ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi GDI

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບ Mitsubishi GDI ດໍາເນີນການໃນ CIS ເປັນແລ້ວເກືອບສິບປີ, ແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີແມ່ນຍັງເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບລົດເຫລົ່ານີ້ບໍ່ມີ. ຈໍານວນຂອງລົດ A ເຈົ້າພິຈາລະນາລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດເກືອບ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີປະເພດແຍກຕ່າງຫາກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຕາງຫນ້າເຊື່ອວ່າລະບົບຖຸດິບແລະຍັງບໍ່ແລ້ວ Mitsubishi GDI ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູແລຄົງທີ່.

ໃນຖານະເປັນງານວາງສະແດງການປະຕິບັດ, ການເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ GDI ມີພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມາດຕະຖານຂອງຕົນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບ GDI? ພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເບິ່ງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນບັນຫານີ້.

GDI ແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງໄດ້. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີສອງສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ). ສູບໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນ tank ແລະກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ (35 atm.) ເພື່ອສູບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກົນ. ຕັ້ງຫຼ້າສຸດພາຍໃຕ້ການ Hood ແລະຖືກຜັກດັນໂດຍ camshaft ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ການສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມດັນກົນຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ pump ນ້ໍາມັນເຖິງ 55 atm. ແລະສົ່ງກັບເຊື້ອໂດຍຜ່ານການທີ່ສັກຢາມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການປະຕິບັດແລະກະບອກສູບໄດ້. ການນໍາໃຊ້ໂຄງການນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ uninterrupted ຂອງ pump ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກົນສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມີ impurities. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຝຸ່ນແລະສິ່ງແປກປອມໄວເກີດການອຸດຕັນຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງ pump ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນອອກຈາກການປະຕິບັດ. ບັນຫານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍການຕິດຕັ້ງຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກ 5000 ກິໂລແມັດ. ດໍາເນີນການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລັດຂອງການກັ່ນຕອງດີສີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການຈັດການໃນຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ pump ຟືນກົນຈັກ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ.

ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi GDI ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະການອອກແບບດັດແກ້ຂອງເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມ rod, piston ວ່າຍັງມີການບີບອັດສູງ (ເຖິງ 15 atm.). ອາຍຸການໃຊ້ມໍເຕີດັ່ງກ່າວມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໄລຍະລະຫວ່າງ overhauls ແມ່ນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການ 400 ພັນກິໂລແມັດ. ການທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ເຄື່ອງມືຜິດ GDI ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບໍລິໂພກນ້ໍາແລະການປະກົດຕົວຂອງ knocking ໃນໄລຍະທີ່ fumes ສະຫາຍລົດສາມາດໄດ້ຮັບການ painted ໃນສີດໍາ.

ເພີ່ມຂຶ້ນ ການໄຫຼນ້ໍາ ຕາມປົກກະຕິເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາຂອງວາວ disposed ໃນເຂດຂອງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງໄດ້. ການປະກົດຕົວຂອງ knocking ແລະສີດໍາຄວັນສາມາດໄດ້ຮັບການກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນການຂອງລະບົບ afterburning ອາຍແກັສຫາຍ. ອີ່ຫຍັງກະໄດ້ແມ່ນວ່າລະບົບໄປສະນີ, ການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຊ້ເວລາຈາກທາດອາຍຜິດສະຫາຍລະບົບຫາຍແລະສົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານການ manifold ການໄດ້ຮັບທີ່ຈະ Re: ໄຫມ້ໃນຖັງ. ໃນໄລຍະ passage ຜ່ານ manifold ການໄດ້ຮັບສານ ເກີດຂຶ້ນການກັ່ນຕອງ ອາຍແກັສສະຫາຍ ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຝຸ່ນຝາກສຸດຝາຂອງຂອງເຂົາໄດ້. ໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຊັ້ນນີ້ຈະກາຍເປັນຫຼາຍແລະເປີດໃຫ້ບໍລິການລົບກວນກັບການ passage ປົກກະຕິຂອງອາກາດ. ຄວັນຢາສູບສີດໍາແລະລະເບີດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຈໍານວນເງິນຂອງອາກາດເຂົ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະປະລິມານນ້ໍາມັນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ກໍາຈັດບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍທໍາຄວາມສະອາດພາຍໃນສໍາເລັດຂອງ manifold inlet ໄດ້, wherein manifold ກ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ dismantle ລົດ.

ໂດຍສັງລວມການທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI ທັງຫມົດດຽວກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດໍາເນີນການຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນປະເທດ. A ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ banal ຂອງຄຸນນະສົມບັດປະຕິບັດວຽກແລະລັກສະນະ.