ລົດຈັກ Overview Yamaha FZR 250

ໂລກໄດ້ເຫັນ malokubaturny ລົດຖີບກິລາ Yamaha FZR 250 ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 1987, ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ຕົວແບບນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສູນເສຍຄວາມນິຍົມຂອງຕົນ. ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເດົາວ່າລົດຖີບນີ້ແມ່ນສະມາຊິກ youngest ຂອງ legendary ເສັ້ນ "phaser" ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນດຶງດູດຜູ້ທີ່ມີຄວາມ motoputi ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, ຮູບແບບການແມ່ນຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງ: ມັນຈະກາຍເປັນສໍາລັບການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼັງຈາກທີ່ລົດຈັກພາຍໃນປະເທດ, scooter ຫຼືລົດຖີບລະດັບ unsportsmanlike ໄດ້. ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຈະໂອນໃຫ້ເປັນເຕັກນິກທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ດີ, ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຝຶກອົບຮົມ frisky "ມ້າທາດເຫຼັກ" ນີ້ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ.

ການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິສໍາລັບລະດັບການທີ່ໄດ້ Yamaha FZR 250 ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ເປັນໄປຕາມຄາດມີເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຈັດການ, judging ໂດຍການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍ, ພຽງແຕ່ເທິງ. ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດລົດຈັກແລະເປັນປະໂຫຍດກັບຜູ້ທີ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຂົາທີ່ຈະ settle ໃນໂຮງລົດຂອງເຂົາ.

ປະຫວັດສາດຮູບແບບ

ຮຸ່ນທໍາອິດ Yamaha FZR 250 (2KR0) ໄດ້ພັດທະນາໃນປີ 1986, ໃນປີຕໍ່ມາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ serial. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນຖືກສັນນິດຖານວ່າ "phaser" ຈູເນຍຈະເອົາຊະນະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຕະຫຼາດພາຍນອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດມີການປ່ຽນແປງຈິດໃຈຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ຕົວແບບນີ້ຍັງຈະສືບຕໍ່ການຜະລິດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງແສງແດດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້.

ການປັບປຸງໄດ້ເຮັດເກືອບທຸກໆປີ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປັນການຄ້າຫນ້ອຍແລະຄວາມກັງວົນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະຫນາດນ້ອຍໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງ footrest ໄດ້ຫຼືຍົກລະດັບ headlights. ໃນປີ 1989 ເຂົາໄດ້ເອົາ restyling ເຕັມຊຶ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ, ການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມສູງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຂອງ tank ໄດ້, ການປ່ຽນແປງແນ່ນອນຂອງ suspension ໄດ້; ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີສອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ສອງ headlights ຫນ້າໄດ້ຕະຫຼອດໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ trapezoid ໄດ້. ຫຼຸດລົງລະດັບຄວາມສູງຂອງ saddle ໄດ້. ສໍາລັບຊື່ຮູບແບບໂດຍການເພີ່ມຈົດຫມາຍສະບັບ R.

ໃນບັນຫາ 92 th ແມ່ນສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາເປັນລະງັບເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນກົດຫມາຍ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ໃນໄວໆນີ້ນໍາໄປຜະລິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ພະລັງງານໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 40 ລິດ. ໄດ້. (ແທນທີ່ຈະ 45). ລົດຈັກຢຸດໃນປີ 1994.

ຮູບລັກສະນະ

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດຖີບນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຄອບຄົວ FZR ຕົວແທນ. "Hunchback" ຖັງ, ລະບຽບຮຽບຮ້ອຍລີເພດຫນາແຫນ້ນດ້ວຍກະຈົກຫນ້າຕ່ໍາ, ເຫັນໂດຍຜ່ານການກອບຜິວ chrome ໄດ້ປິດເຕົາຢາງ "ຫົວໃຈ", ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທີ່ງ່າຍ - ລັກສະນະປົກກະຕິຂອງທັງຫມົດ "phaser". ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ້າຍນ້ອງອາຍຸ, ໄດ້ 250TH ອອກມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ທັງຫມົດສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ວາງ. ນີ້ໃຫ້ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຂົາ sportiness ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືເປັນສະມາຊິກຂອງການແຂ່ງລົດຈັກ.

ໃນປະຫວັດສາດເກືອບສິບປີຂອງການອອກແບບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແລະວ່າອັນເນື່ອງມາຈາກການຍົກລະດັບດ້ານວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າ mentioning ຫນຶ່ງໃນການປ່ອຍທໍາອິດປ່ອຍອອກມາໃນການອອກແບບສີດໍາແລະຄໍາ.

Yamaha FZR 250 ໃນຈໍານວນ

ແບບຂອງປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປ່ອຍໃຫ້ອັບເດດເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກກັນແລະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອະທິບາຍຄຸນສົມບັດຂອງແຕ່ລະຮູບແບບຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງໄຕ່ຕອງກ່ຽວກັບກ່ຽວກັບການຊື້ລົດຈັກ Yamaha FZR 250, ລັກສະນະມີຄວາມສົນໃຈໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

ລົດຖີບເມື່ອຫລາຍກວ່າ 1988, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພາຫຼອດເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຜະລິດອາລູມິນຽມ. ການ motor ມີຖັງ 4, ທັງຫມົດຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ 249 ແມັດກ້ອນ. ໃຊ້ນ້ໍາເຢັນ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານຄາບູເລເຕີ.

ລົດຖີບມີຫົກຄວາມໄວ, ວົງຈອນຂັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ສຽບໃນແບບທັງຫມົດຂອງ telescopic, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນອາດຈະເປັນ 110, 117 ຫຼື 120 ມມ, ໂດຍອີງຕາມປີທີ່ຜະລິດໄດ້.

ນ້ໍາມັນລົດຈັກຄວາມຈຸຖັງ, ອອກນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1989 ເປັນ 14 ລິດ, ສະບັບພາສາກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 12.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຫນ່ວຍບໍລິການເລັກນ້ອຍນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການ accelerated ກັບ 180 km / h, ແລະເຂັມ speedometer ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຫມາຍ "100" ພາຍໃນ 5 ວິນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການ.

ມະຫາຊົນລົດຈັກມີຂະຫນາດນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ 140-141 ກິໂລ.

ພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງໄດ້ກ່າວວ່າ maneuverability, ຕອບສະຫນອງຢ່າງວ່ອງໄວກັບຄໍາສັ່ງການທົດລອງ, ລັກສະນະວ່ານອນສອນງ່າຍ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດຖີບຂອງຕົນເອງນີ້, ໃນການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດກັບຜູ້ໂດຍສານອາດຈະມາເປັນຄວາມແປກໃຈ - ວ່ອງໄວແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດ້ອຍໂອກາດພຽງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ນີ້ກໍອາດຈະເປັນໂຊກດີ Bolivar ສອງ, ແລະຂ້ອນຂ້າງໄກແລະໄວ.

ໃນບັນດາ malokubaturnyh "ກິລາ" ໃນລົດຈັກ Yamaha FZR 250 ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ - bikes ຮ້າຍແຮງແທ້ຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຢ່າງຊັດເຈນຄາດຄະເນທີ່ຈະຊະນະໃນການຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດລອງແລະປະສົບການເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານະຂອງລົດຈັກຕົນເອງໄດ້. ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າສິ່ງຫນຶ່ງ: ນ້ອຍ "phaser" ມີການແຂ່ງຂັນແລະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain ພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງຕົນ.

ການທົດລອງແລະຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍ

ຢ່າລໍຖ້າສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ 250 ຜິດປົກກະຕິຈາກທີ່ດິນກ່ຽວກັບ FZR ໄດ້. ມັນເປັນຄລາສສິກສໍາລັບ sportbike ໃດຫນຶ່ງ: ຮ່າງກາຍທົດລອງອຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່. ຄວາມຄິດເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງຂ້ອນຂ້າງສູງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂີ່ກັບຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊ່ວຍ cramped.

Compact ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂາດ frills, ແຕ່ແມ່ນປາພຽງພໍ. ບັນໄດແລະຈັບບໍ່ມີ, ຖືຈໍານວນຄັ້ງທີສອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດລອງໄດ້.

ຂ່າວສານກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງ

ລົດຈັກ Yamaha FZR 250 ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນຜູ້ບຸກເບີກ. ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດຜູ້ສ້າງລົດຖີບນີ້ໃນ 80s ທ້າຍ, ເຮັດມັນ bets ໃຫຍ່. Niche ກິລາລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນແລ້ວເປົ່າໄດ້. ຄວາມນິຍົມຂອງຮູບແບບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ຍັງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆບັງຄັບໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບລົດຈັກໃນລະດັບຂອງຕົນ. ເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນທີ່ຢູ່ແບບເຊັ່ນ: ຮອນດ້າ CBR250RR, ຄາວາຊາກິຂອງ ZXR250, ການ GSX-R250 Suzuki.

ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງພວກເຮົາ, ໃນເວລາທີ່ FZR 250 ຖອນອອກຈາກຕະຫຼາດ, ຊອກຫາຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ແບບນີ້ແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໂດຍບໍ່ມີການດໍາເນີນການໃນທົ່ວຖະຫນົນຫົນທາງພາສາລັດເຊຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍພັນໂດລາປະມານ 2.5.