ແຜນການເຈັດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການນໍາໃຊ້

ທຸກໆປະເທດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການພັດທະນາເຮືອບິນ. ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນສູ້ຮົບແບບຕິກິຣິຍາບໍ່ຢຸດ. ແຕ່ຜົນສໍາເລັດຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຂະຫນາດທີ່ Wehrmacht jets ຂອງ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງຖືກຜະລິດ.

Prewar reserve

propulsion ເຈັດສະເຫມີດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ gunsmiths. ການນໍາໃຊ້ເຕົາຜີແປນກັບຄືນໄປສູ່ເວລາວັດຖຸບູຮານ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຮືອບິນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ທັນທີເຮັດໃຫ້ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສົມທົບການປະດິດສ້າງນີ້ກັບຄວາມສາມາດຂອງການ ຂັບເຄື່ອນ jet. ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສະຫນອງຄວາມສາມາດທາງດ້ານການທະຫານຢູ່ໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງໃນນະໂຍບາຍດ້ານວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Reich. ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໂດຍ ສົນທິສັນຍາ Versailles ໄດ້ ລົບລ້າງປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ມີການປັບປຸງວິວັດທະນາການສິບຫ້າປີໃນອຸປະກອນການທະຫານແລະບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂປະຕິວັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັນທີຫຼັງຈາກການປະຕິເສດການຈໍາກັດທາງທະຫານຂອງ Reich ແລະການສ້າງ Luftwaffe, ຫົວຫນ້າຂອງໂຄງການວິທະຍາສາດ Richtofen ໃນປີ 1934 ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ສ້າງເຄື່ອງບິນຂອງເຍຍລະມັນໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນ, ພຽງແຕ່ອັງກິດໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີ breakthrough ເຕັກໂນໂລຢີ, ການສ້າງເຄື່ອງທົດລອງ turbojet prototype. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການເບິ່ງເຫັນທາງວິຊາການ, ແຕ່ວ່າການຕໍ່ຕ້ານຂອງຜູ້ປະດິດ F. Whittle, ຜູ້ທີ່ລົງທຶນຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງໃນມັນ.

Prototypes and samples

ການລະບາດຂອງສົງຄາມມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບໂຄງການສໍາລັບການພັດທະນາເຮືອບິນ jet. ປະເທດອັງກິດ, ປະຕິບັດຄວາມອ່ອນແອຕໍ່ກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທາງອາກາດ, ໄດ້ຮັບຢ່າງຮຸນແຮງພຽງພໍທີ່ຈະພັດທະນາເຮືອບິນຮົບໃຫມ່. ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Whittle, ໃນເດືອນເມສາປີ 1941 ພວກເຂົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຕົ້ນແບບ, ຈາກນັ້ນເຄື່ອງບິນຂອງອັງກິດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຊິ່ງມີພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອ່ອນແອ, ສູນເສຍແລະການຍົກຍ້າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ດໍາເນີນການທົດລອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າໆທີ່ມີ ເຄື່ອງຈັກ, ລູກສອນໄຟແລະພະລັງງານຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ຊາວອາເມຣິກັນແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເຖິງວ່າຈະມີໂອກາດທີ່ດີ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ້າວຫນ້າມາຈາກລະດັບດຽວກັນ. ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງແມ່ນອີງໃສ່ການພັດທະນາຂອງຕ່າງປະເທດ. ແລ້ວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມ, ເຍີລະມະນີໄດ້ປະຕິບັດການສ້າງແບບທົດລອງບິນຂອງລົດ serial ແລະການພັດທະນາການດໍາເນີນງານຂອງ ເຮືອບິນສູ້ຮົບ ທີ່ແທ້ຈິງ . ໃນພາກຮຽນ spring ປີ 1941, Jet Henkel He-178, ທີ່ມີ ເຄື່ອງຈັກ turbojet ສອງ HeS-8A, ພັດທະນາການຂັບລົດສູງເຖິງ 600 ກິໂລກຣາມ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1942, ເຄື່ອງບິນເຢຍລະມັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, "Messerschmitt" Me-262 ຄູ່ແຝດ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.

ຊຸດທໍາອິດ

ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຄັ້ງທໍາອິດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງທີ່ເຂົ້າມາໃຊ້ບໍລິການແມ່ນ Messerschmitt Me-262 ແລະອັງກິດ Gloster Meteor. ມີຄວາມຫມາຍວ່າການຊັກຊ້າໃນການປ່ອຍຕົວ Messerschmitt ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ whims ຂອງ Hitler, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຢາກເຂົ້າໄປເບິ່ງພຣະອົງເປັນຜູ້ປະກອບອາວຸດລະເບີດ. ມີການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງນີ້, ໃນ 1944 ເຍຍລະມັນຜະລິດເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 450. ໃນປີ 1945, ການຜະລິດແມ່ນປະມານ 500 ເຄື່ອງບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຍຍລະມັນໄດ້ວາງໄວ້ໃນຊຸດແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ He-162, ພິຈາລະນາໂດຍຄໍາສັ່ງເປັນການສູ້ຮົບ fighter ສໍາລັບ Volkssturm. ປະເພດທີສາມຂອງການສູ້ຮົບທີ່ໃຊ້ໃນສົງຄາມແມ່ນ Arado Ar-234. ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດສົງຄາມ, ພວກເຂົາຜະລິດ 200 ຫນ່ວຍ. swing ຂອງປະເທດອັງກິດໄດ້ຖືກສັງເກດການທີ່ອ່ອນແອ. ຊຸດການທະຫານທັງຫມົດຂອງ "Gloucester" ຈໍາກັດເຖິງ 210 ລົດ. ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງຂອງສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍຂອງອັງກິດແລະເຍີລະມະນີແລະຂັດຂວາງການທົດລອງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Combat

ພຽງແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສົບການການຕໍ່ສູ້ໃນການໃຊ້ເຮືອບິນ. ຍົນຂອງພວກເຂົາພະຍາຍາມແກ້ໄຂວຽກງານຂອງການປົກປ້ອງປະເທດຈາກສັດຕູທີ່ມີຄວາມດີກວ່າເກົ່າໃນທາງອາກາດ. ເຮືອບິນພາສາອັງກິດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະດັບດິນແດນຂອງເຢຍລະມັນແລະໃນການປ້ອງກັນປະເທດອັງກິດຕໍ່ຕ້ານລູກສອນໄຟເຮືອບິນເຍຍລະມັນ, ມີພຽງແຕ່ການສູ້ຮົບເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຂົາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຝຶກອົບຮົມ. ສະຫະພາບໂຊວຽດບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະສ້າງແຜນການເຈັດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ສະຫະລັດໄດ້ພັດທະນາການສະຫນັບສະຫນູນ trophy ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການດ້ານການທະຫານຂອງຕົນເອງ.