VL10, locomotive: ຮູບພາບ, ຄໍາອະທິບາຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການ

VL10 - ໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໂດຍກົງຜະລິດໃນ USSR, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບທັງສອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການຈາລະຈອນໂດຍສານ. ມັນຖືກຜະລິດໃນ Tbilisi ແລະພືດ Locomotive Novocherkassk ໄຟຟ້າຈາກ 1961 ກັບ 1977 .. ຊື່ "VL" locomotive ໄຟຟ້າໄດ້ມີຊື່ຫຼັງຈາກ Vladimir Lenin, ແລະ "10" ຫ້ອຍສະແດງປະເພດຂອງຕົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ VL10 ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ railroads ຫະພາບໂຊວຽດ. ນອກຈາກນີ້ເຂົາເປັນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສະບັບໃນອະນາຄົດຂອງ VL11 ແລະ VL12 ໄດ້. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາຢູ່ໃນ locomotive ໄຟຟ້າອຸປະກອນ VL10 ແລະປະຫວັດສາດຂອງຕົນ.

prehistory

ແບບໄຟຟ້າ VL8 ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊຸມປີ 1970 ໄດ້ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃນ USSR ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງມືອ່ອນແອ (ຈໍານວນທັງຫມົດ 525 ກິໂລວັດ), suspension ພາກຮຽນ spring ຍາກ, ລົດບັນທຸກຫນັກແລະເຮືອນສຽງດັງເກີນໄປ.

ກຸມພາ 9, 1960 ໄດ້ຮັບອະນຸມັດໂດຍສະເປກດ້ານວິຊາການສໍາລັບການອອກແບບ locomotive ໄຟຟ້າໃຫມ່. ອອກແບບໂຄງການໄດ້ພັດທະນາເປັນສໍານັກພິເສດຂອງ Tbilisi locomotive ໄຟຟ້າໂຮງງານ. ໃນທ້າຍເດືອນ 1960, ໂຄງການພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາໂດຍ IPU ໄດ້. ການຜະລິດຂອງຮູບແບບທໍາອິດໄດ້ timed ກັບຄົບຮອບ 40 ປີຂອງການສ້າງຕັ້ງຂອງລະບອບສັງຄົມນິຍົມໃນຈໍເຈຍໄດ້. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນ locomotive VL10.

ສ່ວນກົນໄກ

ໄຟຟ້າໄດ້ມີຮ່າງກາຍສອງສິ້ນ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເຊິ່ງໄດ້ອີງໃສ່ຄູ່ຂອງ Bogy dvuhvostnyh ໂດຍສີ່ປວດຂໍ້ກະດູກຂ້າງບານໄດ້. ໃນຮ່າງກາຍຂອງກອບໃຫ້ບໍລິການເພື່ອສົ່ງ traction ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້. ຢູ່ໃນພາກຂອງທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ຈາກຮ່າງກາຍ cab ທີ່ໄດ້ຮັບຕໍ່ສວມ SA3, ແລະພາກສ່ວນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມລະຫວ່າງຊະນິດ TE2 coupling ຄົງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ຂະຫນາດໄຟຟ້າ:

1. Length - 3204 ແມັດ.
2. ລະດັບຄວາມສູງຂອງແກນຂອງຫົວຂໍ້ຕໍ່ສວມຮາວເຫລັກໄດ້ປ້ອງ - 1060 ມມ (ບວກຫຼືເຄື່ອງຫມາຍລົບ 20 ມມ, ໂດຍອີງຕາມສະຖານະຂອງວົງໄດ້).
3. ຂະຫນາດຂອງລໍ້ - 1260 ມມ.
4. ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດລັດສະຫມີເປັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 10 km / h ເປັນ - 125 m.

