ລະບົບເກຍ CVT

CVT ກ່ອງເກຍ - ມັນເປັນດັ່ງກ່າວເປັນ ລະບົບເກຍ, . ຊຶ່ງມີຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ມີ, ໃນຂະນະທີ່ການສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ້ຽງຫຼືຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍ ຄຸນນະສົມບັດຂອງ variator ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນປະສິດທິຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພີ່ມທະວີນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຕະວັດທີ່ສິບຫ້າ, ການ legendary Leonardo da Vinci invented ແນວຄວາມຄິດຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຄັ້ງທໍາອິດ ກັບລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວມາເປັນຮູບເປັນຮ່າງເທົ່ານັ້ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດແບບຫຼາຍ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ, ໃນເວລາທີ່ລະສາດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນອອກແບບທີ່ສົມບູນແບບ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ເປັນ, ການຊຸມນຸມ, ການຖອດເຄື່ອງຈັກແລະ CVT, ທີ່ສະຫນອງການຕໍາແຫນ່ງເປັນກາງ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມແລະກົນໄກສໍາລັບການຫັນປ່ຽນເປັນ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມດໍາເນີນການກັບການນໍາໃຊ້ຂອງທັງສອງປະເພດຂອງ Cvts ໄດ້: toroidal ແລະ V-belt. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ V, ສາຍແອວ pulley CVT ທີ່ມີຢູ່ໃນຕັດທອນລາຍຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ V-ສາຍແອວ. ແຕ່ລະ pulley ມີສອງແຜ່ນຮູບຈວຍ, ທີ່ປະເຊີນກັບແຕ່ລະຄົນອື່ນໆທີ່ມີຈຸດໂກນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີການປ່ຽນແປງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນໄດ້, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pulley ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ມີຂັບລົດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ມັນແມ່ນສູງສຸດທີ່ດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ແມ່ນຫນ້ອຍ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບການປ່ຽນແປງກ້ຽງໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສາຍແອວແຜ່ນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນ pulley ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. Toroidal ທາງເລືອກບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງລໍາທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂະຫນານ, ແລະມີຫນ້າ spherical. ເນື່ອງຈາກ rollers sandwiched ລະຫວ່າງລໍາ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດດໍາເນີນການ. ອັດຕາສ່ວນເກຍ ມີການປ່ຽນແປງໂດຍການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງ synchronous ຂອງ rollers. Toroidal ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຫນ້ອຍກ່ວາໄວສູງ V-ສາຍແອວ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ.

CVT Transmission: ກົນໄກການແຍກຕ່າງຫາກ

ການ motor ແລະ variator ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວິທີການຂອງຫຼາຍໆຊະນິດຂອງກົນໄກການ: ເປັນ clutch ໄຟຟ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ clutch centrifugal ອັດຕະໂນມັດ, ການ clutch ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະໂດຍຜ່ານການບິດແປງໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອຈື່ຈໍາວ່າເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງ CVT ແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ gearbox CVT ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີກົນໄກພິເສດ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງ ການເຄື່ອນໄຫວປີ້ນກັບກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວພາລະບົດບາດນີ້ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ລະບົບເກຍ planetary. ຂັບລົດຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ທັນສະໄຫມນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ variator ເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pulley synchronous ມີການປ່ຽນແປງເປັນຜົນມາຈາກການຕິກິຣິຍາກັບການປ່ຽນແປງໃນການດໍາເນີນງານຂອງການດໍາເນີນໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະລະບົບເກຍ planetary ແລະ clutch.

ລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຄື່ອງມືຈກັບ CVT ເປັນ, ເບິ່ງບໍ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກ ລົດກັບອັດຕະໂນມັດ ລະບົບສາຍສົ່ງ. ມີສອງ pedals ແລະເລືອກເປັນ ເຄື່ອງມື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ສາມາດໄດ້ຮັບການສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີການສ້ອມແຊມທໍາມະດາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ jolts ຫຼືຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ. CVT ເລັ່ງລົດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະມົນ, ບໍ່ມີ jerks. ບັນຫາທາງຈິດໃຈນີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການເລືອກຕໍາແຫນ່ງຄົງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງມື. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຈໍາລອງເຄື່ອງມືທີ່ຄລາສສິກ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄົນຂັບໄດ້ນັ່ງທາງຫລັງຂອງຂັບລົດຂອງພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດສະຫຼັບແບບບັງຄັບແກ່. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ລົດຕູ້ເປັນຄ້າຍເກຍຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກທີ່ນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ.