Lambda Sensor: ອາ ( "Priora", "Octavia", "Renault Megane 2," "ຟອດໂຟກັດ 2")

ໃນບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນ probe lambda, ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂໍ້ດັ່ງກ່າວ, ພິຈາລະນາຍັງ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຍັງ sensor ອົກຊີເຈນທີ່. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະບົບສະຫາຍຂອງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫຍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ທັງໃນນ້ໍາມັນແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບການເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່

Lambda probe ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຫລັກການຂອງການດໍາເນີນ, ສໍາລັບ ແຕ່ລະຫ້ອງ electrochemical ປະກອບມີການ electrolyte ceramic ທີ່ຫມັ້ນຄົງໂດຍອີງໃສ່ zirconia. ນອກຈາກນີ້ຜະລິດໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ alloying yttria. ການສີດພົ່ນເທິງເປັນຊັ້ນບາງໆທີ່ມີ ການນໍາໃຊ້ຂອງພລາທິການ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າຫນຶ່ງ electrode ໄດ້ຮັບອາຍແກັສສະຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປະເທດອື່ນໆ - ທາງອາກາດຈາກບັນຍາກາດ. ມັນເປັນຜ່ານການສົມທຽບນີ້ເກີດຂຶ້ນຕົວກໍານົດການອາຍແກັສເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທາງອາກາດບັນຍາກາດປົກກະຕິ. ຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຢູ່ຂ້າງເທິງ 300 ອົງສາ. ມັນແມ່ນພາຍໃຕ້ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຂອງທາດເຊີກອນນຽມເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີອິດທິພົນແນວໃດ probe lambda ໄດ້. ອາການ "Priora", ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈະກໍານົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ໄຕ່ສວນ.

ຫຼັກການປະຕິບັດການຂອງ probe lambda ໄດ້

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນເນື້ອໃນມະຫາຊົນຂອງອົກຊີເຈນທີ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງອອກປາກົດທົ່ວ electrodes ຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມໄວຂອງອຸປະກອນຍັງມີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບັງຄັບ. ຂົດລວດໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ probe ຮ່າງກາຍ lambda ceramic. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ມີອົງປະກອບ sensor ອົກຊີເຈນທີ່, ຊຶ່ງແມ່ນອີງໃສ່ແມ່ນ titanium dioxide. ການປ່ຽນແປງການຕໍ່ຕ້ານຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ. ມັນກ່ຽວກັບຫຼັກການນີ້ເຮັດວຽກ probe lambda. ອາ VW Golf 3 ແມ່ນຄືກັນກັບໃນປະເທດຄັນ.

ວຽກ sensor Oxygen

ໃນປັດຈຸບັນນີ້, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະອຸ່ນວະກໍາສາດ, ວິສະວະກໍາດໍາເນີນໂດຍບໍ່ມີການຂໍ້ມູນມາຈາກ probe lambda ໄດ້. ການແກ້ໄຂອັດຕາສ່ວນອາກາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກອຸປະກອນອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ ຕໍາແຫນ່ງ sensors ວາວໃນຄວາມໄວ throttle, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງ probe lambda ໂດຍອີງໃສ່ທາດເຊີກອນນຽມ - ແມ່ນວ່າມີ deviation ເລັກນ້ອຍຈາກບັນທັດຖານໃນການວິເຄາະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນທີ່ຂອງອົງປະກອບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເກີດຂຶ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນແຮງດັນຜົນຜະລິດຢູ່ໃນລະດັບ 0.1-0.9 Volts.

sensors Titanium ອົກຊີເຈນທີ່

ກໍຍັງມີເຊັນເຊີໄດ້ຂອງ titanium dioxide. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມະຫາຊົນຂອງອົກຊີຢູ່ໃນທາດອາຍຜິດສະຫາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໃນການຕໍ່ຕ້ານປະລິມານ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວເຊັນເຊີຂອງການອອກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຫຼາຍສະລັບສັບຊ້ອນກ່ວາທາດເຊີກອນນຽມນໍາໃຊ້ລົດລາຄາແພງຫຼາຍເຊັ່ນ: BMW, Nissan, "Jaguar". ກ່ຽວກັບອຸປະກອນລົດງົບປະມານໂດຍອີງໃສ່ titanium, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກ່ຽວກັບລົດຂະຫນາດກາງແລະຕ່ໍາເກຣດ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ zirconia ລາຄາຖືກກວ່າການນໍາໃຊ້. ອາການ "Renault Megane 2" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນທີ່ກ່ຽວກັບປະເທດຄັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງ probes lambda

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຢູ່ແກັບອົກຊີເຈນທີ່ແມ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ແມ່ນຂະຫນາດຊຸດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ມັນຍັງອາດຈະມີບາງການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ, ມີມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວຕໍ່. sensors ທັງຫມົດ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືບໍ່. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈໍານວນຂອງເຫຼັກຕາຫນ່າງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. ອີງຕາມການອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ບໍ່ວ່າຈະ zirconium ຫຼື titanium. ສະຫລຸບລວມແລ້ວບໍ່ດົນມານີ້ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ສະເຫມີມີສີແດງ. ກໍຍັງມີປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເປັນ probe lambda ໄດ້. ອາການ ( "Skoda Octavia" ແມ່ນຍັງມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ) ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຖອນເງິນຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍໂດຍຫຍໍ້ໄດ້.

