ຄວາມໄວ Creep: ຫຼັກການ, ປະເພດ. SUVs ມີເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນແລະລັອກຄ່າເປັນ

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ໃຫ້ຂອງເວົ້າວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລະບຽບການອັດຕາການສົ່ງ torque ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການລໍ້ຂັບໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ torque ໂດຍກົງແລະເພີ່ມທະວີແລະວິທີຫຼຸດຜ່ອນມັນ. ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາສົນທະນາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮູບແບບຫລ້າສຸດ.

ເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນແລະຈຸດປະສົງຂອງຕົນ

ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນ - ເປັນຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນ razdatke, ແລ້ວ - ຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາຫນ່າຍ torque ລະຫວ່າງສອງເພົາຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຢອດຄວາມໄວຍານພາຫະນະແລະແຮງບິດແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ overcoming ອຸປະສັກເຊັ່ນ: ກ້ອນ, ford ທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຊັນຫຼື ascent, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ເຕັມໄປດ້ວຍຫິນແລະ terrain ເສັ້ນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນາງປ່ຽນໃສ່ປຸ່ມຫຼື lever ກັບ L ອອກແບບແລະ LO, ຊຶ່ງເປັນຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈາກຕ່ໍາເປັນ - "ຕ່ໍາ". downshift ຫຼັກການທີ່ຄວາມໄວປິດຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ການຢອດຢາ, ແຕ່ເຂົາແມ່ນໄດ້ຮັບເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສາມາດເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ. ສໍາຄັນຂອງອັດຕາການຫຼຸດລົງແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍໃນການຂັບລົດເກຍ. ລົດໃນເວລາທີ່ downshift ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມໄວສູງ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາສະຖານະການທີ່ໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເວລາດົນໃນເກຍມໍເຕີທີສາມແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພຽງພໍ, ແລະໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງການຍົກຍ້າຍທີ່ສອງກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລວມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຕ່ໍາຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບສະຖານະການ: ລົດແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດລໍ້ເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມັນຈະກາຍເປັນຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂົວທີ່ມີ ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ shaft ຜົນຜະລິດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍສາມາດເອົາຊະນະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອຸປະສັກນ້ໍາ, ຮູ້ສຶກເມື່ອຍແລະ descents ແລະອຸປະສັກອື່ນໆ.

Splitter

Splitter ໂຄງປະກອບລວມຢູ່ໃນກໍລະນີຍົກຍ້າຍວົງຈອນຫຼືເຮັດເປັນຫນ່ວຍບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ. ການ "ອັດຕະໂນມັດ" ກໍລະນີຍົກຍ້າຍບໍ່ສາມາດປະຈຸບັນ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງຕົນກໍາລັງດໍາເນີນການໃນລາຍລະອຽດບາງຢ່າງໃນສະຖານທີ່ PPC ໄດ້. CP ເພີ່ມເຕີມ, ທີ່ມີແມ່ນເປັນເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ (Splitter), ອອກແບບມາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍກໍາລັງແຮງໃນການຂັບລົດ. Splitter ເປັນກົນໄກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມທະວີການ torque. ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ລົດທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຈໍານວນປົກກະຕິຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນໃນກ່ອງຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນເກຍລະດັບປານກາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້.

ພິຈາລະນາສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ໃນເຄື່ອງມືທີ່ສີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນໃນສະພາບສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ມີ overload, ທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກສາມ "ບິດ." ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງໃນຕໍ່ຫນ້າ.

ວິທີການປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຕ່ໍາ?

