ລົດຊຸດ "ໂຕໂຍຕ້າຈະ": ຈະ VI ຈະ VS, ຈະ Cypha

"ໂຕໂຍຕ້າຈະ" - ຫນຶ່ງຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການນີ້ຈະ, ຊຶ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນ 90s ທ້າຍ. ຈຸດປະສົງຂອງກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງເປັນຖ່ານກ້ອນດຽວສໍາລັບການຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນເປົ້າຫມາຍທີ່ປະຊາຊົນໄວຫນຸ່ມມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການຜະລິດຂອງຊາວຫນຸ່ມ. ໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການຜະລິດໄດ້ "ໂຕໂຍຕ້າ", "Kao Corporation" (ຜູ້ຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນການດູແລສ່ວນບຸກຄົນແລະເຄື່ອງສໍາອາງ), "ພານາໂຊນິກ" ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງຈະແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະໃນຫລາຍວິທີທາງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະອະນາຄົດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີ. "ໂຕໂຍຕ້າ" ໃນບັນດາສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຂອບຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ມີເຄື່ອງໃຊ້ຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ຄອມພິວເຕີສ່ວນບຸກຄົນແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈາກບໍລິສັດໄດ້.

ຍານພາຫະນະຈະ

ລົດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ສະເຫມີມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງສະພາແຫ່ງ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຈະບໍລິສັດຢ່າງລະອຽດໄດ້ທັງຫມົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 2000 ເຖິງປີ 2005, ສາທາລະນະໄດ້ສະເຫນີທີ່ມີສາມທາງເລືອກໃນການສໍາລັບລົດ: Vi, VS ແລະ VC (ຕໍ່ມາ Cypha). ພວກເຂົາທຸກຄົນເບິ່ງການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໄສທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຮູ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ "ໂຕໂຍຕ້າຈະ 'ສິ່ງທີ່ທ້າທາຍແມ່ນການໃຫ້ຕະຫຼາດໄດ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມນິຍົມຂອງບໍລິສັດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເປັນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແລະຕົວເລກຍອດຂາຍ.

ໂຕໂຍຕ້າຈະ Vi

ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການນໍາສະເຫນີກັບທ່າອ່ຽງການອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປໃນເດືອນມັງກອນປີ 2000, ບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດຄັ້ງທໍາອິດຈະ. Outwardly ມັນແມ່ນລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ combines ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຕ່າງໆຂອງອາຍຸຕ່າງໆ. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຜິດປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຖານທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ໄດ້ປາກົດວ່າໃນເມື່ອກ່ອນຢູ່ giants ອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: "Mazda" (ຈາກແບບ Carol), "Ford" (ຮູບແບບການ Angila 1959-1968 ເປັນຕົ້ນໄປ) ແລະ "Citroen" (ຢູ່ແບບ Ami).

ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍທົ່ວໄປຂອງ "neo-retro" ການອອກແບບໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນຂອງປີ 1950 ແລະ 1960. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງລະງັບ "McPherson" type ຫນ້າ, beam torsion ຫລັງເປັນຂົວດຽວກັນ. ໂຄງການສີປະກອບດ້ວຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂອງສີ pastel. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຂາຍໄດ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເປັນຜົນມາຈາກ - ການທົດແທນຂອງ Vi ກ່ຽວກັບຮູບແບບ Cypha ໄດ້.

ໂຕໂຍຕ້າຈະ VS

ການຜະລິດທີ່ສອງຂອງລົດ futuristic ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກເວລາຫຼາຍປີຂອງການພັດທະນາໃນການແສວົງຫາການອອກແບບໄດ້. ໃນປີ 2001, ໃນເວລາທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ Los ເທວະດາ, ຕິກິຣິຍາສົນທະນາແມ່ນບວກໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ການອອກແບບແມ່ນການດົນໃຈໂດຍຮູບແບບຂອງ fighter stealth F-117 Nighthawk, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຮູບແບບແລະຄວາມງາມຊຸມສະໄຫມວິ.

ມີສາມສະບັບສົມບູນ, ໃນທີ່ສຸດ "ອຸດົມສົມບູນ" ທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂອງ 18 ລິດແລະ 180 ແຮງມ້າ, ການປ່ຽນແປງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະຊຸດຂອງຮ່າງກາຍເປັນເອກະລັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາເລັດ Toyota ຈະ VS ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ cult ຂອງການໄຫວ້ຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີການຂາຍໃນປະເທດອື່ນໆ.

ໂຕໂຍຕ້າຈະ VC (Cypha)

ທັດສະນະສຸດທ້າຍຈະແນວຄວາມຄິດຈາກບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ພົບດ້ວຍຕົນເອງໃນຮູບແບບ VC, ຕໍ່ມາປ່ຽນຊື່ Cypha. ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2002, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາໃນເວລາທີ່ສະບັບທີ່ຜ່ານມາຂອງ VS ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບເສັ້ນໄດ້. "stuffing" ຢືມຈາກເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງ - ". Toyota ຕາເວັນອອກ" ກັບຕ່າງປະເທດ, ລົດໄດ້ຖືກອອກແບບບົນພື້ນຖານຂອງ "Witz" ແບບແລະ "Yaris", ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບຮູບສີ່ລ່ຽມຫຼາຍ.

