"ໂຕໂຍຕ້າ" -gibrid hereon

ກິນ hatchback utilitarian ແມ່ນ Yaris, ການພັດທະນາພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບສູງ, ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຖືກສົ່ງຂຶ້ນໄປສູ່ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດລາຍງານບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ "ໂຕໂຍຕ້າ" -gibrid ເປີດຊຸດໄດ້.

hatchback ທໍາມະດາ "Toyota Yaris" ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນລັດເຊຍ. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະບັບຫຼາຍ, ລວມທັງສະບັບພາສາປະສົມໄດ້. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ dorestaylingovoy ສະບັບພາສາປະສົມໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກ ສະຖານີໂທລະ lithium-ion, ສະບັບຫລ້າສຸດຂອງລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ທາງກິລາ -gibrid ຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍ Supercapacitors.

ກິລາ "ໂຕໂຍຕ້າ" -gibrid, ຮູບພາບທີ່ທັນ flew ປະມານອິນເຕີເນັດໃນໄລຍະຍາວກ່ອນທີ່ຈະ premiere ໃນ Frankfurt Salon ເປັນແນວຄວາມຄິດ "Toyota Yaris", ອີງໃສ່ສະບັບ hatchback ສາມປະຕູ. ຈາກກິລາ prototype ຂອງຕົນທີ່ແຕກຕ່າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບລັກສະນະທໍາອິດ - ມັນໄດ້ກາຍເປັນຮຸກຮານເພີ່ມເຕີມ. ການຮັກສາຄຸນສົມບັດ toyotovskie "ຄອບຄົວ", ປະສົມຢ່າງໃດກໍຕາມເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ.

"ໂຕໂຍຕ້າ" -gibrid: ດ້ານວິຊາການກໍາຫນົດ

ການຍີ່ປຸ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍທັງຫມົດຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວ - ແມ່ນການກະກຽມຄວາມແປກໃຈສໍາລັບການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຕົວຊີ້ວັດຂອງພະລັງງານການຕິດຕັ້ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ສະບັບແຂ່ງຂອງ 'Toyota Yaris, P "ໄດ້ສູນເສຍທັງຫມົດຂອງສະຖານີໂທລະຂອງຕົນ. ໃນ embodiment ນີ້, ເປັນ motor hatchback ໂດຍ supercapacitor. ມັນເປັນຄວາມລັບວ່າການອອກພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາທີ່ຂອງ lithium-ion ຫຼື nickel ມີໂລຫະສະຖານີໂທລະປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, capacitors ສາມາດໃຫ້ທັງຫມົດພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ໃນເລື່ອງຂອງວິນາທີ, ຊຶ່ງມັການສະຫນອງການປະຕິບັດພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ສູງເຖິງ 300 ກິໂລວັດຕໍ່ໂຕນທີ່ຈະຍ້າຍມະຫາຊົນໄດ້.

ໃນຮູບແບບການແຂ່ງ "ໂຕໂຍຕ້າ" Supercapacitors ຜົນ -gibrid ໄລ່ໃນຫນ້ອຍກ່ວາ 5 ນາທີ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 100 W / h ໄດ້). ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດໃນ motor ຫລັງ spins ຢູ່ຄວາມອາດສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ (120 l. C. ). ມັນບໍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງບູລະບົບນີ້, ຖ້າຫາກວ່າມີສາມຮ້ອຍ "ມ້າ" ຈາກສົນທິສັນຍາ ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ? ແລະນີ້ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ. ແຮງບິດຮ່ວມກັນຂອງທັງສອງ motors ໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍເກີນປັດຈຸບັນຈາກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ motors ໄຟຟ້າໃນເວລາຫຼາຍກ່ວາສອງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການເລັ່ງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍໄວ.

ຊ້ໍາກັນບໍ່ພຽງແຕ່ powerplant ລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ" -gibrid. ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດແລະແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບການຄວບຄຸມໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຂັບລົດ hatchback ຫນ້າແມ່ນຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບ "grind" ກ່ຽວກັບການສະຫນອງໃຫ້ພວກເຂົາພະລັງງານ mad, ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ petrol ໃນການກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຂັບລົດທາງຫລັງ.

ຖ້າຫາກວ່າ hatchback ລູກປະສົມແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ໃຫ້ຫຼາຍ motors ໄຟຟ້າ 40L. ໄດ້. ການພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາມັນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການສົ່ງກໍາລັງອອກນ້ໍາມັນມີຈໍາກັດ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງມາຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານ, ແຮງບິດແລະນ້ໍາຫນັກອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເພື່ອບັນລຸການບັນທຶກຂອງຄວາມໄວໄດ້.

ອີງຕາມຊ່ຽວຊານ, ດັ່ງກ່າວຈະຂອງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດເປັນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍສໍາລັບການລົດ serial. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະສົມນ້ໍາຫນັກປະມານຕັນແລະຄວາມຍາວຂອງເປົ່າ 39 ແມັດ. ໃນໄລຍະສັ້ນພາສາຍີ່ປຸ່ນໃນແນວຄວາມຄິດຫນຶ່ງແລະນໍາສະເຫນີງົບປະມານປະສົມ hatchback, ແລະເກືອບ ແຂ່ງລົດລົດ.