Sangarski ຄັບ (Tsugaru) ລະຫວ່າງຍີ່ປຸ່ນແລະອ້າງອີງຫຼັກ, Hokkaido. Seikan ອຸໂມງລົດໄຟ

Tsugaru ຊ່ອງແຄບຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Tsugaru, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ ເກາະດອນຍີ່ປຸ່ນ ຂອງອ້າງອີງຫຼັກການແລະ Hokkaido. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ ທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເປັນ Seikan - ອຸໂມງລົດໄຟ stretching ຈາກອາໂອໂມກັບ Hakodate.

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຊ່ອງແຄບ

width Tsugaru ຢູ່ລະຫວ່າງ 18 ກັບ 110 km, ອີງຕາມເວັບໄຊຂອງວັດແທກໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງ 96 ກິໂລແມັດ. ຄວາມເລິກຂອງສ່ວນເຮືອຂຶ້ນກັບທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງກະແສນ້ໍາໄດ້, ສະນັ້ນມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 110 ເຖິງເກືອບ 500 ແມັດ.

ຊື່ຂອງພຣະອົງຢູ່ໃນກຽດສັກສີຂອງ Strait ຂອງ Tsugaru ແຫຼມ, ຕັ້ງຢູ່ທາງເຫນືອສຸດຂອງອ້າງອີງຫຼັກການ. ຂະນະດຽວກັນນີ້ແມ່ນເປັນຊື່ໂດຍຊົນເຜົ່າ ethnonym, ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເຂດພື້ນທີ່.

ຈົນກ່ວາສະຕະວັດກາງ twentieth ໄດ້. ຊື່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງຊ່ອງແຄບ Tsugaru ໄດ້ພິຈາລະນາເປັນຄັ້ງທໍາອິດກັບແຜນທີ່ຮູບພາບຂອງຕົນໄດ້ກັນໂດຍນາຍພົນເຮືອເອກ Kruzenshtern, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຂົາພຽງແຕ່ສະຖານທີ່, ຊື່.

ເຖິງວ່າຈະມີອຸດົມສົມບູນຂອງເຮືອ, Tsugaru ດີລົມເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສະຖານທີ່ປິດໄດ້. ທັງສອງທະນາຄານທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຄັບແຄ້ນຂອງມີພູມິປະເທດສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ພູມັກ) ປົກຄຸມດ້ວຍປ່າໄມ້ຫນາ.

ຊະນິດເພື່ອສະເມືອງ Aomori Tsugaru ສາມາດຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດກໍ້າໃຕ້, ແລະ Hakodate ກ່ຽວກັບ ເກາະຂອງຮອກໄກໂດໄດ້ (ຍີ່ປຸ່ນ). ເຊັ່ນດຽວກັນໃນໄລຍະໃກ້ໄກເມື່ອທຽບກັບ Sapporo Yubari.

ແນວໂນ້ມຕົ້ນຕໍໃນ Tsugaru ແມ່ນໄດ້ມຸ້ງໄປພາກຕາເວັນອອກ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນສາຂາອອກແລະມີການປ່ຽນແປງແນ່ນອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ, ເຖິງຄວາມໄວປະມານ 6 km / h, ໃນຂະນະທີ່ຄື້ນ tidal ມາພ້ອມກັບຄວາມໄວຂອງ 2 m / ວິນາທີໄດ້.

ຮູບແບບ Tsugaru Strait

ກ່ອນທີ່ຈະ passage ຂອງການຄ້າໂລກຄັ້ງທີສອງແລະເຮືອທະຫານຜ່ານຊ່ອງແຄບ Tsugaru ນີ້ແມ່ນບໍ່ເສຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງເວລານັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບຂໍ້ຕົກລົງໃດໆກັບລະບຽບການຮູບແບບ Tsugaru, ທີ່ດິນຂອງ Sun ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງການເມີນເສີຍນີ້ກັບ USSR ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການເຂົ້າມາສູ້ຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II ໄດ້, ຍີ່ປຸ່ນມີການເຂົ້າເຖິງປິດກັບຊ່ອງແຄບກັບເຮືອຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ, ປະກາດມັນເຂດປ້ອງກັນປະເທດຣັຖ.

ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນອະນາຄົດແລະ Soviet ເຮືອໄດ້ບໍ່ສາມາດຜ່ານວິທີການສະບັບຫຍໍ້ສໍາມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ມັນແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, t. ໄປ. ທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາ) ຖືກປິດ, ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ Tsugaru ຊ່ອງແຄບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບນ້ໍາ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກທີ່ສົງຄາມໄດ້, ກັບຄວາມພ່າຍແພ້ຂອງ imperialism ໃນຍີ່ປຸ່ນໄດ້, ບັນຫາຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານຮູບແບບໄດ້ກໍານົດໄວ້ທີ່ແຕກຕ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມໃນປີ 1951 ໃນສົນທິສັນຍາສັນຕິພາບ San Francisco ກັບຍີ່ປຸ່ນ, ຫະພາບໂຊວຽດ, ມັນໄດ້ແນະນໍາ demilitarized Strait ແລະເປີດເຮືອສິນຄ້າຂອງຕົນຂອງປະເທດທັງຫມົດແລະການຂົນສົ່ງທະຫານລັດຊາຍຝັ່ງທະເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຫະພາບ Soviet ປະຕິເສດຄວາມຄິດລິເລີ່ມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂອງຕົນສົມເຫດສົມຜົນຈາກຈຸດຂອງມອງຂອງການຮັບປະກັນສິດເສລີພາບແລະຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອໄດ້.

