ການປັບປຸງ KamAZ clutch: ຄໍາແນະນໍາ, ອຸປະກອນ

ໃນເດືອນກຸມພາ 1967, ລົດ KamAZ ທໍາອິດໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນປະກອບຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Kama. ລັກສະນະຂອງລົດໃຫມ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະດັບຮູບແບບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງໃສ່ລົດນີ້, ການດັດແປງຈໍານວນຫຼາຍຂອງຮູບແບບທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ໃນແສງສະຫວ່າງໄດ້ມາລົດໄຖນາລົດ, ລົດ dump, lengthened ລົດບັນທຸກເທິງ. ທຸກໆແບບຂອງລົດຄອບຄົວນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກົນຈັກແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໄດ້.

ເນື້ອຫາການຫຸ້ມຫໍ່

ການຕັ້ງຄ່າໂດຍລວມຂອງ KamAZ ແມ່ນປະກົດຂຶ້ນກັບທຸກໆລົດບັນທຸກຂອງເວລານັ້ນ. ບ່ອນຈອດລົດສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຫນືອໂຮງໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ໃນການເຂົ້າເຖິງມໍເຕີ, cab ແມ່ນ tilted ຕໍ່ກັບກົນໄກ torsion.

ກ່ອງເກຍ, ຕົວ ຍຶດແລະເຄື່ອງຈັກປະກອບເປັນຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງແລະສະຫນັບສະຫນູນ.

ກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ລົດ KamAz ຍັງໄດ້ທັນສະໄຫມ, ລັກສະນະຂອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.

ລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທັງໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ, ແລະໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ.

ການສົ່ງຜ່ານ. ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ກ່ຽວກັບລົດແມ່ນມີກົນໄກທີ່ມີສອງແຜ່ນທີ່ມີການຈັດສັນ radial ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. ການປ່ອຍຕົວໂດຍການຂັບລົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີ booster pneumatic. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງກຣຶງຫ້າຄວາມໄວ, ໂດຍມີການແບ່ງການຄວບຄຸມ pneumomechanical. ການໂອນຈາກທີສອງໄປຫາທີຫ້າມີ synchronizers ສໍາລັບການປ່ຽນແປງກ້ຽງ. ການສົ່ງຂອງແຮງບິດຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າໄປຂັບລົດແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍທັງສອງ shafts cardan.

ການຈັດແຈງຂອງກົນໄກຂອງການເຊື່ອມໂຍງ

ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດຂອງຮາດໄດກາງໃນຖານະທີ່ເປັນກາງໃນເວລາທີ່ປິດເຄື່ອງຈັກ, ມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງໂຄງປະກອບການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອແກ້ໄຂແຫຼ່ງປ່ອຍ. ແຜ່ນສະ ແຕນເລດຂອງ ກະບອກ KamAZ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະເປົາທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ. pedal ປ່ອຍ clutch ມີວົງເລື່ອນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາເພີ່ມເຕີມຂອງຫ້ອງການ. ໃນການຕິດຕັ້ງ pedal ມີຂີ້ເຫຍື້ອໂລຫະພາດສະຕິກ, ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມເຕີມ.

ມີ clutch ຂອງລົດຈາກ crankcase ໄດ້, ແຜ່ນ squeeze ທີ່ມີໂລຫະ casing, ພາກສະຫນາມປ່ອຍແລະ levers, ສອງຂັບທິດທາງກັບ clutches ແລະຂັບເປັນກາງ.

ກະ ຕຸກ ກະ ຕຸກ KamAZ ຖືກ ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ flywheel ດ້ວຍເພັດທີ່ຕິດຕັ້ງແລະຕິດຕັ້ງ.

ແຜ່ນດິດນໍາ, ຄວາມດັນແລະຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນມີສີ່ເພົາເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຮອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາແຜນການຕິດຕໍ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນເທິງທໍ່ຂອງທໍ່ສົ່ງ.

ການກົດດັນພາກຮຽນ spring ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນລະຫວ່າງໂລຫະທີ່ຢູ່ອາໃສແລະແຜ່ນ squeeze. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມແຜ່ນດິດກາງແລະພາກສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະກົນໄກບີບ.

ອົງປະກອບຂອງ levers, mounted on disc ກາງແລະຂັບ, ຈັດວາງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນກາງໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ clutch ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ.

ກົນໄກປິດ

ອົງປະກອບປະກອບດ້ວຍແຂນບີບບັງຄັບ (plunger) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ການສ້ອມອອກ, ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮົ່ມ, ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີກ້ານ. Couplings ຂອງ deenergizing ຂອງ coupling ກັບ ປອກມ້ວນຂອງ ປະເພດທົນນານ.