ສະຖິຕິສະຫຼຸບການດັດງໍພາກຮຽນ spring suspension ແມ່ນ 111 ມມ. 63 ຂອງເຂົາເຈົ້າຕົກລົງກ່ຽວກັບຂ້າງຂອງສະຫນັບສະຫນູນສະປິງມ້ວນ, ແລະ 48 - ກ່ຽວກັບວົງພາກຮຽນ spring ລົດນ້ໍາພຸ. ການບັງຄັບໃຊ້ດຶງຈາກ carriage ເພື່ອກອບຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍສະພາແຫ່ງ pivot. ລົດບັນທຸກຫ້ອງເພົາພ້ອມກັບຮັບຜິດຊອບ roller. The traction ຫຼື braking ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອກອບປິສາດທີ່ຜ່ານ leashes ພ້ອມກັບບລັອກປູກຢາງພາລາໂລຫະ.

ສໍາລັບຈຸດປະສົງ oscillations ລະດັບແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍລະຫວ່າງກອບປິສາດແລະ friction roller ແກນຫ້ອງ, ໄດ້ຮັບການທີ່ພົບເຫັນ, ແລະລະຫວ່າງກອບປິສາດແລະຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ - ກະໂປງບົບໄຮໂດຼລິກ. ໂຄງສ້າງ VL10 ໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຫມາຍຄວາມອຸປະກອນ protivorazgruzochnogo ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການລົງຂາວທີ່ຂອງໄອນ້ໍາຈາກແຮງບິດລໍ້ທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ

ປັດຈຸບັນຈາກ catenary ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜ່ານ susceptor 5M1 T ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະຄົນຂອງສອງພາກສ່ວນໄດ້. ພາຍໃນພາກໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ. ມັນເປັນຫົວຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ຫລັງມັນແມ່ນ IHC (ກ້ອງຖ່າຍຮູບສູງ), ເຊິ່ງແມ່ນ fenced ຈາກຮົ້ວຕາຫນ່າງຊ່ອງວ່າງນັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຍົກ susceptor ແມ່ນມີຊາຍແດນຕິດກັບລົມໃນຖານະທີ່ປິດ. ຫ້ອງສະວະກໍາແມ່ນຫາງໄຟຟ້າ.

The VVK ຕັ້ງ virtually ທັງຫມົດຫຼັບແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນຕາ: ຫຼັບຫ້າມລໍ້, ປີ້ນກັບກັນ, ຄໍາສັ່ງ (ຮູບແຂບ, Rheostats ແລະແບ່ງຄວາມໄວສູງ), ລີເລແລະອື່ນໆ locomotive wheelslip.

ພາກສ່ວນລໍາດັບທໍາອິດແລະທີສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງລະຫວ່າງຫ້ອງການ. ພາກທໍາອິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ IHC BV-1 ຄວາມໄວສູງວົງຈອນ breaker ທີ່ປົກປ້ອງ motors traction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນສະຫຼັບປະເພດຂອງທາດປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນພາກທີສອງຂອງ IHC BV-2 ປົກປ້ອງເຄື່ອງຊ່ວຍແລະສະຫລັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີພັດລົມໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນພາກສ່ວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວິທະຍຸແລະການບັນທຶກ skorostomer ຈັດລຽງພຽງແຕ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ VL10 ຫນຶ່ງ.

ໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນສາມເຄື່ອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫົວຫນ້າໃນບັນດາພວກເຂົາ - ມໍເຕີພັດລົມ. ຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບດ້ວຍສູງແຮງດັນ Motors ສັບປ່ຽນ, ເປັນພັດລົມ centrifugal (IHC ອອກແລະ motors traction) ແລະເກັບຂອງການຜະລິດຂອງ (ສ້າງອຸປະກອນອາຫານໂດຍກົງໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະວົງຈອນໄຟຟ້າ overhead 10). motor ພັດລົມເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບຄວາມໄວຕ່ໍາກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະການ, ແລະໃນຮູບແບບຄວາມໄວສູງ - ໃນຂະຫນານ.

