Injector ຫຼື carburetor? ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ?

Injector ຫຼື carburetor? ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ? ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນຖາມເກືອບທຸກຄົນຂັບ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວິທີການສີດໄດ້, ສິ່ງທີ່ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍມັນມີແລະເຮັດແນວໃດມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຄາບູເລເຕີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງນ້ໍາມັນມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາ?
ຄໍາວ່າ "ສີດ" ມາເຖິງພວກເຮົາຈາກພາສາອັງກິດ. ມັນແປວ່າ "nozzle". ໄລຍະທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ "ພະລັງງານລະບົບສັກຢາ" ຫມາຍຄວາມວ່າການກິນອາຫານປະສົມນ້ໍາມັນຫຼືໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຖັງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ. ໃນປັດຈຸບັນລະບົບໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວໂດຍມີເກືອບທັງຫມົດລົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມ "ເປັນຫຍັງຄາໂບໄຮເດດທີ່ດີກວ່າ" ກໍາລັງຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດມີອາຍຸ (ບາງຮຸ່ນ VAZ, UAZ ແລະ AZLK).

ເປັນແນວໃດອາດຈະດີກວ່າ?

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນທີ່ດີກວ່າ - ເປັນສີດຫຼື carburetor. ເຄື່ອງມືທໍາອິດກັບລະບົບຫົວສີດທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ carbs ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນສູງຂອງການອອກແບບ. ໃນ 60s ໄດ້ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຄວາມເປັນພິດຂອງ ອາຍແກັສສະຫາຍ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ເປັນລົດ serial ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແນະນໍາລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນ. ຕອນທໍາອິດມັນແມ່ນລະບົບກົນຈັກງ່າຍດາຍ. ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຈໍານວນເງິນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາແມ່ນກົງຂຶ້ນກັບວິທີການເປີດ throttle ໄດ້. ແຕ່ມີການພັດທະນາຄ່ອຍ ໆ ຂອງລັງໄຟຟ້າ, ລະບົບກົນຈັກໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນເຄື່ອງມືຈເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດຕ່າງປະເທດປະຕິບັດການໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ງ່າຍປະກອບ elektrobenzonasos, ຫ້ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ລະບຽບກົດດັນໄດ້; ແກັບອຸນຫະພູມ Coolant (ຫຼື coolant), ມຸມພືດຫມູນວຽນຂອງວາວ throttle ແລະຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ໄດ້; ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດສີດຕົວຂອງມັນເອງ. ລະບົບການສັກຢາພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີຫຼາຍສັບສົນ, ເພາະວ່າສໍາລັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ດີກວ່າວົງຈອນໄຟຟ້າປະກອບມີຈໍານວນຂອງອຸປະກອນແລະ sensors - catalyst sensor lambda, ແກັບອຸນຫະພູມອາກາດການໄດ້ຮັບແລະ ເຊັນເຊີເຄາະໄດ້.

ຈະເປັນແນວໃດລະບົບການສັກຢາ

Injector ຫຼື carburetor? ຫນ້າທໍາອິດ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ມີລະບົບການສັກຢາ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບພື້ນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຈໍານວນຂອງຫົວໄດ້, ລະບົບຫົວສີດສາມາດຂອງສາມປະເພດ: multipoint, ແລະໂດຍກົງ, ຈຸດ. ລະບົບຈຸດດຽວທີ່ presupposes ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ nozzle ໃດນຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງຄາບູເລເຕີໄດ້. ໃນລະບົບ multipoint ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ປ່ອງແຕ່ລະຄົນມີ nozzle ຂອງຕົນ, ອາຫານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈະ manifold ໃກ້ວາວບໍລິໂພກ. ແລະໃນລະບົບຫຼ້າສຸດໄດ້ສະຫນອງຫົວສີດນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນປ່ອງໄດ້.
ສິ່ງທີ່ distinguishes carburetor ຈາກຫົວສີດໄດ້?

ລະບົບສັກຢາມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ: ຕ່ໍາການປ່ອຍອາຍພິດຄວາມເປັນພິດ (ເນື່ອງຈາກນ້ໍາມັນທີ່ຊັດເຈນຂະຫນາດ), ເສດຖະກິດດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບການເລັ່ງຍານພາຫະນະທີ່ດີຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຫມາະສົມ functioning ກັບລະບົບສີດເຊື້ອເພີງມີຄຸນສົມບັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າ, ທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ. ນອກນີ້ມັນຍັງເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ທ່ານເລືອກທີ່ຈະ - ຫົວສີດຫລືຄາບູເລເຕີ?

ມີຄົນດ້ອຍໂອກາດໃດທີ່ຈະສີດແນວໃດ?

ມີພິດແລະຜູ້ດ້ອຍໂອກາດມີ. ປະການທໍາອິດ, ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການສູງໃນອົງປະກອບແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ລາຄາສູງຂອງພາກສ່ວນ spare ແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການລະບົບຫົວສີດນ້ໍາມັນ, ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຄິດວ່າ kindly ຂອງຄາບູເລເຕີ.

ຄັ້ງທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຊີວິດ injector ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນນ້ໍາມັນຂາຍຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຈໍານວນຫນຶ່ງລັດເຊຍ, ປະກອບດ້ວຍຫຼາກຫຼາຍຂອງ impurities ກົນຈັກ, ສານເຄມີ, ຢາງໃສ, ຊຶ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສາມາດຫຼຸດລົງຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ການຍືດອາຍຸຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເປັນລະບົບລ້າງພິດ - ກ່ຽວກັບທຸກ 23,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບການ charred ດັ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້, ບໍ່ມີລ້າງ.