ກູ Monorail ໄປກ່ຽວກັບຕາຕະລາງ. ເປັນຫຍັງ?

ກູ Monorail ວິທີຄວາມຄິດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ, ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ seventies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ວ່າເປັນຄວາມຝັນມາເປັນຄວາມຈິງໃນຊີວິດຂອງທຸລະກິດສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານບໍ່ໄດ້ບັນລຸ. ໃນ 1999, ສຸດທ້າຍເປີດໂຄງການ. ກູ fought ສໍາລັບງານວາງສະແດງ "Expo 2010", ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວກັບສະຖານທີ່ (ສະຫນາມບິນ). ເຖິງແມ່ນວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ສະຖານທີ່ໃນນະຄອນອື່ນ, ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໃນປີ 2004, ນາງໄດ້ມອບຫມາຍ.

conceived ກູ Monorail ໃຫ້ບໍລິການໃນອະນາຄົດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທັດສະນະຄູ່ມືພາກສະ, ແຕ່ຄ່ອຍໆຫັນເຂົ້າສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີເຈັດຊະນິດພັນໃນກູ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 10 ລ້ານຄົນຕໍ່ມື້.

ເປັນຫຍັງມີການປ່ຽນແປງບົດບາດຂອງສະ

ແນ່ນອນວ່າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຮັກທີ່ຈະໃຊ້ເວລາການເດີນທາງກ່ຽວກັບ monorail ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງໃນລັດເຊຍນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນກູ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດໃນໂຕກຽວ, ລອນດອນແລະ Berlin.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ເປັນຄວາມນິຍົມສູງຂອງສິ່ງມະຫັດໃນກູແນວໃດ? ມັນເປັນຫຼາຍງ່າຍດາຍແລະທໍາມະດາ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນທາງ passes ໃນໄລຍະນະຄອນຂອງເຂດອຸດສາຫະກໍາຫລືເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫນ້າສົນໃຈບໍ່ຫຼາຍປານໃດສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງລົດໄຟໄດ້.

ທັນນັກທ່ອງທ່ຽວ enthusiastically ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ "ກູ Monorail" ຮູບພາບທີ່ມີມຸມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຂອງຫໍໂທລະທັດ Ostankino, ຫນອງແລະພຣະວິຫານຂອງ Trinity, ພິພິທະພັນຂອງອະວະກາດແລະເຂົ້າຕົ້ນຕໍຂອງການສະແດງສິນຄ້າໄດ້.

monorail ໃນມື້ນີ້

On line ໃນທຸກໆວັນມີເຈັດອົງປະກອບຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄື, 6 ລົດ - ມັນເປັນ 35 ແມັດຍາວແລະ 35 ໂຕນນ້ໍາໃນແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງ. 44 ທີ່ນັ່ງ, ທີ່ເປັນ, 8 ທີ່ນັ່ງໃນລົດແຕ່ລະຄັນ, ແລະສໍາລັບເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫົວ.

ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງມືຈມີໄຟຟ້າ Motors. ການເຄື່ອນໄຫວເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການໄຫຼບໍ່ຢຸດແມ່ເຫຼັກ. ຝຶກອົບຮົມຂັບເຄື່ອນສຸດ beam ພິເສດ, ແລະໂດຍສະເພາະ, ເປັນແຜ່ນຕິດກັບມັນ. ທຸກພາກສ່ວນຂອງການຝຶກອົບຮົມການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ການອອກແບບໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍວິທະຍາສາດຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຄໍານວນຜິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະຕ້ອງຄໍານຶງສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນນະຄອນຫຼວງ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ເທິງທ່ອນໄມ້, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ icing ໃນລະດູຫນາວແລະສ້າງການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປຸງແຕ່ງເວັບໄຊຕ໌.

ການຝຶກອົບຮົມສາມາດເດີນທາງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 60 km / h. ແຕ່ກູ Monorail ແມ່ນ tortuous ເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອສະແດງກິ່ງງ່າມັນເຂົ້າໄປໃນ terrain ຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຖ້າຫາກວ່າມີຂອງ convolutions ຫຼາຍທີ່ດີສໍາລັບສະຫມອງໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ monorail ໄດ້ - ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມໄວຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມບໍ່ສາມາດຍ້າຍໄວກ່ວາ 30 ກິໂລແມັດ / h, ສະນັ້ນມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຊ້າໃນ Moscow.

ການທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດນັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນທົ່ວເມືອງ. ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການປະທັບໃຈທີ່ລົດຂອງແມງວັນໂດຍຜ່ານທາງອາກາດ.

ການ monorail ມື້ transports 15 000 ຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະປະລິມານປະຈໍາວັນມີຂອງເຈັດລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ມື້.

ລາຄາປີ້ແມ່ນຄືກັນກັບໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້. ໄປທີ່ສະຖານີ "ENEA" ແລະ "Timiryazevskaya" ສຸດ monorail ຫຼືລົດໄຟໃຕ້ດິນຖ້າຫາກວ່າບໍ່ເກີນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດອາດຈະບໍ່ເສຍຄ່າບັດ "Troika".

ສະຖານີ

ຄວາມຍາວຂອງກູ Monorail ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. 4 km 700 ແມັດ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີໄດ້ 700 ກັບ 800 ແມັດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງສາຂາຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - Kaluga, Riga ແລະ Serpukhovsko, Timiryazev. Московская монорельсовая транспортная система. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຫົກສະຖານີມີກູ Monorail. ການຈະລາຈອນການຝຶກອົບຮົມໂຄງການກ່ຽວກັບການສະຖານີໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຈາກ Eisenstein ສະແດງສະແດງສິນຄ້າ, Queen Street ວິຊາການ, ສູນໂທລະທັດ, ຖະຫນົນຫົນທາງ Miloshenkova, Timiriazev ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ກູ Monorail ເປັນທີ່ດ້ານວິຊາຂັ້ນສູງຂອງທັງຫມົດ depot ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ທັນທີທີ່ລົດທີ່ຜ່ານມາເຂົ້າສູ່ສະຖານີໄດ້, ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນຕອນກາງຄືນກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຕິດຕາມແລະສໍາເລັດຫຸ້ນ rolling. ຕົວກວາດເວັບ, electricians, ກົນໄກເຮັດວຽກຈົນກ່ວາໃນຕອນເຊົ້າ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ monorail ກູສາມາດສົງໃສບໍ່ມີ.

ເວລາເຮັດການ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຂ້າງເທິງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ passes ໃນໄລຍະເຮືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບັງຄັບໃຫ້ຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດເພື່ອປັບໃຊ້ເວລາປະຕິບັດເພື່ອເປັນການປົດປ່ອຍຫນ້ອຍຂອງຄວາມກັງວົນສໍາລັບພົນລະເມືອງ. ທີ່ໃຊ້ເວລາການເຮັດວຽກມີຈໍາກັດເຈັດໃນຕອນເຊົ້າຈົນ 23 o'clock ໃນຕອນແລງ. ໃນຖານະ Muscovites ຫຼາຍທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງທະບຽນໄດ້, ມັນບໍ່ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ.

ອະນາຄົດ

ປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງໂຄງການຖືກໂຈະການພັດທະນາໃນຕໍ່ຫນ້າຂອງສະຖານີຂອງລະບົບໄດ້. ການຝຶກອົບຮົມດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການກໍານົດເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງຂອງປະມານ 15-20 ນາທີເປັນ.

ບໍ່ໃນອະນາຄົດຂອງກູ Monorail ແນວໃດ? ກູ (ລັດເຊຍທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນ) ອາດພັດທະນາລະບົບ monorail ເປັນ. ວິທະຍາສາດ, ສະຖາປະນິກເບິ່ງການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນໃນສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນໃນການສື່ສານລະຫວ່າງຢູ່ປາຍຍອດໄດ້. A monorail ຕັດທີ່ແທ້ຈິງ, ປາກົດຂື້ນ, ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນວິທີການທີ່ປະຈຸບັນມີຢູ່.