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຢຸດລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ gearbox lever ຕົ້ນຕໍໃນຖານະເປັນກາງແລະ lever ເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວຫຼາຍ - ". ເກຍປີນ" ເພື່ອ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ໄດ້. ບໍ່ສົ່ງຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ອງໂອນໃນປະຈຸບັນແຍກກັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, CPR ດາມີ lever ພິເສດທີ່ເກຍນີ້ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈະຖືກເອົາເຂົ້າໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ໃນກໍລະນີມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງ overload ເປັນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງຫນ່ວຍບໍລິການຈະຖືກທໍາລາຍ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ downshift ແລະລັອກຄ່າ

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້, ຂັ້ນຕອນທີລົງ - ເປັນເຄື່ອງມືພິເສດ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄົງທີ່ໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນກໍລະນີການໂອນ. ມີຂອງຕົນເຮັດໃຫ້ SUV ລາຄາແພງຫຼາຍ, ຫນັກແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ແຕ່ກ່ຽວກັບລົດຂອງເສດຖະກິດມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດສະເຫມີໄດ້, ແທນທີ່ຈະ, ເຊື່ອມຕໍ່ PTO ຢູ່ gearbox ແກນຫລັງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງ downshift sump. ເມື່ອໄວ ໆ ນີ້ພາ SUVs ຮັບ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃກ້ຊິດກັນກັບລົດເມືອງ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຜູ້ດ້ອຍໂອກາດແລະ downshift. ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ມີການດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມທີ່ວ່າບູລິມະສິດ - ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະພາບທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນລົດກ່ວາຄວາມສາມາດອອກຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ່ຽນກັບໂຄງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍແລະກອບທີ່ເກິດໃນອະດີດ. jeeps ທີ່ແທ້ຈິງຍັງມີ SUVs ເຫຼົ່ານັ້ນ, ທີ່ໄດ້ downshifted ແລະ differential ລັອກ, ສະນັ້ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຢ້ານອຸປະສັກໃດໆ.

ລັອກເຟືອງທ້າຍທີ່ຈໍາເປັນໃນການປັບປຸງລະຫວ່າງ. differential ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນລະຫວ່າງແກນແລະລັດວິສາເພົາ. ລົດກ່ອນໄດ້ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຂາດການສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບກ່ຽວກັບອົງປະກອບຄວາມປອດໄພໃນການອອກແບບ. ຄ່າຂວາງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງຖ້າຫາກວ່າລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮັດໄດ້. ແຕ່ມີຂອງຕົນສາມາດນໍາໄປສູ່ການທີ່ຂອງ rubbing ກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຈະໄປພຽງແຕ່ຂັບລົດທີ່ຕິດຢູ່ປະເທດອື່ນໆຍັງຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານລັອກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມແຕກຕ່າງຈະໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍລະຫວ່າງການຂັບລົດມີເທົ່າທຽມກັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກໄດ້.

ສູນຄ່າ ຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນການ: ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທາງຫນ້າແລະແກນຫລັງເພື່ອຍ້າຍໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ trajectories ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ໃນບາງສະຖານະການນີ້ອາດຈະ complicate ການຄຸ້ມຄອງ: ຖ້າຫາກວ່າການຂັບລົດທາງຫນ້າຢຸດສະງັກລົງ, ຫລັງທີ່ຈະ inactive. ລັອກຄ່າສູນໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້. SUVs, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຄ່ອງແຄ່ວດີເລີດຂອງຕົນ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ໂດຍມີສາມ locks: ຫລັງ, ຫນ້າແລະຄ່າສູນ.