ເພື່ອຮັບປະກັນເຄື່ອງແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີການບີບອັດອາກາດ motor ອັດລົມ. ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງ motor, ພັດລົມແລະສາມປ່ອງອັດ CT-6. ອາກາດອັດຈໍາເປັນສໍາລັບ: ລະບົບຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຈັກແລະການຝຶກອົບຮົມເປັນທັງຫມົດ, pnevmokontaktorov, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ wiper ພາລູກໂຊ່ແລະ emitting ສັນຍານສຽງ. Compressor ສາຍ overhead ໄຟຟ້າ 10 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກໍາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດເປັນອິດສະຫຼະ. ສໍາລັບອາກາດສະຫນອງຈາກພັດລົມ, ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ລົມພະລັງງານທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງ motors traction ໃນ braking ຟື້ນຟູສຸຂະເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານ inverter ການປະກອບດ້ວຍການຜະລິດສູງແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະເກັບໄດ້. ໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສູງສຸດຄື 800 amperes. ກ່ຽວກັບ shaft ຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ກໍາ relay ປະຕິວັດຊຶ່ງສະຫວິດ off motor ໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນມາຈາກຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານ resistor ໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຈັດການຄວບຄຸມຫ້າມລໍ້ຄົນຂັບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຕ້ານທານໄດ້. ຂອງແຮງດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ traction motor, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ໄດ້.

ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດງານ locomotive ໄຟຟ້າຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 1200 ແມັດຂ້າງເທິງນີ້ໃນລະດັບທະເລ. ເພື່ອປະຕິບັດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ regenerative ເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກສາມທາດປະສົມ. ການເຮັດວຽກໃນລະບົບ quote ໄດ້ (ລະບົບຂອງຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫຼາຍ telemechanical ກ) ໄດ້ກາຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນປີ 1983, ໃນເວລາທີ່ໄຟຟ້າລົດຈັກທັນສະໄຫມ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນ (TED) Model TL-2 ທີ່ມີແກນສະຫນັບສະຫນູນ, suspending ພະລັງງານຂອງ 650 ກິໂລວັດໄດ້ແຕ່ລະຄົນ. VL10 ມໍເຕີໄຟຟ້າດໍາເນີນການດ້ວຍ 6 ແກນແລະ 6 ເທື່ອ poles ເພີ່ມເຕີມ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບພາເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ໄສ້ທີ່ເກິດໄດ້, shaft ດອງ, ຫນ່ວຍບໍລິແປງແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ໄດ້ແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີ TED ໄຟຟ້າ VL60.

ວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໂຄງປະກອບການ VL8 ວົງຈອນໄຟຟ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາມວິທີການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້:

1. ໂດຍສອດຄ່ອງ.
2. Series, ຂະຫນານ.
3. ຂະຫນານ.

VL10U

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1976, ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບ VL10 ເລີ່ມຜະລິດສະບັບພາສານ້ໍາຂອງຕົນ, ຊື່ໄດ້ຖືກເພີ່ມກັບດັດຊະນີ "u". ໂດຍການຕິດຕັ້ງ load ສິນຄ້າຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກຄູ່ລໍ້ສຸດລາງລົດໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 23 ຫາ 25 ໂຕນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລໍ້ໄຟຟ້າໄດ້ຮັບ traction ຫຼາຍມີລາງລົດໄຟ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດການໂຫຼດຫນັກ. ອີງຕາມການສ່ວນກົນໄກຂອງ locomotive ໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບພາສາພື້ນຖານຂອງຕົນ, ມັນໄດ້ແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີຄອບຄົວແບບ VL80. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຮ່າງກາຍ, ຍານພາຫະນະ, ດ້ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນພື້ນຖານແລະບໍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີ VL10 ຖານແຕກຕ່າງ. VL10U ໄຟຟ້າສາຍໃນຈໍານວນຂອງ 979 ສໍາເນົາໄດ້. ລົດຈັກໄດ້ພັດທະນາໂດຍ Tbilisi ແຕ່ຍັງຜະລິດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງພືດ Novocherkassk ໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນຍັງຢືນຢູ່ໃນ TEVZ lineup ໄດ້ແລະເຮັດໃຫ້ການສັ່ງຊື້. ທີ່ຜ່ານມາທັງສອງລະເນລະນາດ VL10U ໄດ້ອອກໃນປີ 2005 ໂດຍການຮ້ອງຂໍຂອງທາງລົດໄຟໃນອາເຊີໄບຈັນໄດ້.

VL10N

ຮູບແບບການທໍາງານໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ຟື້ນຟູສຸຂະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງສະເພາະສໍາລັບ Norilsk railroad ອຸດສາຫະກໍາທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍດັດຊະນີການ "N" ໃນພຣະນາມໄດ້. ຜະລິດໂດຍ Tbilisi ລະຫວ່າງປີ 1984 ແລະ 1985. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ມັນສະເດັດລົງມາຈາກ conveyor ໄດ້ 10 ຕູ້ລົດໄຟ. ມາຮອດປະຈຸພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລາຍລັກອັກສອນແລ້ວປິດ.

VL10P

ໃນປີ 2001, ໂຮງ Chelyabinsk ຜະລິດ locomotive ໄຟຟ້າທັນສະໄຫມຂອງພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ VL10-523 ໄຟຟ້າແລະ VL10-1867 ແປງໃຫ້ເປັນດຽວສ່ວນ dvuhkabinnye VL10P locomotives ປຸກສ້າງຄືນໂດຍສານລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນຮູບແບບ VL10P-523-1 ຍັງ cabin ຕົ້ນສະບັບຂອງຖານ locomotive VL10. A VL10P-Model 1867-1 ຮັບ cab ປັບປຸງນໍາໃຊ້ໃນສະບັບ VL10K. ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປົດປະຈໍາການໃນປີ 2012, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ໃນປີຕໍ່ມາ.

VL10K

ໃນປີ 2010, Chelyabinsk ໄຟຟ້າ locomotive ພືດໃຊ້ເວລາການຍົກລະດັບ VL10 locomotives. ການປ່ຽນແປງກ່ຽວຂ້ອງເຮືອນແລະວົງຈອນໄຟຟ້າໄດ້. ຂັບ Controller ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມ traction ການເອເລັກໂຕຣນິກການພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງລະບົບ telecontrol ຂອງຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້. ແລະເພື່ອທົດແທນກຸ່ມສະມາຄໍາສັ່ງບຸກຄົນ. ຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງກັບການຫັນໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ traction motors VL10 ໄດ້. ລະບົບໄຟຟ້າມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນ 2, 3 ແລະ 4 ພາກສ່ວນ, ມີການປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄດ້. ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນແລະເຄື່ອງມື traction ມີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

Call ໄຟຟ້າ locomotive VL10 motrisa

ໃນຍຸກ 2010 ຕົ້ນພືດ Chelyabinsk ດຽວກັນໃຊ້ເວລາການຍົກລະດັບຫນຶ່ງສ່ວນ VL10-777 locomotive ແລະເຮັດໃຫ້ເຂົາ elektromotrisu. ອຸປະກອນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນການຢຸດຕິລົງແລະຍົກຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ທີ່ຈະ Re: ອຸປະກອນໂດຍສານ. ຝາຂ້າງຂອງລົດຈັກທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມກ້ວາງແລະປະຕູທາງຫນ້າໄດ້ຍ້າຍໄປທາງຫລັງຂອງລົດຈັກໄດ້. ພາຍໃນພາກຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງໂຄມໄຟເພດານໃຫມ່ສໍາລັບ illumination ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງຢູ່, ແລະໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງ aisle ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາຕະລາງທີ່ມີປະທານ. ພາກສ່ວນທີສອງຂອງ locomotive ຕໍ່ປະຕິບັດຫນ້າ locomotive ຂອງຕົນ. ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງພາກໃຕ້ Urals ຄູ່ມືທາງລົດໄຟຂອງ. ນາງສາມາດທີ່ຈະເຮັດວຽກທັງສອງເປັນອິດສະຫຼະແລະມີລົດ trailer ໄດ້. ໃນ 2013, ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຈຸດລະເບີດຂອງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມັນໄດ້ຮັບການລາຍລັກອັກສອນ.

4E10

ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເອີ້ນວ່າ combi, ສ່ວນລົດຈັກ dvuhkabinny ວ່າໂຮງງານຜະລິດ Tbilisi ເຮັດພາກສ່ວນຂອງແບບຍານພາຫະນະ, VL10 ສໍາລັບ Georgian ລົດໄຟ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນລະຫວ່າງ 2000 ແລະ 2008, 15 ຂອງຕູ້ລົດໄຟເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຂອງເຫຼົ່ານີ້, 14 ແບບໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈໍເຈຍ, ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກລັດເຊຍໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກວາງຕໍາແຫນ່ງເປັນຂົນສົ່ງລົດຈັກໄຟຟ້າ 4E10, ໃນຈໍເຈຍມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດໂດຍສານລົດໄຟໄດ້. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງຕູ້ລົດໄຟດັ່ງກ່າວ frees ຫນັກ locomotives ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ມາຮອດປະຈຸ, VL10 - ການຕົ້ນຕໍໄຟຟ້າຊິງຕັນດີຊີນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບບັນດາປະເທດ CIS. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຫຼາຍ locomotives ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດໂດຍສານລົດໄຟໄດ້. ເກືອບທຸກຮຸ່ນ VL10 locomotive ໄຟຟ້າ painted ໃນສີຂຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະບັບພາສາຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກ repainted ບາງຄັ້ງໃນສີຂອງລົດໄຟຍີ່ຫໍ້. Photo ໄຟຟ້າ VL10 ແນ່ນອນວ່າຄຸ້ນເຄີຍກັບຈໍານວນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທົ່ວໆໄປໃນທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍວິທີການ, ທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງສ່ວນ VL10 ແມ້ກະທັ້ງພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈະລາຈອນໄຟຟ້າໄດ້.

successor

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1975 ມັນໄດ້ຮັບການປັບປ່ອຍ locomotive VL11, ຊຶ່ງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບພື້ນຖານ VL10 ແລະໄດ້ຮັບຈໍານວນຂອງຄຸນນະສົມບັດການປັບປຸງ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການອອກແບບຂອງຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຫຼັກ locomotive VL10 ແລະສິນຄ້າເກົ່າຂອງຕົນແລະການຂາດ banal ຂອງພະລັງງານ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນັກອອກແບບທີ່ຕ້ອງການຢາກພຽງແຕ່ປັບ locomotive ສອງສິ້ນສຸດການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາມພາກສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມທີ່ຈະອຸປະກອນພື້ນຖານສະບັບພາສາ VL10 powerplant ໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກທັງສອງໄດ້ futile ແລະ Tbilisi ພືດໄຟຟ້າກໍານົດການທີ່ຈະສ້າງເປັນ locomotive VL11 ໃຫມ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໃນລະບົບຂອງຫນ່ວຍງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້. ຈາກປີ 1975 ເຖິງປີ 2015, 1346 locomotives ຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ່າງໆໃນອະດີດ CIS. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກ VL11 locomotives ໄຟຟ້າກັບລົດໄຟໂດຍສານ.

ສະຫຼຸບ

ໄດ້ພິຈາລະນາຄໍາອະທິບາຍຂອງ locomotive ໄຟຟ້າ VL10, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບວ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນໂຄງການສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ locomotive ໄຟຟ້າ Soviet. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມື້ນີ້ຕົວແບບນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ. ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາຫ້າທົດສະວັດຂອງການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງ locomotives ໄຟຟ້າ VL10 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພັດທະນານັ້ນໄດ້ດີ, ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນ hurry ທີ່ຈະຂຽນອອກການສັ່ງຈອງທີ່ບໍ່ມີ.