ລົດຈັກ PMZ-A-750: ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ, ໂຄງສ້າງ, ຄຸນລັກສະນະ

PMZ-A-750 - ຄົນທໍາອິດຢູ່ໃນລົດຈັກຫນັກຫະພາບໂຊວຽດທີ່ຖືກກະກຽມໃນ 30s ເພື່ອ Podolsky ພືດກົນຈັກ. ຜະລິດໃນສະບັບພາສາເທົ່ານັ້ນ, ແລະມີ carriage ໄດ້. ຂູດຮີດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນກອງທັບ, ເສດຖະກິດ, ການບໍລິການສາທາລະນະ. ໃນເວລາປະຈຸບັນມັນມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອພິພິທະພັນແລະນັກສະສົມສ່ວນຕົວ.

ການອອກແບບ

ໃນ 30s ຕົ້ນ AUTOMOTIVE ວິທະຍາສາດສະຖາບັນ (NATI) ໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ພັດທະນາລົດຈັກຫນັກທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 750 cm ^{3 ເປັນ,} ສາມາດປັບຕົວກັບສະພາບເສັ້ນທາງຫະພາບໂຊວຽດແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຍ່າ. ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງໂຄງການໃນກູໄດ້ເຊື້ອເຊີນອອກແບບ Mozharov Potr Vladimirovich, ເພື່ອນ E- ການລົດຈັກຄັ້ງທໍາອິດ IL ໄດ້.

ກຸ່ມບໍລິສັດເຮັດວຽກພິຈາລະນາແລ້ວມີວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບອາເມລິກາບໍລິສັດ Harley Davidson, ແລະເຍຍລະມັນ BMW, pocherpnuv ຈໍານວນຂອງຄວາມຄິດ. ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້ໍາຄ່າໃນການສ້າງ PMZ-A-750 ທີ່ມີການອອກແບບຫນຸ່ມ Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman ແລະອື່ນໆ. Fyodorov ຕໍ່ມາໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງພືດໃນ Irbit ໄດ້. Okunev ກາຍຜູ້ອອກແບບເອກຂອງພືດ motor ກູ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພືດລົດໃຫຍ່ AZLK. Fitterman ຊ່ວຍພັດທະນາລົດ zis.

ຈາກແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດ

ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ສະເຫນີໂດຍວິສະວະກອນຫະພາບໂຊວຽດ, ຮ່າງຫນ້າຕາຄື "harleevskuyu", ກັບພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການແຜ່ລະບົບການ lubrication ປະກອບດ້ວຍລະບົບ sump ແຫ້ງແລະ pump ນ້ໍາທັງສອງຂັ້ນຕອນຂອງການ. ຖັງນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຈັດແມ່ພິມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການ crankcase ທັງຫມົດ. ໃນຫມໍ້ໄຟລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການເຜົາໄຫມ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຄື່ອງມືຈມີເຄື່ອງມືທີ່ເປັນ.

ຜົນທໍາອິດ

ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອະນາຄົດ PMZ-A-750 ແມ່ນ progressing ຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ແຕ້ມໂດຍພາກຮຽນ spring ຂອງ 1932, ໄດ້ຮັບການກະກຽມແລະສົ່ງໃຫ້ Izhevsk. ໃນເດືອນພຶດສະ 1933, ພວກເຮົາເກັບກໍາຂໍ້ມູນ 4 prototypes ຂອງລົດຈັກ, ເອີ້ນວ່າ NATI-A-750. 20 ເດືອນສິງຫາປີດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອ Moscow.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບມາດຕະຖານໃນລົດຈັກທົດສອບໄດ້ງ່າຍໂຄງສ້າງແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ທາງຝ່າຍຊ້າຍຂອງສັນຍານສຽງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຫນ້າຢູ່, ທີ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຕໍ່ກັບຂັບລົດ. lever ການປ່ຽນແປງແລະ pedal clutch ຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຊ້າຍ, ໃນລົດຈັກ American ຂອງໄລຍະເວລາທີ່. ນອກຈາກນີ້ໃນແບບອາເມລິກາເຮັດບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້: ບ່ອນນັ່ງເລິກ, ຕັ້ງສູງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດອອກໄປໄກລ່ວງຫນ້າ, ທາງຫນ້າແລະລໍ້ຫລັງມີການຕິດຕັ້ງຂາຕັ້ງພັບເກັບໄດ້.

