ຄວາມກົດດັນນ້ໍາສະຫຼັບ VAZ, 2114. ປ່ຽນ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຂອງ

ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີການ lubrication. ນ້ໍາເຄື່ອງ, ຄວາມກົດດັນໂດຍປ້ໍານ້ໍາມັນ, ໄດ້ຖືກປ້ອນຜ່ານຊ່ອງພິເສດກັບທຸກອົງປະກອບສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ frictional, ແລະອະໄພບາບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກເງິນຝາກບໍ່ພຶງປະສົງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນນ້ໍາໃນລະບົບ inevitably ຈະນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເຂົ້າມາສະຖານທີ່ສິດທິໃນປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້. ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ friction ເພີ່ມທະວີແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍຢ່າງໄວວາແລະ້ໍາຕາ.

ຄວາມກົດດັນນ້ໍາການຄວບຄຸມໃນເຄື່ອງຈັກລົດມີຈຸດປະສົງເຊັນເຊີຄວາມດັນພິເສດ (DDM). ກັບມັນ, ຜູ້ຂັບລົດໄດ້ສາມາດກໍານົດວິທີການດຽວກັນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.

ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບວ່າເປັນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນ VAZ, 2114, ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາວິທີການ DDM ກວດສອບການບໍລິການແລະການທົດແທນໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການອອກແບບແລະປະຕິບັດງານຂອງ DDM

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນ VAZ-2114 ມີໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍຂ້ອນຂ້າງ. ມັນປະກອບດ້ວຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສອະໂລຫະ
• ການວັດແທກຝາອັດປາກມົດ;
• ຕິດຕໍ່ກົນໄກການປິດ;
• ຕໍ່ການສົ່ງສາຍ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນປະມານ DDM ໄດ້. ນ້ໍາໃນລະບົບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ໂດຍຜ່ານການເປີດໃນອັນຮີບດ່ວນທີ່ຢູ່ອາໄສກັບເຍື່ອ sensor ວັດ. ຕິດຕໍ່ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນລະບົບການຢອດຢາ, ເຍື່ອແມ່ນສອດຄ່ອງ, ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນໄດ້ຖືກປິດ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ ໄດ້ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາ VAZ, 2114 ໄດ້ສະຫນອງສັນຍານໄປຍັງຫນ່ວຍຍານພາຫະນະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ໄດ້. ການຄວບຄຸມ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ແຈ້ງຄົນຂັບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍລວມຂອງແສງສະຫວ່າງການເຕືອນໄພຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືໄດ້.

ຖ້າຫາກວ່າສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາຍິງ VAZ, 2114

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນນັ້ນລວມມີ "ຫົວນົມສີແດງ" ໃນກະດານເຄື່ອງມືທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈທັນທີທັນໃດ. ຈະເປັນແນວໃດການປະຕິບັດຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເຈົ້າຂອງລົດໃນກໍລະນີນີ້? ປະການທໍາອິດ, ບໍ່ຕ້ອງຕົກໃຈ, ແລະຢຸດເຊົາການເຄື່ອນຍ້າຍ. ແລະອັນທີສອງ, ພະຍາຍາມເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນສາເຫດຂອງ illumination ດັ່ງກ່າວ.

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ລະດັບຂອງນ້ໍາໃນລະບົບ. ສໍາລັບນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະຍົກສູງບົດບາດການ Hood, ແລະປະກອບອາວຸດທີ່ມີຜ້າຂົນຫນູຫຼືໃຊ້ຜ້າສະອາດ, ເອົາ dipstick ໄດ້. ສຸມໃສ່ຂໍ້ມູນໃນຂະຫນາດນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້, ແລະຫຼາຍປານໃດຂອງມັນເພື່ອສ້າງບໍ່ວ່າຈະມີນ້ໍາໃນລະບົບ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລະດັບທີ່ຕ່ໍາກວ່າຂັ້ນຕ່ໍາ, ຫມາຍຄວາມວ່າ, ບາງແຫ່ງມີແມ່ນເປັນການຮົ່ວນ້ໍາ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການ torn omentum ຫຼື tampering ອັນໃດອັນຫນຶ່ງປະທັບຕາ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາອາດຈະຕົກ, ເນື່ອງຈາກພັຍຮ້າຍແຮງຂອງແຫວນລູກສູບໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການສ້ອມແປງຂອງລົດ VAZ ສໍາລັບການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມລູກສູບໄດ້.

ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. A ລົດຄວາມປາຖະຫນາ towed ກັບສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການສ້ອມແປງ VAZ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເປັນຫຍັງດອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປິຕິຍິນດີ, ເປັນອາດຈະມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ຄວາມຜິດເປັນໄປໄດ້ໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ

ຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາ VAZ-2114 ສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ:

• ການກັ່ນຕອງນ້ໍາຕັນເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງຕົນ;
• ສູບນ້ໍາສົບຜົນສໍາເລັດ;
• ພູມ (ມົນລະພິດ) ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮັບນ້ໍາ;
• ມີບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່;
• ແຍກຫລືປະຕິເສດ sensor ທີ່ຕົວຂອງມັນເອງ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດມັນຈະເປັນພຽງພໍພຽງແຕ່ເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການລາຍລະອຽດຂອງ ການສູບນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນອກເຫນືອໄປຈາກການສ້ອມແປງຂອງຕົນຈະຕ້ອງໄດ້ກໍານົດແລະແກ້ໄຂເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງມັນໄດ້ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຮັບນ້ໍາມົນລະພິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຂອງນ້ໍາແມ່ນການປົນເປື້ອນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍໃຫມ່ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງ flush ລະບົບດ້ວຍແຫຼວພິເສດ.

