"ທໍາມະຊາດ, 5920" - ເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖະຫນົນຫົນທາງເປັນ

ການຕິດຕາມທັງຫມົດຍານພາຫະນະ terrain "Ural-5920" ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດທີ່ມາກັບເຄື່ອງຈັກເສັ້ນປະກອບ Miass ໃນ 1985. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນ terrain ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ, ລວມທັງດິນທາມ, ແລະ terrain snow- ປົກຫຸ້ມ, ມີອຸນຫະພູມອາກາດໃນລະຫວ່າງ -40 ແລະ +60 ອົງສາ Celsius.

ລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະທຸກ terrain

ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນໂຄງປະກອບການລວມຕົວກັນໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງຈອນ wagon, i.e. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຄື່ອງໄດ້ຖືກຈັດລຽງໂດຍກົງໃນໄລຍະຂັບລົດທາງຫນ້າ (ໃນກໍລະນີນີ້ການຕິດຕາມ).

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄດ້ "ທໍາມະຊາດ, 5920" ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້, ແບ່ງອອກໂຄງປະກອບການຢຽດຕາມທາງຂວາງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ:

1. Frame ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕັ້ງ, cabin, ເວທີສິນຄ້າແລະສ່ວນປະກອບ powertrain.
2. ໂຄງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ເປັນຕົວແທນສອງຕົວກວາດເວັບແຍກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແລະກອບການ, ມີອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງຕົນ.

ການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບໍລິເວນສີ່ແຍກທີ່ສໍາຄັນຮັບປະກັນ Bogy ມາດຫມຸນເຫວີຍົງປະມານແກນຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປ (swing) ໄປໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ.

ລົມແຮງບິດຍັງມີຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນ terrain ດີກ້ຽງ. ສັ່ນສະເທືອນ caterpillars ໄດ້ລໍ້ກັບຢາງ, ຊຶ່ງຢູ່ຕາມໂກນໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນຂອງມະຫາຊົນ spongy. Sami ຕົວກວາດເວັບຂອງຈະເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຫຼຸດຜ່ອນ stretching ເສີມໃຫ້ແຂງດ້ວຍສາຍເຫຼັກ.

"ທໍາມະຊາດ, 5920": ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ

• ນ້ໍາສູງສຸດຂອງສິນຄ້າແມ່ນ 8 ໂຕນ.
• terrain ນ້ໍາຫນັກລົດ - 225 ໂຕນ.
• ຄວາມກົດດັນສະເພາະສະເລ່ຍຢູ່ດ້ານດິນທີ່ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງໄດ້ - 022 ກິໂລ / sq cm.
• ສະຫງວນໄວດິນແຂງ - 30 km / h.
• ຈໍານວນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - 100 ລິດ.
• The ຊັນຂອງ ascent ຂອງຂ້າມ - 58%.
• Depth ທົ່ວອຸປະສັກນ້ໍາ - 18 ແມັດ.
• ຄວາມອາດສາມາດພັດທະນາຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ - 210 l / s.

"ທໍາມະຊາດ, 5920" ໄດ້ຫັນອອກລົດຜົນສໍາເລັດດີ, ມັກຈະເກີນລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ. ແຕ່ການປ່ອຍສິນເຊື່ອສໍາລັບການນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍນັກອອກແບບຂອງໂຮງ Automobile Ural ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກປະດິດຂອງຍານພາຫະນະ, terrain ທັງຫມົດແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທຸກ terrain

ຄໍາຖາມຂອງການສ້າງຍານພາຫະນະ terrain ໃຫມ່ທີ່ມີຂີດຄວາມສາມາດທີ່ດີທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1960. ໃນເວລານັ້ນ, ສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວຂອງອານາເຂດ uninhabited, ແລະການຊື້ຂອງບັນທຸກຂົນຍ້າຍຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະໂຍດເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິຫານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງພາຍໃນປະເທດລົດຂົນສົ່ງທຸກ terrain. ຄໍາສັ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ພວກເຮົາອອກແບບ. ແລະເລັ່ງການເຮັດວຽກຍັງໄດ້ຊື້ຫຼາຍສໍາເນົາຂອງລົດທີ່ນໍາເຂົ້າ, ສະນັ້ນເວົ້າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍານພາຫະນະທຸກ terrain ພາຍໃນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາບໍ່ຄວນໃຫ້ໃນລັກສະນະຂອງ "ຄົນຕ່າງປະເທດ", ມັນແມ່ນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະລວມກັນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຂອງທັງຫມົດ terrain ໃຊ້ຍານພາຫະນະອົງປະກອບຜະລິດແລ້ວແລະສະພາແຫ່ງ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂະບວນການຂອງການກະກຽມຂັບສໍາລັບ conveyor ໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າເອກະລັກຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ແລະແບບການຜະລິດ. ນັ້ນຄືເຄື່ອງຈະສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຂະບວນລົດທໍາມະດາ.

ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະ, terrain ທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1970, ແລະໂດຍ 1972 ມີຍານພາຫະນະ terrain ທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ Nami-0157 BC.

"ທໍາມະຊາດ, 5920": ໄດ້ແບບໂຮງງານຜະລິດແລະ prototypes

ສະຫະລັດ, 0157 BC ໄດ້ສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງ serial Ural-375 ໄດ້. ເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຕິດຄັດມາຈາກຂ້າງເທິງ, ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການກອບແລະ cab ລາຍລະອຽດ, ໄດ້ຢືມເງິນຈາກຖານຂອງທໍາມະຊາດໄດ້. ເພົາປະຕິບັດໂດຍ zil. ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້ກາຍ rollers ຢາງແລະ sprocket, ຊຶ່ງສາມາດຈັດລຽງໃນການຕິດຕາມຄູ່ຕົວກວາດເວັບ.

ການທົດສອບຂອງ conveyor ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທິດທາງໃນການທີ່ໄດ້ວິສະວະກອນອອກແບບຍ້າຍເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະ terrain, ສິດທິໃນ. ຫຼັງຈາກການດັດແປງບາງສ່ວນຈະມີສອງພາຫະນະທຸກ terrain ຂອງຕົວຢ່າງ, ມີເສັ້ນກ່ານ US-0157M. ວ່າສະຫະລັດ, 0157 ແລະໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະ terrain prototype "Ural-5920".

ໃນປີ 1974, ໂຮງລົດໃຫຍ່ Ural ຖືກຍ້າຍໄປທີ່ເອກະສານທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການສ້າງຕັ້ງການຜະລິດ serial ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ terrain ທັງຫມົດໃນ conveyor, ໂຮງງານຜະລິດຫ້າເຄື່ອງທົດລອງ "Ural-US-5920" ການກວດສອບໃນໄລຍະທົດສອບໃນພາກພື້ນ Tyumen. ເງື່ອນໄຂການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ prototypes ໃນໄວໆນີ້ເປີດເຜີຍຈໍານວນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນການຮ່ວມມືແບບສອງຕິດຕໍ່ກັນຂອງ rollers ອັນເຮັດໃຫ້ມີການອຸດຕັນທີ່ມີພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການເກັບກໍາຂອງ caterpillar ກາຍເປັນເວັບໄຊຕ໌ນີ້. ການທົດສອບຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍເປັນມູນຄ່າການເກັບກູ້ບໍ່ພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ລົດລົງ rover patency. ດັ່ງນັ້ນ, prototypes ແທນທີ່ຈະເປັນການວາງແຜນ 6,000 ກິໂລໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກັບຄືນໄປໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບການ rework.

ຕົວຢ່າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກການລົບລ້າງການຂາດແລະຢ່າງເຕັມສ່ວນພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດ serial ທີ່ໄດ້ຮັບດັດຊະນີໂຮງງານຜະລິດ "Ural-5920".

ຊຸດຍົກເລີກ

ມີການມາເຖິງຂອງ 80 ຂອງເສດຖະກິດຂອງປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ແລະການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຂອງແລ່ນເທິງຫິມະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ snegoboltohody ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້. No ຄຸນຄ່າແລະ, "Ural-5920", ລາຄາຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງແມ່ນສໍາຄັນຕ່ໍາກວ່າຕົ້ນທຶນຂອງການຮ່ວມ, ແລະບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້. ປະລິມານປະຈໍາປີທີ່ໄດ້ຕັ້ງໄວ້ 8000 ລົດ (ທີ່ມີການວາງແຜນທີ່ຈະ 70) ໃນ 80s ໄດ້ຈໍາກັດການ 150 ປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, conveyor ຈະຖືກລົບອອກຈາກການຜະລິດເສັ້ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອ stacker, ເຊິ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍຢຸດທີ່ສົມບູນຂອງ "Ural-5920".

ຍານພາຫະນະ terrain Return

ການຜະລິດ "Ural-5920" ກ່າວໄດ້ resumed ພຽງແຕ່ໃນປີ 2002, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນ Miass, ແລະໃນ Yekaterinburg, ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພິເສດ "ທະວີບ" ໄດ້. ວິສະວະກອນໂຮງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບພື້ນຖານຂອງການຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ conveyor ໄດ້. ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະ terrain ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍປະສິດທິພາບຫຼາຍ YaMZ-238 M-2. ກົນໄກຄວາມຮັບຫມຸນຮັບບົບໄຮໂດຼລິກໃຫມ່. ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມແລະຕິດຕາມຜະລິດ, ເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແລະຊີວິດການບໍລິການ. ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຂອງດິນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ ATVs ໃນຮູບແບບຕ່າງໆແລະການຕັ້ງຄ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ "ທະວີບ" ຄວາມພະຍາຍາມ "Ural-5920" ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.