ການຜະລິດ

ນັກພັດທະນາໄດ້ຖືກຊອກຫາຕໍ່ກັບການເປີດຕົວຂອງການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ, ແຕ່ພືດໃນ Izhevsk ໄດ້ຍັງບໍ່ທັນພ້ອມພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບການຜະລິດຕະພັນສະລັບສັບຊ້ອນ. ໃນປີ 1935, ປະຊາຊົນຂອງ Commissariat ຂອງເອກະສານດ້ານວິຊາການສົ່ງຕົວໃຫ້ພືດກົນ Podolsk ໃນປະຈຸບັນ, ແມ່ນສາຂາລັດເຊຍຂອງບໍລິສັດ "ນັກຮ້ອງ" ໄດ້. ໃນໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຫຍິບທີ່ພວກເຮົາມີ 11 000 ພະນັກງານແລະມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີສໍາລັບການຜະລິດທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ທໍາອິດການຜະລິດລົດຈັກ PMZ-750 ມາລົງເສັ້ນຊຸມສະພາແຫ່ງໃນປີ 1935, ພຽງແຕ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບວັນທີທີ່ໂດດເດັ່ນ - 1 ພຶດສະພາ. ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Commissar ປະຊາຊົນອຸດສາຫະກໍາຫນັກ Ordzhonikidze, ພະນັກງານໂຮງງານຜະລິດຂອງເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນສໍາລັບເກົ້າຫນ່ວຍຂອງລົດຈັກ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ລົດຈັກ PMZ-A-750 ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປ່ອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ອາກາດ. ປະລິມານການເຮັດວຽກ - 747 ^cm3.
• ຄວາມອາດສາມາດ - 15 ລິດ. ໄດ້. (11 ກິໂລວັດ) ທີ່ 3600 rev / min.
• ຈໍານວນຂອງເຄື່ອງມື - 3 (ອັດຕາສ່ວນ 3,045-1,58-1,00).
• ລະບົບສາຍສົ່ງ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 5 / ປັງຕໍ 8x3 / 8 ".
• ຂະຫນາດຢາງ - 4,50h19 ".
• ຖານລໍ້ - 1395 ມມ.
• ລະດັບຄວາມສູງຂອງຮູບແບບ - 1050 ມມ.
• Length - 2085 ມມ.
• ຖະຫນົນ Clearance - 112 ມມ.
• ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ - 225 kg.
• ຄວາມອາດສາມາດ - 115 kg.
• ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນ - 21 ລິດ.
• ຄວາມໄວ (ສູງສຸດ) - 105 km / h (ໂດຍບໍ່ມີການ sidecar).
• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ (ຕ່ໍາ) - 6 ລິດ.

ການທົບທວນຄືນ

ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີສອງນັຍປະເມີນເຄື່ອງ PMR-750. ບາງຍ້ອງຍໍໂຄງສ້າງກອບແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສ່ວນປະກອບໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຊື່ອອຸປະກອນ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດຫຼາຍ. ໃນຫຼາຍວິທີ, ບໍລິການລົດຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກແບບອື່ນ, ຊຶ່ງແນະນໍາຄວາມບໍ່ສະດວກຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ລະບົບເກຍກົນຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງ motor ໄດ້, wherein ຫຼັບໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ lever ພິເສດແມ່ນກ່ຽວກັບດ້ານຊ້າຍຂອງລົດຈັກໄດ້. Coupling ແມ່ນຂອງທັງສອງປະເພດ: ບໍ່ວ່າຈະງ່າມຄູ່ກັບ pedal ຂ້າງຊ້າຍຫຼື lever ກ່ຽວກັບ handlebar ຊ້າຍໄດ້. ໄລຍະເວລາ hottest ຕ້ອງທົດແທນເລື້ອຍໆຂອງນ້ໍາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ - ທຸກ 1000 ກິໂລແມັດ. ການຕັ້ງຄ່າລົດຖີບໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະໃຊ້ເວລາດົນ.

Schebler Carburetor ຍີ່ຫໍ້ມັກຈະສ້າງບັນຫາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການ. ທີ່ກໍານົດໄວ້ການປະສານງານທີ່ຊັດເຈນຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການສັ່ນສະເທືອນອາກາດ, ignition (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ handlebars ໄດ້) ແລະການເປີດວາວ throttle ໄດ້ (ກ່ຽວກັບການດ້ານຂວາຂອງ handlebars ໄດ້). ຂັບຂີ່ລົດຈັກ unscrambled jokingly acronym PMZ ເປັນ "ພະຍາຍາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ." ຂະນະດຽວກັນ, ການອອກແບບແມ່ນການສ້າງສັນ, ຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບຕໍ່ໆມາ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 4,600 ຄົນໃນຫນ່ວຍໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ.

PMZ-750 ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານແລະທະຫານ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ກັບພາກເອກກະຊົນ. ໂດຍສະເພາະລາງວັນ ລົດຈັກທີ່ມີ sidecar ໄດ້. ລາຄາເລີ້ມຕົ້ນຂອງ 1938 ມີຈໍານວນ 7760 rubles, ມັນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ບໍລິສັດອື່ນແບບຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Iz-7 ຂາຍສໍາລັບ 3,300 rubles, "ສີແດງຕຸລາ" L-300 ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຈະ 3360 rubles.