ໃນມື້ນີ້ Tsugaru Strait ເປັນເຂດຟຣີສໍາລັບ passage ຂອງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງການຕັດສິນໃຈຍີ່ປຸ່ນແລະໃນທຸກເວລາສາມາດມີການປ່ຽນແປງ.

Tsugaru ແລະທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ແຜນທີ່ຮ່າງກາຍຂອງນ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ແຍກອອກຈາກມັນໂດຍເກາະດອນຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະ Sakhalin ໄດ້. ພື້ນທີ່ຂອງມັນແມ່ນ 1,062 ລ້ານ sq. km.

ນ້ໍາກ້ອນລະດູຫນາວ Northern ຈໍາກັດ, ແລະພຽງແຕ່ບາງສ່ວນທະເລກ້ອນໃນດ້ານນີ້ແມ່ນ Tsugaru Strait. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບເສັ້ນທາງການຄ້າໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງລັດເຊຍເປັນທາງ shortest ກັບມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍທະຫານໃນປັດຈຸບັນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນ່ານນ້ໍາ - ສູງເຖິງ 3 ໄມທະເລ (ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງ 20) ຈາກ coast ໄດ້, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດສາມາດຜ່ານ freely ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Tsugaru, ໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫ້າມ, ອາວຸດນິວເຄຼຍໃນອານາເຂດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນພາກຕາເວັນອອກ, ລ້າງຊາຍຝັ່ງຂອງລັດເຊຍ, ເກົາຫລີແລະຍີ່ປຸ່ນ - ການສານທະຫານຂອງປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ອີງຕາມການຫະພາບໂຊວຽດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງ Tsugaru.

ນອກຈາກນີ້ Tsugaru Strait ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈັບປາ, ປູແລະການຜະລິດສາຫລ່າຍທະເລ.

Seikan

ລົດໄຟອຸໂມງ Seikan ຍາວກັບຊິ້ນ 23,3 km, ນ້ໍາອອກຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກຂອງ 100 ແມັດຕ່ໍາກວ່າຂອງຕົນເອງໄດ້ 5385 km seabed, ການພື້ນຖານຂອງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Gotthard ໄດ້ພິຈາລະນາເວລາທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນນິຍົມໃນບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ inferior ກັບຄວາມຍາວຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້.

Tonel ນີ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຊ່ອງແຄບ Tsugaru, ກອບເປັນຈໍານວນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງ ອ້າງອີງຫຼັກ ແລະ Hokkaido, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ Kaikyo ເສັ້ນ (Kaikyo). ຊື່ຂອງຕົນແມ່ນມາຈາກຊື່ຂຽນຫຍໍ້ຂອງເມືອງ, ລະຫວ່າງທີ່ມັນຖືກກະຈາຍອອກໄປ - Aomori ແລະ Hakodate.

ນອກຈາກນັ້ນ, Seikan - ການທີ່ໃຊ້ເວລາສອງຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂອງ underwater ອຸໂມງ Kammon ເຊື່ອມຕໍ່ ostorova ອ້າງອີງຫຼັກ (ຍີ່ປຸ່ນ) ແລະ Kyushu ໄດ້.

ປະຫວັດຂອງ tunnel ໄດ້

ອອກແບບ Seikan ໄດ້ 9 ປີ. ເຂົາຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ '24 ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຈາກ 1964 ຫາ 1988. ການກໍ່ສ້າງມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາ 14 ລ້ານຄົນ, jointless paved ວິທີການ.

ນີ້ໂດຍສະເພາະປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ runner ລົດໄຟເຊື່ອມ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍສົມຄວນທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ວາມາດຕະຖານໄດ້. ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີວິທີການນີ້ jointless ທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈພິເສດແລະການດູແລ, ເພາະວ່າຜົນກະທົບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນມັກຈະຕາຍ.

ຍູ້ແຮງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນປີ 1954: ໃນຊ່ອງແຄບ Tsugaru ໄດ້ຜ່ານການໄພພິບັດທາງທະເລຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຊຶ່ງໄດ້ອ້າງເອົາຫຼາຍກ່ວາ 1,000 ຊີວິດ. ປະຊາຊົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງເຮືອບັກຫ້າແລ່ນລະຫວ່າງອ້າງອີງຫຼັກແລະ Hokkaido. ລັດຖະບານຂອງຍີ່ປຸ່ນຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການດັ່ງກ່າວເກືອບທັນທີ - ໃນປີຕໍ່ໄປສໍາເລັດການສໍາຫຼວດເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງການທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງ Seikan. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນໃນລາຄາໃນເວລານັ້ນມີຈໍານວນປະມານ $ 4 ຕື້.

ມີນາ 13, 1988, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການຈາລະຈອນໂດຍສານ.

ຄວາມທັນສະໄຫມ

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຖ່າຍທອດທາງໄກໄດ້ປະມານ 900 km ລະຫວ່າງໂຕກຽວແລະ Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 ຊົ່ວໂມງ - ມີນາ 26 ການເຄື່ອນໄຫວ Shinkansen ໄດ້ເປີດຢູ່ໃນອຸໂມງ Seikan.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນ tunnel ໄດ້ສືບຕໍ່ພິຈາລະຟຣີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດແທນຂອງ ກໍາປັ່ນລໍານັ້ນ ກັບອຸໂມງລົດໄຟບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາການຫຼຸດລົງໃນການຈາລະຈອນໂດຍສານໃນບໍລິເວນນີ້. ໃນສິບເອັດປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Seikan ສ່ວນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 1 ລ້ານຄົນ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການໄຫຼປະລິມານຂອງຫຼາຍກ່ວາ 3 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 1999 ປີທີ່ຈະຫນ້ອຍກ່ວາ 2 Mill.