ມີຄວາມຊື່ສັດທີ່ສຸດ, "ໂຕໂຍຕ້າຈະ Seth" (ໃນສະບັບພາສາອື່ນ - "Saif") ແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງການຜະລິດທໍາອິດແມ່ນບໍ່ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນມີຊຶ່ງສັງເກດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ headlights ໄດ້. ໂຄມໄຟເຮັດໃຫ້ມີແສງ Front ເຫຼັກຕັ້ງແລະມີ 4 ຕັນໃນແຕ່ລະດ້ານ. ຫລັງຍັງຖືກຍ້າຍໄປປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເບິ່ງຄື "Reno Megan 2".

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອລໍ້ລວງລູກຄ້າ, ບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ໄດ້ມາເຖິງມີໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າຊໍາລະເງິນທີ່ທ່ານໄປ (ຕົວອັກສອນ "ຈ່າຍຕາບໃດທີ່ທ່ານຈະໄປ"), ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ໃຫ້ຊື້ລົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ການຈ່າຍຊໍາລະເງິນລາຍເດືອນກ່ຽວກັບການກູ້ຢືມເງິນແລະຊື້ໃຫ້ເຊົ່າລົດແລະເຮັດໃຫ້ ເງິນພຽງແຕ່ສໍາລັບໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໃນໄລຍະໄລຍະເວລາຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນ

ມັນກໍກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຈາກຂ້າງເທິງນີ້, "ໂຕໂຍຕ້າຈະ", ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສ່ວນຂອງພົນລະເມືອງໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາເລັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາສູງແລະ VC ຮູບແບບ, ລົດຊົ່ວຄາວ (VS) ທີ່ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຝັງຮາກເລິກຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້.

ໄດ້ມີການຄາດວ່າຈະສໍາເລັດແລ້ວການຜະລິດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2004. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງກ່າວເປັນຜົນໄດ້ເກີດມາຈາກຄວາມຜິດຫວັງແລະການປົກຄອງຂອງ fans ຄວາມບໍ່ພໍໃຈ VS. ຊ່ຽວຊານຍັງເຊື່ອວ່າ "ໂຕໂຍຕ້າຈະ" ມີການອອກແບບແລະປະດິດສ້າງ, ເຊິ່ງແມ່ນສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າຂອງການພັດທະນາທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນທົ່ວໂລກສໍາລັບປີອາຍແກັ. ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕົວຢ່າງຮັກສາໄວ້ VS ແລະຍັງມີເວລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນແຕ່ລະປີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຄື່ອງທີ່ດີທັງຫມົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອພຽງແຕ່ 4000 ປ່ຽງ. justified ໂດຍປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜະລິດດັ່ງນັ້ນ, ຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ, ໃນ VS ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ futuristic ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງການຜະລິດ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກຄວາມຈິງ.

Scion ເປັນສືບຕໍ່ຈະ

ໃນປີ 2004 ໄດ້ພາສາຍີ່ປຸ່ນພິຈາລະນາຈະບໍ່ໄດ້ປະໂຍດພຽງພໍແລະຈ່າຍສໍາລັບຕົນເອງໃນຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງການຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຫມົດໄປແລ້ວ. ບໍລິສັດ "ໂຕໂຍຕ້າ" ແລະຢຸດການຜະລິດລົດຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີທິດທາງໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາ - Netz.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເປີດຫນ່ວຍບໍລິການ - ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ເປັນບໍລິສັດບໍລິສັດຂອງ Scion. ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນຕໍຂອງການຖ່ານກ້ອນໃຫມ່ພື້ນຖານນີ້ກໍ່ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ພົບຄວາມນິຍົມຂອງຕົນໃນບັນດາປະຊາຊົນຍັງອ່ອນ. Model fortunate ພຽງພໍທີ່ tC, xB, xD ແລະ FR-S ພິສູດດຽວກັນກັບຮ່ວມຂອງຍີ່ປຸ່ນ "ໂຕໂຍຕ້າ" ກັບໄດຊ້າຍມື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດ, Scion «ມີຊີວິດຢູ່»ໄລຍະສັ້ນໆ. ມັນໄດ້ພຽງແຕ່ 13 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດ, ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນ, ແລະສິງຫາ 5, 2016 ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຢຸດກິດຈະການ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫລັງສໍາເນົາພຽງແຕ່ຂາຍແລ້ວ.

"ໂຕໂຍຕ້າຈະ" ເຮັດໃຫ້ເປັນປະທັບໃຈມີສອງນັຍ. ໃຫ້ການປິ່ນປົວນີ້ເປັນສາຍຂອງແບບຈໍາລອງສາມາດຈະເປັນການທົດລອງ brave. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ການຄາດການສູນເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບຂອງ giant ອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຢ້ານທີ່ຈະສະແດງອອກຄວາມຝັນ insane ທີ່ສຸດແລະ unrealistic ຂອງເຂົາເຈົ້າ embodied ໃນຈໍານວນຮູບແບບທີ່ຈະ. ແລະຖ້າຫາກວ່າສັງຄົມບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການທົດລອງດັ່ງກ່າວຢ່າງກະທັນຫັນຜູ້ທີ່ຮູ້, ມັນເປັນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຍັງຈະມີຊີວິດຢູ່. ແຕ່ບໍ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ, ແລະກ່ຽວກັບການຈະເສັ້ນສາມາດຈື່ກັບ smile ເປັນເທົ່ານັ້ນ. ປະຫວັດຫນ້າຕໍ່ໄປຂອງລົດໃຫຍ່ຈະຍັງຄົງປິດຕະຫຼອດໄປ.