ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະປະກອບດ້ວຍ neytralku ໃນເຄື່ອງ. ເຮັດແນວໃດຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະກອບໃນ ACP neytralku ຢູ່ໃນແສງຈອນ

ລົດແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ - ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ luxury, ແຕ່ວິທີການສະດວກແລະສະດວກສະບາຍຂອງການຂົນສົ່ງ. ໃນເວລາທີ່ຕົວເລືອກນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດຕອນຫຼຽນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເຊັ່ນ: "Daewoo Matiz", "Kia Picanto", ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ serial ຂອງລົດຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຫຸ່ນຍົນແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ. ການຂາດເຄື່ອງມື pedal ທີສາມໃນຂົງເຂດຄໍພວງມາໄລໄດ້ simplified ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຊາຊົນຫ່າງໄກຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງວິທີການແລະສິ່ງທີ່ເປັນຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄດ້ຖືກຜັກດັນແລະສາມາດຄວບຄຸມ.

ວິທີການເຄື່ອງແນວໃດ?

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂັບລົດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າກົດຫນຶ່ງ pedal - ລົດໄດ້, ອື່ນໆ - ລົດຢຸດ. ໃນການຄວບຄຸມສະບັບພາສາທີ່ງ່າຍທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນ. ຕໍາແຫນ່ງ Drive (ຈົດຫມາຍສະບັບ D ລາແຕັງໃນເລືອກໄດ້) ປະກອບມີຍານພາຫະນະເດີນທາງແບບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງ Reverse (Latin ຈົດຫມາຍສະບັບ R) - ຕໍາແຫນ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຈອດລົດ (ລາແຕັງຈົດຫມາຍສະບັບ P) ບລັອກໂອນ torque ຈາກໂທດຄ່າແລະປ່ຽນກົນໄກໃນຮູບແບບສະຖານີຈອດ (ສະຖານີຈອດ ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ເປັນກາງວາງຕົວເປັນກາງ (ຈົດຫມາຍສະບັບລາແຕັງ N), ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເກີດຂື້ນ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກອບ neytralku ເຄື່ອງແລະເຮັດແນວໃດມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ?

ເກຍທໍາມະດາ

ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມນີ້, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ, ແລະສິ່ງທີ່ເປັນທາງເລືອກຂອງຫ້ອງເຄື່ອງມືອັດຕະໂນມັດແລະສິ່ງທີ່ປະເພດມັນມີຢູ່ໄດ້. ໃນລົດຄົນຂັບການຄວບຄຸມສະບັບຄລາສສິກຕົນເອງໃຊ້ເວລາການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະຫຼັບກັບເຄື່ອງມືທີ່ສູງຫຼືຕ່ໍາ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຫີຍີຍບຄັດ disconnects ໄດແລະ shaft ຜັກດັນຂອງເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ lever ເກຍ, ທີ່ທ່ານໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມຂອງໂຄງການທີ່ເລືອກໄດ້. ລະບົບສາຍສົ່ງເປັນກາງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຮັກສາລໍາ coupling detached ໂດຍບໍ່ມີການຄົງທີ່ squeezing ເຫີຍີຍບຄັດ. "ແຕ່ກົນໄກການ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກອບ neytralku ກ່ຽວກັບເຄື່ອງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ?" - ທ່ານຖາມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເປັນກາງກ່ຽວກັບເຄື່ອງ

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ (ອັດຕະໂນມັດ ເຄື່ອງມື) Switching ລະຫວ່າງເຄື່ອງມືໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງຂອງຜູ້ຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນສະໂດຍບິດແປງພິເສດ, ການເຮັດວຽກທີ່ຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ທັນສະໄຫມຂຶ້ນຢູ່ກັບປັດໄຈຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງຮັບເລື້ອຍໆສໍ່າທ່ານຍ້າຍ lever ໃນການໃນຖານະທີ່ເປັນກາງຂອງການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ. virtually ທັງຫມົດທີ່ທັນສະໄຫມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ແມ່ນດັດແປງງ່າຍ, ມັນມີວົງແຫວນປັບແບບສະເພາະຂອງການຂັບລົດຂອງຄົນຂັບໄດ້. ມີສິ່ງມະຫັດຈໍານວນຫຼາຍ: ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ແລະວ່າເປັນຫຍັງ neytralke ກ່ຽວກັບເຄື່ອງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີແລ້ວສາມຕໍາແຫນ່ງໃນການຄວບຄຸມ (D, R, P)? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍດີ. ຮູບແບບສະຖານີຈອດລັອກລໍ້ຂອງລົດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນຂະນະທີ່ເປັນກາງພຽງແຕ່ disconnects ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບເກຍແລະຂັບລົດ. ຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບການ rolled, tow ຫຼື coasting ຕົກຕ່ໍາເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

PPC ຫຸ່ນຍົນ

ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍໆຊະນິດຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ. ຫ້ອງການໂຕ້ຕອບຫຸ່ນຍົນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກບິດແປງຄລາສສິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫຼັບຄົນຂັບສໍາລັບການຫຸ່ນຍົນພິເສດໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງປັດໃຈສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະປະກອບມີການ neytralku ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຂອງປະເພດນີ້? ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, yes. ລະບຽບການແມ່ນຄືກັນກັບໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທໍາມະດາ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສະຖານີຈອດແລະເປັນກາງໃນຫ້ອງອັດຕະໂນມັດປະເພດໃດຫນຶ່ງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດຂອງລໍ້ລົດສະເຫມີຈະໄດ້ຮັບການມີຊາຍແດນຕິດຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອປ້ອງກັນຈາກ rolling.

neytralke ວັນເຄື່ອງໄດ້ແມ່ນຫຍັງ?

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ໄດ້ສະເຫມີຍ້າຍຕົວຂອງມັນເອງ. ເປັນການຄ້າຫນ້ອຍຄວາມເສຍຫາຍ, ອຸປະຕິເຫດແລະອຸປະຕິເຫດຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບາງຄັ້ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ບໍລິການຂອງຄົນຂັບລົດ tow ໄດ້, ລາກ. ຍົກຍ້າຍອອກໄປລົດສາມາດວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: towing ໂດຍກົງ (ໃນຄູ່ຜົວເມຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼື rigid), ເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍ loading ສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງວິທີການໄດ້ຮັບຄັດເລືອກ, ກ່ຽວກັບລົດລາກທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງການຂັບລົດແລະພາກ່ອນທີ່ຈະ towing. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະສົ່ງໄຟຟ້າແລະຄະແນນສຸດທ້າຍສໍາລັບການສ້ອມແປງຂອງກືນອາຫານລົງອັນເປັນທີ່ຮັກລາວສາມາດຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍສົມຄວນໄດ້. ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມຂອງບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກອບເຄື່ອງລົດ neytralku ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນ towed, ຢ່າງຊັດເຈນໃນຄູ່ມືສໍາລັບແຕ່ລະຄູ່ມືຍານພາຫະນະ. ສິ່ງສໍາຄັນ! ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂອນເລືອກກ່ອງໃນກາງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫລຸດຫນ້ອຍລົງພັນທະຮັບປະກັນຂອງຕົນໃນກໍລະນີຂອງການແຕກ.

ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາທີ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຂະຫຍາຍຕົວເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ລັດຖະບານໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ວີຜົນປະໂຫຍດປະຈໍາປີຂອງເຂົາຈາກການລົບລ້າງພາສີມູນການຂົນສົ່ງໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບການສຶກຫລໍຂອງຖະຫນົນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດສໍາລັບວັດຖຸປະສົງຂອງຕົນ. ແລະສິ່ງທີ່ຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດ, ຫຼາຍມັນຈະຈ່າຍຜູ້ຂັບລົດໄດ້, ຊື້ນ້ໍາມັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນ motion. ກົດຫມາຍ IDEA, ໃນຫຼັກການ, ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ການປະຕິບັດໄດ້ pumped. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ດີທີ່ສຸດ - ນີ້ແມ່ນເປັນປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ເຮົາມີ, ຄືຂອງທ່ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາມັນແລະທັງຫມົດອາກອນຍານພາຫະນະດຽວກັນທີ່ຈະໃສ່ເກີບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໂອກາດສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ.

ສໍາລັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ແລະເຮັດແນວໃດມັນແມ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ neytralke ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າການເຄື່ອນໄຫວຈະປະກອບມີເອກະລາດກ່ຽວກັບການອັດຕະໂນມັດ? Suffice ມັນ recall ວິທີການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີຂອງການເຄື່ອນໄຫວຟຣີ coasting ຕົກຕ່ໍາຫລືມີຄວາມຄ້ອຍອ່ອນໃດ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ Soviet ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສໍາລັບການມັນພຽງແຕ່ປິດລະບົບສາຍສົ່ງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອເປັນກາງ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: ເລືອກກ່ອງໂອນໃນກາງ (ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ "ບ່ອນຈອດລົດ", ຈື່). ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ຕາມຄ້ອຍຊັນຊ້າຍ "ຂັບລົດ" ຮູບແບບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ nerasklyuchonnaya ຍັງຈະສືບຕໍ່ເພື່ອຫມຸນ shaft ຜົນມໍເຕີ, ບໍາລຸງຮັກສາໂດຍສະເລ່ຍ (ແລະບາງຄັ້ງແທນທີ່ຈະສູງ) ຄວາມໄວຂອງພືດຫມູນວຽນຂອງຕົນ. ນີ້ຕາມຄວາມເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ.

ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ລະມັດລະວັງ

ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໂດຍການເປີດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງພາແລະຂັບລົດ, ທີ່ເປັນ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນກັບຕໍາແຫນ່ງເປັນກາງໄດ້, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕົກລົງຈາກຄຄວາມໄວຂັ້ນຕ່ໍາ (ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ). ຮ່ວມກັນກັບນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະຫຍັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສະຫຼັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຖານະເປັນກາງໃນເວລາຂັບລົດລົງເປີ້ນພູ, ມັນເປັນການປອດພັຍທີ່ຈະຕອບເປັນການຍື່ນຍັນ. ການທົດສອບພຽງແຕ່ວ່າບໍ່ຄວນຈະຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຈະລືມ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ເວລາທີ່ປ່ຽນໄປເປັນກາງ "ຂັບລົດ" ຄວນຈະລະມັດລະວັງປ່ອງຫຼັບເລືອກໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເປັນຫຼັບ erroneous ໃນຮູບແບບ "ຢ່າງສິ້ນເຊີງ" ຫຼື "ເຊົ່າ". ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່ເປັນ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ເປັນອຸປະຕິເຫດຕົກຫນັກ.

ຢູ່ໃນແສງຈອນ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະກອບມີເອກະລາດໃນແສງສະຫວ່າງສີແດງ? ແນ່ນອນວ່າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ວ່າເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່? ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ "ຂັບລົດ", ຜູ້ຂັບລົດຈະຕ້ອງຮັກສາຕີນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ rolling ກັບຄືນໄປບ່ອນໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ. ມັນເປັນຫຼາຍງ່າຍຕໍ່ການຍ້າຍໃນປ່ອງເຄື່ອງມືເລືອກໃນ "ບ່ອນຈອດລົດ" ແລະພັກຜ່ອນຂາເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພັກຜ່ອນໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຕ່າງປະເທດໄດ້ທີ່ທັນສະໄຫມສະເຫນີທາງເລືອກເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ. ການທໍາງານຂອງແມ່ນ activated ໂດຍກົດແລະຖືຍານພາຫະນະໃນສະຖານທີ່ໃນ "ຂັບລົດ" ຈົນກ່ວາທີ່ໃຊ້ເວລາດັ່ງກ່າວຈົນກ່ວາຄົນຂັບກົດຄັນເລັ່ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ການຂັບລົດ. ໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງທິດສະດີບໍ່ໃຫ້ປ່ຽນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ

ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປະກອບມີຢູ່ໃນກາງ AKP ຢູ່ໃນແສງຈອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ? ດ້ານທິດສະດີ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນທາງໄປລົງເປີ້ນພູ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງລ້ານຊ້າງຕິດຕໍ່ກັນແລະບໍ່ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ hurry ເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດວຽກ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້, ຂາຍລົດ, ຖືວ່າໃນສະຖານທີ່, ແລະຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວແທນທີ່ຈະກ່ວາຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບການກະແຈກກະຈາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະ. ມັນຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າໃນກໍລະນີນີ້ລົດຈະເອົາເຖິງຄວາມໄວຊ້າຫຼາຍ (ເປີ້ນພູນ້ອຍ, ການເຕີບໂຕຊ້າ), ຄົນຂັບລົດ nimble ຫຼາຍຈະສາມາດຂັບ wedge ເປັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານບັງຄັບໃຫ້ຄຸນໃຫ້ຊ້າລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະລັກສະນະຂອງການຂັບລົດນີ້ຈະບໍ່ມັກບາງສ່ວນຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານກະວົນກະວາຍຂອງທ່ານໃນ jam ການຈາລະຈອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທີ່ທ່ານ.

ຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດ

ຄົນຂັບຈົວຫຼາຍຄົນຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງບໍ່ວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເປັນກາງກ່ຽວກັບເຄື່ອງໃນເວລາຈອດລົດໄດ້ແນວໃດ? ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ເປັນທາງບວກແລະທາງລົບ. ການຕອບຄໍາຖາມທີ່ມີຄໍາຖາມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າຄໍາສັບຕ່າງໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: "ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໃນກາງຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຮູບແບບ" ສະຖານີຈອດ ", ເຊິ່ງເປັນພິເສດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ແລະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ?" ປະຊາຊົນທີ່ມີປະສົບການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນກົນໄກຂັບເຄື່ອນ, ຕອບວ່າ, ທ່ານເວົ້າວ່າ, ໃນ "ສະຖານີຈອດ" ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້, ແລະຕາມເປີ້ນແລະໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ນ້ໍາທັງຫມົດຂອງລົດສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ. ສໍາລັບຜູ້ຕິດຕາມຂອງທິດສະດີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີການຕອບສະຫນອງໃນທາງບວກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຖານີຈອດລົດທີ່ມີກ່ອງມີຄວາມເປັນກາງ, ແຕ່ບໍ່ລືມກ່ຽວກັບ squeeze handbrake ໄດ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ rolled ບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງໃນຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດໄດ້, ເຂົ້າໄປໃນ ditch ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ມີອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໄປທີ່ກາງ?

ຖາມເລື້ອຍໆຄໍາຖາມ: "ໃນລົດ, ມີເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ, ເປັນຫຍັງ?" ວິທີການຂັບເຄື່ອນໃນລົດທີ່ມີໃຊ້ເປັນກາງ? ນິຍາມທີ່ທ່ານສາມາດຕອບຄໍາວ່າເປີດເປັນກາງໂດຍລົດຈະໄປໄກ. ທ່ານສາມາດມ້ວນລົງພູ, ຜ່ານສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ coasting, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຄວາມໄວຕົກລົງກັບສູນແລະຍານພາຫະນະຈະເຊົາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກົດຫມາຍຂອງຟິ, ແລະຈະຫລອກລວງພວກເຂົາຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ກາງພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວລາກແລະປົກກະຕິແລ້ວມີຍົນ inclined, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.