SUVs ມີເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນແລະລັອກຄ່າເປັນ

ປະຈຸບັນ, ມີຍັງທີ່ແທ້ຈິງການສໍາຫຼວດອອກຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍມີທັງຫມົດອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນສະດວກສະບາຍກ່ຽວກັບດ້ານການທັງຫມົດ. ໃນບັນດາພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊັ່ນ: Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" ມີຮ່າງກາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂຄງປະກອບການກອບແລະບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງການໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການ. ມັນມີລັກສະນະສົດໃສແລະ brutal. ໃນປີ 2015, ຮູບແບບທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພົບທົ່ວໄປໃນທັງພາຍນອກແລະດ້ານວິຊາການ "stuffing." Suspension ແມ່ນຂອງປາ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງນີ້ແລະເອົາຂາດທີ່ແນ່ນອນຂອງການຄວບຄຸມໃນ SUV: ມ້ວນຂະຫນາດນ້ອຍປາກົດໃນໄລຍະເຮັດໃຫ້ແຫຼມ. ລົດກະຄຸນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມັນສາມາດສະຫນອງໃນທີ່ປະທັບຂອງທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາເລັດຂອງລະບົບທີ່ຈໍາເປັນໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະໄປໃນຮູບແບບອາເມລິກາຂອງຜູ້ຊະນະຂອງ off- ຖະຫນົນຫົນທາງ - "Hammer". ໃນຫົວໃຈຈິງຂອງການຜະລິດຂອງລົດກຸ່ມນີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທະຫານ. ມັນບໍ່ແມ່ນປະຫລາດໃຈວ່າທ່ານສາມາດທີ່ຈະສ້າງເປັນ SUV brutal ທີ່ແທ້ຈິງ. ການຜະລິດ Series ຢຸດເຊົາໃຫ້ເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2010 ແລະໄດ້ມີການປະກາດໃນປີກາຍນີ້ວ່າ Hummer H3 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍຄໍາສັ່ງພິເສດ. ອັດຕະໂນມັດມີຄວາມແຕກຕ່າງການເກັບກູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ພື້ນ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ລໍ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, shod ໃນເມື່ອຍ off ເສັ້ນທາງ, ແລະສໍາຄັນຫຼາຍ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງມືຕ່ໍາແລະລັອກຄ່າ, ຊຶ່ງສາມາດຢືມມາຈາກອຸດສາຫະກໍາທະຫານ.

"Discovery" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ SUVs ອັງກິດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໂຄງປະກອບພາໄດ້. ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະທີ່ງົດງາມ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະ maneuverability. ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈ. Lock ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະອັດຕະໂນມັດ boasts ຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ດີ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຄຸນນະພາບຂອງລົດແມ່ນປະທັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ.

jeeps ເຫຼົ່ານີ້ສົບຜົນສໍາເລັດສາມາດປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ທັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢ່າງຮຸນແຮງ - ເປັນຈິງ off ເສັ້ນທາງ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງຄຸນນະສົມບັດທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງຈ່າຍເປີດ jeep.

ປະເພດ downshift

ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນພະຍາດທີ່ໃຊ້ບໍ່ຄ່ອຍເປັນຮູບທໍ່ກົມແລະດາວເຄາະ. ເຄື່ອງມືທີ່ແມ່ພະຍາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມືຕາຫນ່າງທີ່ມີຕັດຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງ shafts ໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວສັງຄົມແມ່ນເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບຄູ່ screw. ຄຸນສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນສຽງຕ່ໍາເນື່ອງຈາກການລັກສະນະສ່ວນພົວພັນ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາ, ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະອັດຕາສ່ວນເກຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ spur ເກຍ ເກຍແມ່ທ້ອງໃຫ້ກ້ຽງດີ. ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມີສັກຍະພາບຫລາຍຂຶ້ນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນແຮງບິດແລະຄວາມໄວການຫຼຸດລົງກ່ວາປະເພດອື່ນໆຂອງເຄື່ອງມືທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່. ກະຕຸ້ນເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນກົນໄກຂອງ shaft ຂະຫນານ. ສໍາລັບປະເພດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບ.

Gears ມີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ, ຂຶ້ນກັບລະດັບການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດ, ມັນອາດຈະໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງຈຸດອ່ອນຂອງຈຸດທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີລະດັບສຽງສູງ, ແລະບໍ່ສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການໂຫຼດການປ່ຽນແປງ. ຊະນິດຂອງເຄື່ອງມືແລະດາວເຄາະມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ ເຄື່ອງມື ທີ່ມີຕັດທອນລາຍຈ່າຍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ. ການໂອນດັ່ງກ່າວມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ສະດວກໃນ kompanovki ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງມືທໍາມະດາຜະລິດສິ່ງລົບກວນຫນ້ອຍແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງສູງໄດ້. ຈຸດອ່ອນອາດຈະໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ mounting ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ.