ບໍ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາການເຜົາໄຫມ້ສະຫຼັບແນວໃດ?

ກົນໄກການປະກອບຄໍາລະບົບຍານພາຫະນະ, ແຕ່ລະຄົນທີ່ມີບົດບາດເປັນພາລະບົດບາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນເປັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຮົາບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບຜູ້ອື່ນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນເປັນ fraught ມີມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດັ່ງກ່າວນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຢູ່ສະເຫມີໃຫ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຮັກສາລົດມັນກະຂອງອຸປະກອນແລະ sensors ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງສະຖານະພາບໄດ້. ຫນຶ່ງແລະຫນຶ່ງເປັນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາ. The ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງ ຍານພາຫະນະທີ່ນໍາໃຊ້ສາມປະເພດຂອງການສະຫນອງນ້ໍາເພື່ອລາຍລະອຽດ: ເປກາວິທັດແລະຄວາມກົດດັນ. ມັນເປັນເຫດຜົນເພື່ອສົມມຸດວ່າຕົວເລືອກທໍາອິດແລະທີສອງພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຊັ່ນການແລກ, ເພາະວ່າທໍາອິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ lubricate ຝາຖັງ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ກົນໄກແລະປວດຂໍ້ກະດູກເຄື່ອງມື.

ຄວາມດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ: ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄວາມຜິດຂອງລັກສະນະນີ້ແມ່ນ. ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອກໍານົດ sensor ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງ screwed ເປັນ block ວະກໍາສາດ. ອ່ານພຣະອົງໄດ້ຖືກສະແດງໃນ dashboard ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງສາມາດໂຄມໄຟເຕືອນ, ແລະບາງທີອາດມີທີ່ມີຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວ. enthusiast ລົດທຸກຄົນຮູ້ວ່າການເຜົາໄຫມ້ແສງສະຫວ່າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາກັບສິ່ງທີ່ດີຈະບໍ່ອອກ. ຖ້າບາດແຜ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາ, ການດ່ວນຄວນເລີ່ມຕົ້ນການຊອກຫາສໍາລັບເຫດໃຫ້. ອາດຈະມີຫຼາຍ.

ບາງທີອາດມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາ, ເຊິ່ງ screwed ເປັນທ່ອນໄມ້ຫຼືອຸປະກອນ. ນີ້ແມ່ນການຢັ້ງຢືນການທົດສອບປະສິດທິພາບ, ມັນແມ່ນການທົດສອບສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ, ກໍພຽງແຕ່ຈະຕ້ອງມີການບໍລິການ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງສືບຕໍ່ແສງເຖິງ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາ, ການຮື້ imminent ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດເປັນບັນຫາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃຫ້ຂອງໄດ້ຮັບການ ກັ່ນຕອງນ້ໍາ ແລະກວດສອບໃກ້ຊິດກັບເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບິ່ງຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ clogged. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາໃນລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່, ແລະໂດຍຜ່ານ ຄວາມກົດດັນຫຼຸດຜ່ອນວາວ ຂອງການສູບໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເຂົ້າໄປໃນຫລຸມທີ່.

ຖ້າຫາກວ່າການກັ່ນຕອງບໍ່ເປັນຫຍັງດອກ, ທ່ານຄວນຄິດວ່າປະມານຂອງລັດຂອງການສູບໄດ້. ມີກໍລະນີບ່ອນທີ່ເປັນ ຄວາມກົດດັນຫຼຸດຜ່ອນວາວ ໄດ້ສິ່ງເລັກນ້ອຍທຸກ, ແລະເຂົາແຮງຂຶ້ນ. ຈັກສູບນ, ແມ້ກະທັ້ງໄດ້ຜົນຫລາຍທີ່ສຸດ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສັກຢາຄວາມດັນທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນແມ່ນ vented ພຽງແຕ່. ນີ້ເປັນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດຍັງດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ສູບແລະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ໄດ້ snoshu. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຊ້ probe, ເຊິ່ງໄລຍະທາງແມ່ນການວັດແທກຢູ່ຈຸດທີ່ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນລະຫວ່າງທີ່ເຄື່ອງມືແລະຝາສູບ. ສໍາລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະຊີ້ບອກຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາແລະຄູ່ມືການ.

ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກ - liners ພັຍແລະ journals crankshaft ໄດ້. ສ້ອມແປງຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງທົດແທນຂອງມາດຕະຖານເຊັ່ນທໍາອິດຫຼືຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍັງມີການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນຕື່ມອີກຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ. ການສ້ອມແປງນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ, ແຕ່ອາດຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງລາຍລະອຽດໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ.

ອີງຕາມລະບຽບເປັນ, ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາ glows ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນ manifested ໃນລວມເຢັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸນຫະພູມສູງ viscosity ຂອງນ້ໍາໄດ້ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງປົກກະຕິໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມສົນໃຈກັບມັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຄັ້ງທໍາອິດ, ການສ້ອມແປງທີ່ສອງສາມາດມີລາຄາຖືກຫຼາຍລາຄາແພງຫຼາຍ, ສູງເຖິງແທນ crankshaft ໄດ້.