມາເປັນການສະຫລຸບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຫດຜົນພຽງແຕ່ສໍາລັບການຄົ້ນພົບທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ - ເປັນ unwillingness ຂອງອີຢິບທີ່ໄດ້ສູນເສຍລູກຄ້າທີ່ອາດມີໃນລະຫວ່າງລະດູການທ່ອງທ່ຽວແລະການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ "Kogalymavia" ບໍລິສັດສໍາລັບການອຸປະຕິເຫດຂອງເຮືອບິນໃນນ່ານຟ້າຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າມີຜູ້ລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃນອີຢິບ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຄາດວ່າຈະມາກັບຂໍ້ຕົກລົງໃດໆທັງສອງຝ່າຍ, ແຕ່ຊອກຫາຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງທະຫານອາກາດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າເຮືອບິນພຽງແຕ່ບໍ່ຕໍ່າກ່ຫ່າງໃນອາກາດແລະ radar ບໍ່ຫາຍໄປ. ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍເທື່ອ, ແຕ່ໃນຊຸມຊົນລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນຈະແຈ້ງສິ່ງທີ່ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດຍົນໃນປະເທດເອຢິບໃນມື້ນີ້. ມີຜູ້ລອດຊີວິດ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ - "ບໍ່ມີ."

ສະຖິຕິໃນທາງບວກ

ຮູ້ວິທະຍາສາດພິຖີພິຖັນຕ້ອງການທີ່ຈະນັບແລະວັດແທກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມີຄວາມສົງໃສວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສຶກສາຄໍາຖາມ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດປະຊາຊົນອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີ.

ເຫດຜົນແມ່ນເປັນການ banal ຫຼາຍທີ່ສຸດ - ປັດໄຈມະນຸດຄືກັນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາສະຖິຕິຂອງການປ່ຽນແປງສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດເນື່ອງຈາກ 1908, ມັນຈະເບິ່ງຄືແນວນີ້:

• ຢູ່ອາລຸນຂອງເຮືອບິນຈາກ 1908 to 1929. 50% ອຸປະຕິເຫດໄດ້ກວມເອົາບັນຫາດ້ານວິຊາການ, 30% - ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, 10% - 10% ແລະໄຟ - ເປັນຄວາມຜິດພາດການທົດລອງ,
• ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 20 ໄດ້ຍານພາຫະນະເກີດຂຶ້ນມາມີສະຖິຕິຄົນອື່ນ - 24% ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ, 25% - ຕໍານິຕິຕຽນສະພາບອາກາດ, ຄວາມຜິດພາດການທົດລອງ - 37%, ໄຟ - 7%, ແລະການໂຈມຕີທີ່ໄວກວ່າພຽງແຕ່ 5%;
• ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການສະຕະວັດ 21st ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນ - 45% - culprit ປັດໄຈມະນຸດ 13% - ດິນຟ້າອາກາດ, 32% - ບັນຫາໃນສິນລະປະ, ໄຟ - 3%, ແລະການໂຈມຕີໄວກວ່າ 4% ຂອງກໍລະນີ.

ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດໃນອາກາດສໍາລັບການ 100 ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້ມັນແມ່ນຮູບແບບປອດໄພທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນກັບການຄາດຄະເນຂອງ 000001% ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກໍລະນີເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ລອດບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ອຸປະຕິເຫດຍົນ, ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, 4 ຄົນລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດ, ຊຶ່ງເກີດຂຶ້ນໃນຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 1985, 12 ນາທີຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາໄປ depressurization ເຮືອບິນເກີດຂຶ້ນໃນ compartment ຂ້າງທ້າຍເຮືອ. ການທົດລອງການຄຸ້ມຄອງການຖືລົດໃນອາກາດ 32 ນາທີ, ຫຼັງຈາກທີ່ຄະນະກໍາມະການ crashed 100 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ລອດຊີວິດບອກການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ໃນເວລາຂອງການມາຮອດຂອງ rescuers ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ hurry ເປັນ, ມີ 520 ຄົນເສຍຊີວິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍແລະບາດແຜ subcooling ໄດ້ໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການບັນທຶກໄວ້ບໍ່ສະເຫມີໄປກົງກັບຄວາມຈິງ. ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນການ, ໃນເວລາທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າສີ່ປະຊາຊົນຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດຂອງປະເທດເອຢິບ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ພົບເຫັນຄວາມຫວັງສໍາລັບມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນສູນເສຍໄປ.

ປະຫວັດການບິນລັດເຊຍແລະຍັງມີຕົວຢ່າງທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຂອງ liner ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢູ່ລອດອຸປະຕິເຫດ, "Kogalymavia" ໃນປີ 2011 ໃນເວລາທີ່ໄຟຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງ taxied ພຽງແຕ່ສຸດ runway ໄດ້, ໄດ້ຮັບ ປີ້ຊະນະ. ຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະ 6 ສະມາຊິກລູກເຮືອ 116 ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ, ພຽງແຕ່ສາມຄົນ, TU-154 ຖືກໄຟໄຫມ້ຫມົດ.