IL-112: ລັກສະນະແລະການຜະລິດ

Park ການຂົນສົ່ງລັດເຊຍກອງທັບອາກາດແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸຢ່າງໄວວາ. ຄວາມຈິງແລ້ວນີ້ບໍ່ສາມາດອອກຈາກ indifferent ຈັດພະແນກປ້ອງກັນປະເທດຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດ. ເຮືອບິນສໍາລັບການທົດສະວັດທີ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນທະຫານ "Workhorses" ຄ່ອຍໆອ່ອນເພຍລົງ, ສ່ວນການທົດແທນກໍາລັງກາຍເປັນຊີວິດການບໍລິການຫນ້ອຍທີ່ມີແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການທັງຫມົດ ANTONOV ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. Advances in ເຕັກໂນໂລຊີຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທັງສອງອຸປະກອນພົນລະເຮືອນແລະເພື່ອນຮ່ວມງານທະຫານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບຸກຄົນທຸກຄົນແມ່ນລໍຖ້າສໍາລັບເຮືອບິນໃຫມ່, ແລະມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຊື່ອວ່າໃຫມ່ "ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຮ່າງ" ຈະເປັນ IL-112 ຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນ "ໃນໂລຫະ", ມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ໃນເວລາເຕັກໂນໂລຊີຂອງພວກເຮົາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຢ່າງໄວວາ.

By Antonov ກັບ Ilyushin

ໃນ USSR, ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຕາມປະເພນີໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ CB DC Antonov, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງອູແກຣນ Kiev. Oleg K. ຖືກຍ້າຍໄປນະຄອນຫຼວງຂອງໂຊວຽດ Ukraine ໃນ 1946 ໃນ Novosibirsk, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ບໍລິຫານເປັນສາຂາຂອງສໍານັກອອກແບບ Yakovlev. ນີ້ Antonov ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນທີ່ປະເສີດຫຼາຍ, ທີ່ສຸດຂອງທີ່ນີ້ roam skies ຂ້າງເທິງນີ້ບັນດາປະເທດ CIS ແລະໄກເກີນ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ທີ່ສວຍງາມແລະ "ເພື່ນ" ການທົດລອງ, ພວກເຂົາ "ໃຫ້ອະໄພ" ຄວາມຜິດພາດການຄຸ້ມຄອງຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງ USSR CB ເຂົາເຈົ້າໄດ້. DC Antonov ແມ່ນອູແກຣນ, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດລັດເຊຍໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານການເມືອງແລະຂັດຂວາງການເຫດການເມີດວິໄນດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາລັດເຊຍໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍໃດຫນຶ່ງ: ເພື່ອສ້າງເຮືອບິນໃນຂອງຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການອາໄສຢູ່ໃນສະຫນອງຕ່າງປະເທດແລະພັດທະນາ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດນີ້ຄວນຈະເປັນ Il-112, ລັກສະນະຂອງທີ່ (ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມສາມາດຂອງຫົກໂຕນ) ຈະສົບຜົນສໍາເລັດທົດແທນເຮືອທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ AN-26, AN-24T, AN-32 ແລະເຄື່ອງອື່ນໆທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນກອງທັບຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການທົດສະວັດ.

ເກນທະຫານ

ໃນກາງປີ nineties, ຄໍາຖາມໃຫມ່ເຮືອບິນຂົນສົ່ງແມ່ນແລ້ວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. The contenders ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສະຫນອງຂອງໃຫມ່ແບບຈໍາລອງພື້ນຖານແສງສະຫວ່າງ, ຍົກເວັ້ນພາສີເຮືອບິນ (ie 5-6) ມີສອງ. ອູແກຣນ, ຈະ 140 ກ່ຽວກັບການລູກຄ້າລັດເຊຍທັງຫມົດມາ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງຕົວຊີ້ວັດບໍ່ໄດ້ທັງຫມົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາກອງທັບໄດ້ຢືນຢັນກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນໃນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງແມ່ນໂຊກດີທີ່ສຸດໃນການ-26, ແລະທັງເປັນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະກົນໄກຍົກໄດ້.

ຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານກ່ຽວກັບ runways ທາງປູດ້ວຍຫີນໄດ້. ໃນຂອບເຂດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົວກໍານົດລະບຸໄວ້ເຫລົ່ານີ້ກົງກັບ IL-112, ທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຍົກເວັ້ນ. ອູແກຣນ, ຈະ 140 ໄດ້ເກັບກໍາແລ້ວ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສໍາພັດ, ແຕ່ເຮືອບິນລັດເຊຍພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະຮູບແບບ.

schematics ທັງຫມົດ

ເປັນວິທີການຂອງໂຄງສ້າງແລະ schematic ທີ່ຫນ້າສົນໃຈປະຕິບັດໂດຍການອອກແບບຂອງບໍລິສັດ "Il'yushin". ທັງຫມົດທີ່ດີ (ແລະນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ) "Anton ຂອງ" ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຮອງເອົາ. ເຂົ້າໄປເບິ່ງນີ້, ມັນ suffices ທີ່ຈະສົມທຽບສູດຂອງທີ່ຜ່ານມາເຮືອບິນ CB ການ - IL-114 ແລະ IL-112. ທໍາອິດ (ວິທີການ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ) ມັນມີຄລາສສິກ "ILYUSHIN" ໂຄງການ, ເຊິ່ງແມ່ນສະໂດຍປີກຕ່ໍາມີສອງ nacelle, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະ IL-12 ແລະຊ່ວງປີໃຫມ່ໃນດ້ານຕັດຮູບ fuselage (monocoque). ວົງຈອນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ "Douglas" DS-3, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງ IL-18 ແລະ IL-38.

ເຮືອບິນ Antonov KB ຄຸນນະສົມບັດອື່ນໆໂດຍທໍາມະຊາດ: ປີກເທິງມີສະຖານທີ່ມໍເຕີໂຈະ underneath, ສ່ວນລໍາຕົວປະກອບດ້ວຍດ້ານເທິງໃກ້ກັບ semicylinder, ແລະທາງລຸ່ມ - ແປເກືອບ (monocoque). ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ IL-112. ຮູບພາບແລະຂະຫນາດແນະນໍາວ່າເຮືອບິນໄລຍະໃກ້ໄກ ideologies AN-24 ແລະການດັດແປງຕໍ່ມາຫຼັງຈາກຕົນ (AN-26, AN-30 ແລະ AN-32).

ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຂະໂມຍຄວາມຄິດ. ແຕ່ການອອກແບບເຮືອບິນຖືກພັດທະນາ, ອີງໃສ່ຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການ, ແລະຄວາມຄິດໂດຍທົ່ວໄປຈະນໍາໄປສູ່ການລະນີສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນປາກົດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຮັກສາເປັນຄວາມລັບຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ເວົ້າວ່າ "ILYUSHIN" ສໍາເນົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກ "Antonovites" ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມທີ່ໃຈມັກໃດ ໆ ເລີຍພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າບັນຫາທີ່ໄດ້ IL-112 ກັບ ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ບັນຫາການເຮັດວຽກໃນການຜະລິດ

ຫຼາຍກ່ວາສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໃນປີ 1993, ໃນຮູບແບບຍົນ sketch ໄດ້ນໍາສະເຫນີສໍາລັບການສົນທະນາໂດຍຄະນະກໍາມະລັດ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ອຍຂອງດໍາລັດວ່າດ້ວຍລັດຖະບານ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບສອງສະບັບຂອງຕົນ - ການຂົນສົ່ງທະຫານແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບນີ້ແມ່ນເພື່ອສົມທົບການຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດນ້ໍາ Bashkir ແລະຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ. ຢູ່ໃນໂຮງໃນ Kumertau ໄດ້ (ມີກໍາລັງກໍ່ສ້າງ helicopters "Ka") ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເປີດອີກຫນຶ່ງ, "ເຮືອບິນ", ເສັ້ນໂດຍທຶນຊ່ວຍເຫຼືອໂຄງການໂດຍຜ່ານການຂາຍໄຮໂດຄາບອນໄດ້. ໃນບັນຍາກາດຂອງ "nineties dashing" ຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວນີ້, ຊຶ່ງສັນຍາຜົນສໍາເລັດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເປັນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ CB ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຜະລິດຂອງ IL-112 ໃນ Voronezh, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນ Vaso. ກະຕືລືລົ້ນຂອງທີມງານໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການເຊື່ອໃນການແຂ່ງຂັນ BBC, ບ່ອນທີ່ລົດໃຫມ່ໄດ້ withstand ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ໄດ້ສ້າງຕົ້ນສະບັບນີ້ຂອງ craft ຂອງເຂົາເຈົ້າ - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC ແລະພືດອາຄານທົດລອງເຄື່ອງ. VM Myasishcheva. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜົນສໍາເລັດເປັນທີ່ຢູ່ໃກ້.

facer

ພົວພັນຊຶ່ງຂອງ Il-112, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຫນັກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການເປີດຕົວຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຊຸດຂອງເຫດຜົນທາງດ້ານການເມືອງແລະສະຖາບັນທີ່ຖືກລົບກວນໄດ້. ການຂົນສົ່ງຫນັກທັນສະໄຫມເລິກໂຄງ Il-76MD-90A ລະງັບຫຼາຍເກີນໄປຂອງກອງທຶນງົບປະມານ, ແລະອື່ນໆການພັດທະນາຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ້ອງກັນປະເທດລັດຖະມົນຕີ Serdyukov ໄດ້ສະເຫນີໃນການຊອກຫາຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແຫຼ່ງທຶນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການຮູ້ຈັກກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີການແກ້ໄຂເປັນ, ເປັນຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນມາໃຫ້ແກ່ຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດ, ແລະສໍາລັບ sake ຂອງສິ່ງທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອອກແບບເຮືອບິນ (ie ຄໍາສັ່ງທະຫານ) ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາເງິນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕະຫຼອດການຄ້າທາງດ້ານການເມືອງອື່ນທີ່ມີ Ukraine ໃນໄລຍະດຽວກັນນັ້ນ AN-140.

ບັນຫາດ້ານວິຊາການ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຫນ້າວຽກຂອງການລ້ຽງທຶນໃນເມື່ອບໍ່ມີການສະຫນອງທຶນຂອງລັດຖະບານໄດ້, ບໍລິສັດ "Ilyushin" ເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນສັນຍາປ້ອງກັນປະເທດຂອງລັດມີກໍາຫນົດເວລາຂອງການບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້. ພຣະອົງໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃນປີ 2008, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປໃນປີ 2010 ເທື່ອ. ຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາປີປະມານ 18 ຕ່ອນ.

ແຕ່ໃນວັນນີ້ການພັດທະນາບໍ່ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນໄດ້, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດ້ານວິຊາການຢ່າງດຽວໃນລັກສະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າພັນທະມິດ (ຊື່ຂອງຕົ້ນໄມ້ Klimov ໄດ້) ບໍ່ສາມາດສະຫນອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ເຫມາະສົມ Il-112.

ລັກສະນະຂຶ້ນກັບ powerplant ເຮືອບິນ. ພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອບິນດັ່ງກ່າວນີ້, 3.5 ພັນ. Hp (2 x 175 th.), ແລະ "Klimovskii" motor TV7-117ST ພັດທະນາພຽງແຕ່ 14 ພັນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນທີ່ກໍານົດໄວ້, llu ໃຫມ່ຂາດ 700 "ມ້າ".

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບເຮືອບິນ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່, ທີ່ດຽວກັນເປັນ IL-112. monoplane ໂລຫະທີ່ມີສາຍພົວພັນ riveted ຫນ່ວຍຕົ້ນຕໍໄດ້ຂອງ titanium ແລະ duralumin ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ມີອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຂອງອຸປະກອນປະກອບ. Wing ສະຖານທີ່ສູງ, ທີ່ມີສອງຫມາກເປັນຝັກ, ລະດັບສູງຂອງກົນຈັກ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານອອກຜ້າເບກມີ. fuselage ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມ compartments. ສ່ວນສິນຄ້າ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນທັງຫມົດ) ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. Empennage T ຮູບ. ປະຕູໄດ້ຖືກສອດຄ່ອງກັບຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ramp ແລະຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຢູ່ໃນຫລັງໄດ້. ຕົວຖັງມີຫ້າ towers, ທີ່ດິນຕົ້ນຕໍດຶງເຂົ້າໄປໃນ nodules ຂ້າງທັງຫມົດ.

ປະສິດທິພາບການບິນ

ຄວາມໄວເຮືອບິນໃຫມ່ຈະປະມານຄືກັນກັບທີ່ຂອງ AN-24 ແລະ AN-26 - 480 (cruising) ກັບ 550 km / h. ເພດານ - 7600 ແມັດ, ໄລຍະຫ່າງ - ເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງສະຫນາມບິນແລະປະສິດທິພາບທີ່ດິນ. ການບິນ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຍາວ CPA ຂອງ 870 m ແລະນັ່ງລົງ -. 600 m avionics ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນລະດັບ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າອຸປະກອນຈະເປັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ຊ່ອງຊ່ອງສິນຄ້າ, ຄວາມສາມາດຂອງຕົນຫຼາຍກວ່າຂະຫນາດຂອງການໂຫຼດໄດ້ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງ AN-140.

ວິທີທີ່ດີມັນແມ່ນ?

IL-112 -. ຍົນແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈສາມາດເວົ້າວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສະຫນອງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທົດແທນສໍາລັບການພາຍໃນ VK, 3500 ໃນການດັດແປງໂຄງປະກອບການສະເພາະໃດຫນຶ່ງເຂົາອາດຈະປະຕິບັດເຮືອບິນຂົນສົ່ງວຽກງານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງມີສັກຍະພາບການສົ່ງອອກເປັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. A ປະເພດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງສໍາລັບການບໍ່ເທົ່າໃດປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ສະມາຊິກມີຄວາມສົນໃຈຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງອິນເດຍແລະຊື່ສຽງທີ່ດີວ່ອງໄວເບິ່ງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນມັນແລະລູກຄ້າຄວາມສົດໃສດ້ານອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນມື້ນີ້, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ harbors ຄວາມຫວັງສໍາລັບການຮ່ວມມືອອກຫມາກແຕ່ເດືອນມີພັນທະມິດຕາເວັນຕົກ, ຂາຍຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃນປະເທດ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມີໃນມື້ນີ້, ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນແລ່ນອອກ.

ຂ່າວປະເສີດ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫຼອງຄົບຮອບ twentieth ຂອງຕົນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຍາວ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສະຖານະການອື່ນໆຂອງສະຖານະການທາງດ້ານການເມືອງໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແນວຄວາມຄິດຍັງບໍ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ່າວສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ດົນມານີ້ sounded. Il-112 ຈະຍັງຖືກນໍາມາສູ່ຈິດໃຈ, ແລະໃນຄໍາສັ່ງໂດຍກົງຂອງປະທານປະເທດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ. ເຂົາເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ແລະການຜະລິດຂອງຕົນຈະເປັນວິທີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຍົກສູງອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາເງິນແລະພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຈັດສັນ.

Samara "Aviacor" ຈະເປັນພື້ນຖານສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງ Il-112. ໃນປີ 2014, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຕັດສິນໃນການພົວພັນຊຶ່ງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ມັນໄດ້ຖືກຫວັງວ່າຫຼັງຈາກທີ່ສູງສຸດຂອງສາມປີ, ຈະໃຊ້ເວລາການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ.

ການຕັດສິນໃຈນີ້ເຮັດໄປໄດ້ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແນວຄວາມຄິດເຮືອບິນຂົນສົ່ງ - ຄື, ການເກັບກໍາທັງຫມົດຜະລິດແລະການອອກແບບຂອງພະລັງງານໃນໂຄງປະກອບການດຽວໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າບໍ່ຄວນຈະໄວເກີນໄປທີ່ຈະຂຽນອອກແຜນການທະຫານຜ່ານເສິກ. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງພະຍາຍາມແລະຄວາມຈິງການອອກແບບເຮືອບິນໂຊວຽດໃຫ້ເວລາທີ່ຈະພັດທະນາແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບທີ່ຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນໃຫມ່, ຊຶ່ງຈະປ່ຽນແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.