ກວດສອບສາຍໂດຍໃຊ້ tester ລົດ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕໍ່ DDM, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປະສົມຂອງຄອມພິວເຕີໄດ້.

ການກໍານົດບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊັນເຊີທີ່ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ເປັນຫຍັງດອກ, ງ່າຍເກີນໄປ. ກວດເບິ່ງວ່າມັນທີ່ທ່ານສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມືອາຊີບໄດ້.

ເປັນເຊັນເຊີທີ່

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍານົດບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຂອງທານດດິວເຊີ VAZ, 2114. ສະຖານທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຖ້າ vosmiklapannik ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາ DDM ຕ້ອງຈາກດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສິດທິໃນການ (ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ) ກ່ຽວກັບຕັນປ່ອງພາຍໃຕ້ bonnet. ໃນເຄື່ອງຈັກ shestnadtsatiklapannyh ຖານ sensor ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫຼາຍ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການໄດ້ ເຮືອນທີ່ເກິດ ຂອງ camshafts.

ໃຫ້ກວດເບິ່ງແກັບ

ກວດ sensor ມີພຽງແຕ່ການກວດກາສາຍຕາ. ການກໍານົດບໍ່ວ່າຈະເປັນ OK, ຢູ່ເຮືອນ, ຫຼື "ພາກສະຫນາມ" ເງື່ອນໄຂເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາ, ສະນັ້ນ leakproof ຫຼືອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ motor ຢູ່ DDM ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນ. ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນ DDM ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຕ່າງໆນ້ໍາຈະເລີ່ມໄຫຼຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນເດັກໂດຍຜ່ານການສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຢູ່ປາຍຍອດໄດ້ຖືກ secured ໂດຍສຽບໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ມັນເກີດຂຶ້ນທີ່ນ້ໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ooze ອອກຂອງ DDM. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການພົວພັນ leakproof. sensor ຄວາມກົດດັນທີ່ມີວົງປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກາຍເປັນໃຊ້ໄດ້. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍປ່ຽນວົງການ.

sensor ທົດແທນຕົນເອງ

ໃນກໍລະນີທີ່ທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ມີການ DDM, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າເພື່ອທົດແທນການ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄ່າ penny ໄດ້. ຂະບວນການທົດແທນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາ 10 ນາທີ. ຂັ້ນຕອນວິທີການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ວາງຍານພາຫະນະໃນດ້ານແປເປັນ, ຍົກຝາກະໂປງຫນ້າແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັດຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີໄດ້. ການນໍາໃຊ້ spanner 21, unscrew sensor ໄດ້. ໃນເວລານີ້, ການຮົ່ວໄຫລໄປຂອງຈໍານວນນ້ອຍຂອງນ້ໍາຈາກສະຖານທີ່ຂອງໄຟລ໌ແນບ DDM ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັດອອກນ້ໍາດ້ວຍຜ້າສະອາດ.

ໄປກວດສອບການເຊັນເຊີໃຫມ່ແລະວົງການຜະນຶກຂອງຕົນ, ກໍານົດມັນໃນສະຖານທີ່ແລະເຄັ່ງຄັດຂື້ນກັບປະແຈ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າແລະສະຖານີຫມໍ້ໄຟ DDM.

ໃນຖານະເປັນຂອງຕົນເອງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມດັນນ້ໍາມັນໄດ້

ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບແມ່ນການກວດກາ gauge ຄວາມກົດດັນນ້ໍາອຸປະກອນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ວັດ fitting ກັບກະທູ້. ເຂົາ screwed ເຂົ້າໄປໃນຂຸມດຽວກັບເຊັນເຊີໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກໍາແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ການວັດແທກກໍາລັງເຮັດ. ສໍາລັບ VAZ-2114 ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດການຄວນຈະ 065 atmospheres. Deviations ຈາກ norm ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃນລະບົບການ lubrication ໄດ້.

ດີ, ຖ້າຫາກວ່າດັ່ງກ່າວເປັນການວັດແທກຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນສານຫນູຂອງທ່ານມີ, ມີຄວາມກົດດັນກວດກາ "ໂດຍຕາ". ການເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນນີ້ຈາກຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການອອກຂຸມ, ຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຖືກເລື່ອນ crankshaft (ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ). ໃນຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ນ້ໍາມັນຈາກຮູຮັບແສງຈະຫຼິ້ນໃຫ້ເກີນແມ່ນ້ໍາພຸ. ວິທີການດັ່ງກ່າວນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງລະບົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະພິສູດວ່າການສູບນ້ໍາກໍາລັງເຮັດວຽກ.