Actuator

ອົງປະກອບ: pedal ຂອງຂັບ, cylinder ຕົ້ນສະບັບຂອງ KamAZ clutch , tank ມີຂອງແຫຼວ, amplifier pneumohydraulic, ທໍ່ສໍາລັບການສະຫນອງຂອງແຫຼວຈາກ cylinder ກັບ amplifier ແລະການສະຫນອງອາກາດກັບ amplifier ຈາກ pneumatics ໄດ້.

ຄວາມຈຸຂອງນ້ໍາປະປາແມ່ນ 380 ຊຕມ. ຄວນສັງເກດວ່າການທົດແທນນ້ໍາສະອາດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊ່ວງເຢັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນປ່ຽນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

amplifier ໄດຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກ depressed. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຂນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຫນີບ, ຢູ່ດ້ານຂວາຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ຂະບວນການປັບປຸງການເຊື່ອມໂຍງ

ການປັບຕົວຂອງການເຊື່ອມໂຍງ KamAZ ແມ່ນດໍາເນີນໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຕາມການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຄໍາສັ່ງແລະດ້ວຍການໃຊ້ເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງມືວັດ:

• ການຕິດຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນບີບແລະກ້ອງສ້ຽນຂອງຕີນບີບ.
• ປັບຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ຟຣີ.
• ການປັບການຂັບຂີ່.
• ການປັບຄ່າຂອງການປັບຕົວຂອງຫມຸນຂອງຕົວສັ່ນສະເທືອນ.

ການສ້ອມແປງ KAMAZ ແລະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ການປັບຕົວ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນດໍາເນີນໃນກໍລະນີຂອງການທົດແທນບາງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແລະອອກຈາກບາງສ່ວນຂອງກົນໄກ. ຫຼືຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກົນໄກທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການປະຕິບັດການປະສົມປະສານກັນຂອງກ່ອງປ່ອຍແລະຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງວົງແຫວນຂອງແທັບ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງວົງແຫວນແລະກ້ອງທີ່ເຮັດວຽກຂອງຕີນຄວນຈະມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ millimeter. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ແມ່ນຫຼືເກີນມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບຕີນຕີນກົດໂດຍໃຊ້ແກນປັບ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການປັບການຈັບຄູ່ຂອງ KamAZ ແມ່ນດໍາເນີນໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຄື: ການກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບແລະຫມຸນ, ກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ການປ່ອຍ clutch.

ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ piston ຂອງ cylinder ແລະ pusher ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍວິທີ screw excentric ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ pedal ກັບ pusher ໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຫມໍ້ແປງປັບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບປະກັນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ pedal ຈາກ stop ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນຂອງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pusher ແລະ piston ແມ່ນ 6-12 millimeters.

ການນໍາໃຊ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ rod, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ lever clutch ຄວນໄດ້ຮັບການປັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການຄວບຄຸມຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະ, ແລ້ວ rotating ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ spherical, ປັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຢຸດລໍາຕົ້ນແລະ lever ກັບຂະຫນາດຂອງ 3.1-4.7 ມມໄດ້.

ຫຼັງຈາກດໍາເນີນການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດຂອງ pedal ຂັບຈະຕ້ອງ 30-42 ມມ. ແລະຖ້າການຊັກຊ້າໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລໍາໂພງຂະຫຍາຍບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 24 ມມ. ໃນອັດຕາຕ່ໍາກວ່າ, ລະບົບບໍ່ປິດຫມົດ.

ກວດສອບກົນໄກການດໍາເນີນງານ

ຫຼັງຈາກດໍາເນີນການສ້ອມແປງເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້າການປັບຕົວຂອງກະດູກຂອງ KamAZ ຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງມືຈະຖືກເປີດໂດຍບໍ່ມີການລັກສະນະແຕກໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງປ່ອງແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ລົດຈະຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການ jerks, ແລະປ່ຽນໄປ ເຄື່ອງມື ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ ຕ່ໍາກວ່າ ຈະອ່ອນໂຍນ.

ແຕ່ວ່າການສ້ອມແປງຂອງ KamAZ ແມ່ນມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລາກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປາດຢາງຂອງແຜ່ນດິດແລະການບີບບັງຄັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປ່ຽນຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດຂະບວນການ

ການປັບຕົວຂອງການເຊື່ອມໂຍງ KamAZ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີພິເສດຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍກົນໄກມີຄຸນວຸດທິໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສູງຂອງການບໍລິການຂອງ clutch.