ເປັນຫຍັງບໍ່ສາມາດ probe lambda

ເລື້ອຍໆຫຼາຍສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນເປັນນ້ໍາມັນຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ. ເຕົາລີດແລະຜູ້ນໍາ, ຊຶ່ງອາດຈະຢູ່ໃນນ້ໍາມັນທຸກຍາກໃນທັນທີ clog electrodes platinum. ຜົນສະທ້ອນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sensor ອົກຊີເຈນທີ່, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກຕ້ອງເອົາຫຼັກຖານທັງຫມົດ. ຖ້າ ແຫວນ scraper ມີການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນ ແປ໊ບ ຈະໄດ້ຮັບຈໍານວນເງິນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາ. ນອກນີ້ມັນຍັງເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ເປັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດຂອງອຸປະຕິເຫດຢ່າງກະທັນຫັນໃນ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ໄດ້ຮັບນ້ອຍຂອງ solvent ຫຼືເປັນອຸປະສັກ, ທ່ານທັນທີສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນ broke. ພຣະອົງບໍ່ໄດ້ປະສົບການໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້. ການທໍາລາຍຂອງ probe lambda ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບຫາຍເກີດຂຶ້ນຕົບໄດ້. ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນ fragile ຫຼາຍ, ສະນັ້ນທີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍແຫຼມດັ່ງກ່າວສາມາດທໍາລາຍມັນ. ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງມຸມ ignition ຫຼືຢູ່ປະສົມນ້ໍາມັນທາງອາກາດອຸດົມສົມບູນເກີນແມ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ sensor ໄດ້. ນີ້ເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ເຫດຜົນທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ

ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນ probe lambda ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ແນວພັນຂອງ sealants, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ຊິລິຄອນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດທໍາລາຍເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່, ຖ້າຫາກວ່າມີຢູ່ຫຼາຍຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະພະຍາຍາມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເຮັດໃຫ້ຊ່ວງເວລາພັກຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງແຕ່ລະຄວາມພະຍາຍາມ. ສະຫນອງໃຫ້ວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຈະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ຈໍາເປັນຈະນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບຫາຍໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່ມັນຈະໄຫມ້ແລະສ້າງລະເບີດປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການພົວພັນຜິດປົກກະຕິຫຼື ວົງຈອນສັ້ນ ໃນວົງຈອນຜົນຜະລິດໄດ້, ສາມາດທໍາລາຍອຸປະກອນ. ອົງປະກອບຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນລະດັບ 30..70 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກຂູດຮີດແລະໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່. ການຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຕົວເຊັນເຊີທີ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ໃນທີ່ສຸດຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຊັ່ນ: ການສືບສວນການອອກແບບ lambda. ອາການ ( "ຟອດໂຟກັດ 2" ຫຼື "Skoda" ພົບເຫັນຢູ່ໃນການຄອບຄອງຂອງທ່ານ) ແມ່ນອັນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດກວດພະຍາດແລະເປັນອິດສະຫຼະຖ້າຫາກວ່າເຫມາະສົມຮັບຮູ້ອາການທັງຫມົດ.

sensor ແຕກເລື້ອຍໆ

ໃນບັນດາຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຫັກ, ແລະການສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກ. ເນື່ອງຈາກເປັນຄວາມໄວທີ່ຜ່ານມາຂອງອຸປະກອນໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການທົດສອບສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ພະຍາຍາມທີ່ຈະບໍ່ທົດແທນການ probe lambda ໂດຍທໍາຕາມແບບຢ່າງໃດ. ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ເປັນສັນຍານທີ່ strange. ເພາະສະນັ້ນ, ການແກ້ໄຂປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ simulator ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຖ້າຫາກວ່າ sensor ອົກຊີເຈນທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກສົບຜົນສໍາເລັດໃນປະເທດ (ນ້ໍາມັນ, ຄຸນນະພາບທີ່ທຸກຍາກ) ຂອງພວກເຮົາ, ແລະຊີວິດຂອງຕົນນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຫຼາຍກ່ວາສາມປີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຖິງແມ່ນວ່າການເຂົ້າເຖິງ diagnostician ໄດ້. ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ sensor ອົກຊີເຈນທີ່. ອາການ "Skoda" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການໃນໄລຍະ 70 ພັນ. km. ບາງສ່ວນຂອງຮູບແບບດຽວກັນຂອງ sensors ອົກຊີເຈນທີ່ແລະທຸກຄົນຈະໄດ້ມີຊີວິດເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ວິທີການລະບຸເປັນ sensor faulty

ຖ້າຫາກວ່າມີການດໍາເນີນງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາໄດ້, ມັນຮູ້ສຶກເປັນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການ "troit." ແລະມັນໄດ້ສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໄດ້, ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະການຊຸດໂຊມ. ປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຍິນ crackling, wafting ຈາກ catalyst ໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານປິດສະວະກໍາສາດ. ມັນກໍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການ (ສໍາຄັນ) ຂອງອຸນຫະພູມ catalyst ໄດ້. ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ, ໂລຫະແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນພຽງແຕ່. ໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເປັນຄວາມຜິດຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດສິນຂອງສານໂດຍໄດ້ກວດສອບ Engine ໂຄມໄຟເຕືອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກວດສອບແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດຂອງລາຍການນີ້.