PPC ແມ່ນຫຍັງ

ຫລາຍຄົນອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ເປັນ PPC ແນວໃດ? ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເວົ້າພາສາແຫ້ງ, ການ ກະປຸກ ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອມີການປ່ຽນແປງແຮງບິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໄປຍັງລໍ້ໄດຂອງ crankshaft ໄດ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງ newbie ໄດ້ຕໍ່ຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ເປັນ PPC, ແລະສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຢ່າງຫຼາຍຂອງການສະລັບສັບຊ້ອນ. ສົມການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງມືແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລັກສະນະ torque ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຄວາມແຕກຕ່າງ uneven ໄດ້. ທ່ານສາມາດປຽບທຽບໄດ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີ Motors ໄຟຟ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າມີຈຸດຂອງພວກເຮົາເບິ່ງເປັນລາກ, ທີ່ເປັນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງພະລັງງານ torque ຄວາມໄວໄດ້. ການ motor ມີແຮງບິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ດັດຊະນີຢູ່ເປັນ unwinding. ລັກສະນະນີ້ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ຫຼາຍສໍາລັບການເຄື່ອງທັງຫມົດໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະການກະຈາຍຕໍ່ໄປ, ໃນເວລາທີ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມເສື່ອຍໄດ້, ມັນແມ່ນການທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີແຮງບິດເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. motion ເປັນເອກະພາບຄວາມສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກຂອງແຮງບິດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍໄດ້. ໃນຄວາມໄວທີ່ ພະລັງງານຂອງໄຟຟ້າ motor ອາດຍັງຄົງສູງສຸດການປະຕິບັດ, ແລະການນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບການທັງຫມົດປະຕິບັດການເກືອບທັງຫມົດ, i.e. ກັບສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງມັນແມ່ນເຫມາະສົມບູນ.

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນແມ່ນທັງຫມົດຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງ, ທີ່ຕ່ໍາຄວາມໄວຄວາມສາມາດຂອງຕົນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງ, ແລະຄ່າແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງພຽງເລັກນ້ອຍພາຍໃນຂອບເຂດແດນຂອງຈໍານວນປະສິດທິພາບໄດ້. ລັກສະນະລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງດັ່ງກ່າວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນ hardly ຫນ້າເພິ່ງພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຊັດເຈນດີກວ່າຈະມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຫ້ເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເພື່ອເອົາຊະນະພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເປັນ PPC? ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບ izmeniyat ອັດຕາສ່ວນເຄື່ອງມືທີ່ ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະລໍ້ຕົ້ນຕໍ.

ການວິເຄາະບັນຫາຂອງ "PPC - ສິ່ງທີ່" ທີ່ມັນຄວນຈະກ່າວວ່າມູນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງບິດສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງມືຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລືອກທີ່ຈະເຄື່ອງມືລະຫວ່າງກາງລະຫວ່າງບັນດາຂ້າໃຊ້ແລະຕົ້ນສະບັບ, ຈະມີການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກ Transmission: ອັດຕະໂນມັດ, ຫຸ່ນຍົນ, variator ກົນຈັກຫຼືກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະສະຫນອງການໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍມີການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເປັນຂັ້ນຕອນຂອງການຕ່ໍາແລະສູງກວ່າ. ຈາກຢືນການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເລັ່ງຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປເປັນການຄ້າຫນ້ອຍຫຼືເສັ້ນທາງຊອກຫາສໍາລັບ torque ສູງສຸດບັນລຸໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ, ສູງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການພັດທະນາຄວາມໄວສູງ. ການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນໄລຍະນີ້ໃຫ້ rung ຕ່ໍາສຸດໃນລະບົບເກຍ, ເຊິ່ງມີອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍເຄື່ອງມື, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງລົດຈັກຈະຍ້າຍຊ້າ.

motion ເປັນເອກະພາບ ໃນຄວາມໄວສູງສາມາດບັນລຸພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຖີ່ສູງຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງຂັບລົດ, ແລະຍັງຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ເປັນລະດັບດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເປັນໄປທີ່ຈະໄດ້ເຄື່ອງມືສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຫນ້ອຍ ອັດຕາສ່ວນເກຍ. ລົດຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວ motor ໄດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍສົມຄວນໄວຈົນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລົດເທິງເກຍບໍ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢູ່, ເປັນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາແຮງບິດແລະຫມັ້ນຄົງລົດຕົວຂອງມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການຈຸດກວດກາ, ແລະວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນລົດ.