Suzuki Van Van: ການທົບທວນຄືນ, ຂໍ້ກໍາຫນົດ

ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1970, ລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນ Van Van ຈາກ Suzuki ເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ມີສະເຫນ່ retro, ເບິ່ງຂອງລົດຖີບຍີ່ປຸ່ນຢູ່ທົ່ວໄປ.

ລົດຖີບ Sand ງ່າຍ

ບໍ່ດົນມານີ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ເລືອຍໆໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, Van Van ໄດ້ຮັບ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອງ 200 ແມັດກ້ອນ. ເບິ່ງ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງທຽບໃສ່ທີ່ຜ່ານ 125 ແມັດກ້ອນ. ຊົມ. A ປົກກະຕິ bike motocross, ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບລົດທັງສອງຝຸ່ນແລະ gravel ຖະຫນົນຫົນທາງແລະ terrain rough ແລະຢາງຫລັງກວ້າງມີຄຸນສົມບັດພຣະອົງເປັນລົດຖີບຊາຍ.

ງ່າຍແລະອັດສະລິຍະ VanVan 200, ຊຶ່ງໃນບາງກໍລະນີເກີນ, ATV, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງປະມານ ranch ໄດ້, ຢ່າງວ່ອງໄວໃຫ້ກວດເບິ່ງໃສ່ກັບດັກທີ່ວາງໄວ້, ຫຼືຂັບເຄື່ອນກ່ຽວກັບຫາດຊາຍທີ່ - ທຸກບ່ອນທີ່ດິນແມ່ນວ່າງດັ່ງນັ້ນການຂັບສີ່ລໍ້ມັນທັນທີການ bogged ລົງ.

ການອອກແບບ

Van Van - ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິລົດຈັກຍີ່ປຸ່ນທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມດັ່ງນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 60s ແລະ 70s, ມີປະດິດສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນມື້ນີ້. V ຮູບບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຄບແລະຕ່ໍາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດບັນລຸຂັບແຜ່ນດິນໂລກເຖິງແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດ.

ມີ starter ການຊຸກຍູ້ປຸ່ມແລະລະບົບສີດເຊື້ອເພີງ, ພິສູດຄວາມທັນສະໄຫມ Van Van ຮູບແບບການທົບທວນຄືນເຈົ້າຂອງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່້ໍາຂອງ intended ການນໍາໃຊ້ຂອງລົດຖີບໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງການທີ່ຈະມີການເລືອກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງເດີນທາງຕາມຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີໃນ stock ແລະຕ່ໍາເຕັກໂນໂລຊີທາງເລືອກໃນການ.

ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນໃນເຈົ້າຂອງ Van Van ໄດ້ຊື່ນຊົມຄວາມຄິດເຫັນໃນທາງບວກ: ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອ່ານ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບພຽງພໍດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດ glance ເປັນ. ຜູ້ຊົມໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການ, ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບເຊັນເຊີໄດ້ຄ່າຕ້ອງເບິ່ງລົງ. ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ເປັນຫນຶ່ງຈະຄາດຫວັງຕະຫຼອດຄລາສສິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງບາງທີອາດມີສອງຈະເຫມາະດີກວ່າ. Taillight chunky, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ບາງທີອາດມີເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ມັນເປັນ retro, ແລະ bike ຄວນຈະຊອກຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

chassis

Suzuki Van Van ເລີ່ມຕົ້ນມີພາເຫຼັກ rhomboid ຫຼອດ, ໃນສະວະກໍາສາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບໂຄງປະກອບ, ວົງຈອນການສິ້ນສຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງ motor, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາໂດຍລວມຂອງລົດຈັກໄດ້ອັນເນື່ອງມາຈາກການຍົກເວັ້ນສໍາເລັດຂອງພາໄດ້. ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເພື່ອທໍ່ 33 ມມ, ແລະພຽງແຕ່ໃນພາກຮຽນ spring, ໄຮໂດລິກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ - swingarm ຫລັງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ mounted rims 535 ນິ້ວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເມື່ອບໍ່ມີການປັບຕົວໄດ້.

On spitsovannye ອໍລູມິນຽມ fitted ຢາງປູມເປົ້າ, ເກືອບລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຕິດຕະຫລົກ, ຕົວກໍານົດການຂອງທີ່ລໍ້ - 130 / 80-18 ຫນ້າແລະ 180 / 80-14 ຫລັງ. ຢາງແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ profile ສໍາລັບການຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Caliper ດິດເບຮົກຫນ້າປົກຫຸ້ມຂອງ, ແລະບໍລິສັດ "Suzuki" ໄດ້, ບໍາລຸງຮັກສາການໃຫ້ອາຍຸ, ໃຫ້ຊ້າຂັບລົດທາງຫລັງໃຊ້ເປັນ reel ກົນຈັກ. ການປາກົດຕົວຂອງ retro ອົງປະກອບນີ້ໃນຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດຕູ້ລົດຕູ້ສໍາລັບເຄື່ອງ 128 ກິໂລເອີ້ນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີພົບທົ່ວໄປ.

motor

ການຄັດເລືອກເຄື່ອງຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບການຫຼຸດລົງໃນມະຫາຊົນທັງຫມົດໄດ້. ບໍ່ມີຫຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມລຽບງ່າຍເປັນຄວາມເຢັນອາກາດ, ແລະວ່າແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ແລະພວກເຮົາມີ. ປ່ອງດຽວ ເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ ຂອງ 199 cc. ເບິ່ງ Cam ມີຫົວດຽວສໍາລັບການຄວບຄຸມວາວໄລຍະເວລາ. ແທນທີ່ຈະອາໄສຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມ cooler ນ້ໍາເປັນ layer ຄຸມມໍເຕີເພີ່ມເຕີມ.

ບໍ່ແບບງ່າຍໆກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ induction. ລະບົບສີດເຊື້ອເພີງເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດອັດຕາສ່ວນຂອງອາກາດທີ່ຈະນໍາມັນເຊື້ອໄຟເສດຖະກິດແລະຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະອັດຕະໂນມັດ ລະບຽບການຂອງການຫັນ ຂອງ idling "Suzuki" ກໍາລັງເລີ່ມເຢັນງ່າຍແລະການຮັກສາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັບໄດ້. ການຝັງໃນລະບົບໄອເສຍບາດແຜທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມາຈາກພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການ carburetor ຈາກການທົບທວນຄືນໄດ້ຂັບລົດຕູ້ລົດຕູ້ກໍາລັງຮັບການປິ່ນປົວທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ. ມີຂອງຕົນຈະລົດຄວາມຊັບຊ້ອນການອອກແບບ, ແຕ່ຈະ complicate ຄວາມສໍາເລັດຂອງປະຕິບັດຕາມທີ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງ

ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນ, ບໍລິສັດ "Suzuki" ໄດ້ເກັບຮັກສາເປັນແບບ retro ແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ VanVan ເປັນລົດຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ຂະຫນາດ, ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ clutch ທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານທີ່ຈະຂັບລົດທາງຫລັງ. ມັນອາດຈະເປັນ tempting ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງບາງ skuternuyu ກ່ອງ stepless, ແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມາພ້ອມກັບການຕັ້ງຄ່າຄູ່ມືທໍາມະດາ, ແນ່ນອນວ່າມັນມີຄຸນສົມບັດເປັນລົດຖີບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີ. distinguishes ລົດຖີບນີ້ຈາກ Suzuki 125 ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. Delov ວ່າຍຸກສຸດທ້າຍ - ເປັນ gearbox ຫົກຄວາມໄວ. ແລະໃນທີ່ນີ້ໃນ Van Van 200 ມີຫ້າຂັ້ນຕອນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ

ລາຄາສໍາລັບ Van Van 200 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ - 4599 ໂດລາສະຫະລັດ. ການລົດຖີບສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະບັບພາສາສີຟ້າໂລຫະ "Triton" ແລະ matte ສີເທົາ "fibroin" ມີການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນກັບ mileage ໄດ້ໂດຍງ່າຍ.

ຄູ່ແຂ່ງ

Van Van ເປັນ more or less mini bike motocross ທີ່ສະຫນັບສະຫນຸນທຸກຄົນຂອງແບບ retro ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກທາງເລືອກຫນຶ່ງເບິ່ງຈໍາກັດບໍ່ມີມູນຄ່າມັນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາເປົ້າຫມາຍການອອກແບບ, ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລາຄາ, rival ທີ່ໃກ້ຊິດຂອງຕົນຈະ TW200 ຈາກຢາມາຮ່າ.

ຫນັງສືແຈ້ງການໃນທັນທີທີ່ຮູບລັກສະນະ TW200 ແມ່ນສຸມໃສ່ການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໄມ້ກາງແຂນ. ມັນເປັນປະເພດຂອງອົງການກາຈຸດ "ຄວາມສົມບູນ", ເຊິ່ງເປັນການສ້າງພາສັ້ນໄດ້ມີ wheelbase 522 ນິ້ວຜ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 545 ນິ້ວໃນ Van Van. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ "Yamaha" ມີຄວາມສູງທີ່ນັ່ງຂອງ 311 ນິ້ວ, ຊຶ່ງເປັນເກືອບເປັນນິ້ວເຕັມສູງກ່ວາ 303 ນິ້ວ Suzuki.

ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງ suspension 535 ນິ້ວໃນ Van Van, ອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ "້ໍາສ້າງ" ມັນຂຶ້ນ notch ທີ່ມີ 59 ນິ້ວຂອງການເດີນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ 63 ນິ້ວຂອງການເດີນທາງທາງຫນ້າ. bikes ທັງສອງນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ້າແຜ່ນບົບໄຮໂດຼລິກ drum ມືເບກຫລັງໃຊ້, ແລະທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງແຜ່ນ spitsovannymi ກັບຫນາ, ຢາງສອງຈຸດປະສົງທີ່ເບິ່ງສາມາດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂັບເຄື່ອນສຸດຫນ້າວ່າງແລະນຸ່ມເຊັ່ນດິນຊາຍ.

Displacement "້ໍາສ້າງ" 3 cube ຫນ້ອຍກ່ວາ Van Van ກັບ 199 cc. ເບິ່ງ. ມັນແມ່ນຍັງອາກາດ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຊົງກະບອກດຽວ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີ 28mm Mikuni carburetor. ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວຈະຖືກ branded ເປັນອາຍຸ, ຄົນອັບເດດ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການ carburetor ໃນການນໍາມັນເຊື້ອໄຟລະບົບຫົວສີດສໍາລັບນາຂອງຕົນ. ທັງສອງມາດຕະຖານເງິນຢືມມາຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບມີ clutch ຄູ່ມືແລະລະບົບເກຍຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີຕາຫນ່າງຄົງທີ່ເພື່ອຄວບຄຸມອັດຕາແລະປະຕິບັດຄວາມໄວໄດ້.

ລາຄາສໍາລັບການດຽວກັນ bikes ຮູບແບບຂໍ້ມູນ, ມັນເປັນເທົ່າທຽມກັນກັບ 4599 ໂດລາສະຫະລັດ, ເກືອບສົງໃສຂອງສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ມາລົງກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ທັນສະໄຫມພົບທົ່ວໄປຂະຫນາດ enduro, ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ລົດຖີບ motocross ຄລາສສິກ homemade ມາ.

ມີຜູ້ໃດ? ຜູ້ໃຊ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເປັນບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍໃນ Van Van, ເປັນການຍາກທີ່ນັ່ງ "້ໍາສ້າງ" ພຽງແຕ່ຂໍໃຫ້ຄົນຂັບໃນການຍັງຄົງຢືນຢູ່ footboards ກ່ວານັ່ງ.