ເຄີດ Strait: width (photo)

ນ້ໍາຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດ, enveloping ເກາະຂອງ Tuzla ໄດ້, ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລ Azov ແລະທະເລດໍາ. ໃນຕາເວັນຕົກ Coast, ພວກເຂົາເຈົ້າລ້າງແຫຼມເຄີດ, ແລະຈາກພາກຕາເວັນອອກ -. shoreline ຂອງ Taman ແຫຼມ ໃນທີ່ Port ຕົ້ນຕໍແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ຈະເຄີດ.

ຊື່ປະຫວັດສາດ

ມີການເດີນທາງຂອງອາຍຸການເຄີດຊ່ອງແຄບທີ່ width ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຕົນ, ມີການປ່ຽນແປງຊື່. ໃນປະຊາຊົນເກົ່າແກ່ທີ່ຕົກລົງກ່ຽວກັບທີ່ດິນຂອງທະເລດໍາເຫນືອ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາໄດ້ Bosporus (Bosphorus) Cimmerian.

ໃນອະນາຄົດ, ຊື່ຂອງໄມ້ບັນທັດຂອງຂົງເຂດແຫຼມຂອງມັນໃຫ້ກັບລັກສະນະທີ່ເປັນສະດວກເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຕີກ, ກົດລະບຽບນີ້ໃນອາຍຸກາງຂອງ, ມັນຖືກເອີ້ນ Taman boga. ມີການມາເຖິງຂອງສິ້ນ sushi ພາສາລັດເຊຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຊື່ພຽງແຕ່. ມີເອກະສານກັບ Tauride, Yenikalsky, ເຄີດ, Yenikalsky ແລະສຸດທ້າຍຊ່ອງແຄບເຄີດແມ່ນ.

ຂະຫນາດອ່າງເກັບນ

width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດເປັນແນວໃດ? ຄວາມຍາວແລະວິທີການລະມັນຂອງຕົນເປັນແນວໃດ? ມັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້, ທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ນັກພູມມີສາດແລະ sailors. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່ານ້ໍາຂ້ອນຂ້າງຍາວໃນຄວາມຍາວ 42 ກິໂລແມັດ. Width Range ຢູ່ລະຫວ່າງ 4-15 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມເລິກສູງສຸດ Strait ບັນລຸໃນເສັ້ນທາງເດີນເຮືອໄດ້. ໄປທາງລຸ່ມມີປະມານ 18 ແມັດ. ໃນ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຜະລິດ deepening ຂອງແຟໂດຍເຄື່ອງຂຸດລອກຕົນເອງໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງໃນດິນຕົມຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈໍານວນຫຼາຍເຮືອເລິກແຕ້ມຍ້າຍ freely ຜ່ານຊ່ອງແຄບໄດ້. ໃນເຮືອ, ໃນ ports ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ Azov, ຜະລິດ overload.

The Yenikale ລຸ່ມພົບຢູ່ 12-14 ຟຸດ. ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບ Ak-breaker ຖັນນ້ໍາໄປຮອດ 18-23 ຟຸດ. ໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງຄວາມລຶກ Kamysh-burun ຢູ່ລະຫວ່າງ 22-24 ຟຸດ. ໃນເຂດ Chongeleka, ໃນກາງຫຼາຍຂອງມັນສາມາດບັນລຸທາງລຸ່ມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອລົງກັບຄວາມເລິກຂອງ 42-45 ຟຸດ.

ທິດທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Danagiyu ໄປດ້ານເທິງ, ຖັນນ້ໍາໃນ 58-60 ຟຸດມີ Kerchensky Strait. ຄວາມເລິກແລະ width ຂອງອ່າງເກັບນ້ໃນແຕ່ລະເຂດມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ບ່ອນທີ່ຈະເຣັດໄດ້ເສັ້ນ Yenikale ຕື້ນ, ຂຸດຍາວຊ່ອງຂອງຫົກກິໂລແມັດ. ຖັນນ້ໍາໃນເມືອງນີ້ - 18 ຟຸດ.

ສະພາບອາກາດ

ບໍ່ວ່າບ່ອນທີ່ເປັນ width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດມີ, ສະພາບອາກາດຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງຕົນດຽວກັນ. ນ້ໍາໃນມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອົບອຸ່ນໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນພຶດສະພາ, ອຸນຫະພູມໃນບາຫຼອດຢູ່ໄດ້ເຖິງເຖິງເຄື່ອງຫມາຍໃນ freezes 24-25 ° C. ຖ້າຫາກວ່າບັນຫາປາກົດວ່າມີຜົນກະທົບ, ໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້ມາຮອດເຖິງ 10 ແມັດ, ແລະໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຮ້ອນໄດ້ມີການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນຂອງນາງສາມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສອງແມັດ.

ໃນລະດູຫນາວ, ນ້ໍາໃນພື້ນທີ່ຊາຍຝັ່ງທະເລໄດ້ບາງສ່ວນປົກຄຸມດ້ວຍກ້ອນແລະຫິມະ. ທາງຄັບຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຄ້າຍຄືກັບພາກສະຫນາມ snow- ປົກຫຸ້ມ, ທີ່ເດັ່ນໃນພະລັງງານລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງເຖິງ 15 m / s, ພຽງການລອຍລົມກ້ອນແລະຄື້ນເຄິ່ງແມັດ. ໃນນໍາທິດສະພາບອາກາດຢ່າງຮຸນແຮງ (ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເກືອບຕະຫຼອດປີ) ໂຈະໃນໄລຍະນ້ໍາ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ການໄຫຼຂອງແມ່ນກໍາກັບຈາກທະເລ Azov ກັບທະເລດໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີບຸກຄົນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການສຸກເສີນຂອງພະລັງງານລົມພັດຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນ, ສາມາດມີການປ່ຽນແປງການໄຫຼຂອງນ້ໍາໄດ້. ກ່ຽວກັບ coast ໄດ້ຢູ່ລິມານນໍ້າຝົນພຽງແຕ່ຈໍາກັດ. Putin ເປັນຂອງໃນຕອນທ້າຍຂອງດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ຈະແກ່ຍາວເຖິງສໍາລັບເວລາຫຼາຍເດືອນ.

ຄຸນນະສົມບັດ Waterfront

ເຄີດຊ່ອງແຄບ width ຂອງຊຶ່ງເປັນຍ້ອນການອະທິບາຍ shoreline ໄດ້ຖືກ framed ໂດຍຫລັກຊາຍຕ່ໍາ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ. Coast ຮູບແບບເຄີດແຫຼມແມ່ນວ່າຫົວພູບ່ອນ, ແລະສະຖານທີ່ rocky ຊັນ. ໃນເຂດເນີນພູ Rocky ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງຫາດຊາຍນີ້ແລະວາງສາຍໃນໄລຍະດ້ານນ້ໍາໄດ້. ຊາຍຝັ່ງທະເລຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ Taman ແຫຼມ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແມ່ນຕ່ໍາ.

ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນນ້ໍາຝົນຝັ່ງຊ່ອງແຄບໄດ້ກວມເອົາພືດກະຈັດກະຈາຍ. ເຂດຝັ່ງທະເລແມ່ນ endowed ທີ່ມີເສັ້ນ tortuous ຫຼາຍ. ມັນຕັດເຂົ້າໄປໃນຂະຫນາດນ້ອຍ poluostrovkov ຫຼາຍແລະ coves. ມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍືດເສັ້ນຍືດສາຍເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໃນນ້ໍາລາຍມີຊາຍຫນຶ່ງຍາວ pretty.

ຂະແຫນງການທາງເສດຖະກິດ

ການພັດທະນາຂອງການຫາປາແລະການຂົນສົ່ງ - ບົນພື້ນຖານຂອງເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນທ້ອງຖິ່ນດັ່ງກ່າວ. ແຮ່ພູມິພາກນີ້ອຸດົມສົມບູນ. ພຽງແຕ່ Cape Iron Horn, ກະຈາຍອອກໄປຕາມຊາຍຝັ່ງພາກໃຕ້ຂອງສວນ, ພູມິໃຈຂອງເງິນຝາກແຮ່ເຫຼັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພົບເຫັນສະຖານທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີການປ່ອຍຂອງແຮ່ທາດເຫຼັກໂດຍກົງໃນດ້ານໃນທົ່ວໂລກຂອງ. ແຮ່ອຸດົມດ້ວຍທາດເຫຼັກໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ 33%. ການສະກັດເອົາອຸດສາຫະກໍາຂອງທາດເຫຼັກເພື່ອຊຸມປີ 1930 ໃນບໍລິເວນນີ້ໄດ້ປະຕິບັດ. ປະຊາກອນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມພຽງແຕ່ເກັບກໍາແຜ່ນ, chip ຈາກຊັ້ນແຮ່ແລະການເກັບສະສົມໃນນ້ໍາຕື້ນ.

ກໍາປັ່ນລໍາ

ຫນອງກັບເວລາວັດຖຸບູຮານໄດ້ພິຈາລະນາເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເນື່ອງຈາກເປັນເອກະລັກທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງເມືອງໄດ້, ອ່ອນ seas Intermedia, ປະຊາຊົນວັດຖຸບູຮານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທະເຍີທະຍານ. colonists ກເຣັກສ້າງນີ້ Panticapaeum ເມືອງ - ນະຄອນຫຼວງຂອງ Bosporan ຊະອານາຈັກໄດ້.

ວັດຖຸໂບຫານ Panticapaeum ກັບເສັ້ນໂລຫິດແດງຂອງຕົນທີ່ສໍາຄັນການຂົນສົ່ງຂອງເກົ່າແກ່ແລະອາຍຸກາງ - ເສັ້ນທາງຜ້າໄຫມ - ບໍ່ໄດ້ທີ່ພັກເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບອານາເຂດຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນເຂົາ, ຂ້ອນຂ້າງຍາວ hero- ຂອງເມືອງຂອງເຄີດ. ທໍາອິດປົກກະຕິລະຫວ່າງຂ້າມອ່າງເກັບນໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນຍຸກ Panticapaeum ໄດ້.

ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ Porfmy ທ່ີຂ້າມຊ່ອງແຄບຂອງສິນຄ້າແລະປະຊາຊົນ. ແຫຼ່ງນ້ໍາເອົາຊະສະບາຍ ໆ ແລະ sailing ເຮືອ. ໃນການເລືອກສະຖານທີ່ສໍາລັບຕົວເມືອງ, ມີບໍ່ມີຫຍັງບັງເອີນໄດ້. ຂຸດຄົ້ນສິ່ງທີ່ width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດໃນສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ກເຣັກຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ແຄບຂອງອ່າງນ້ໍາບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ໃນພາຍຫລັງສ້າງ Porfmy.

ປະຈຸບັນເຄີດຊ່ອງແຄບທີ່ width ໃນເນື້ອທີ່ປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີພອດ "Crimea". ເນື່ອງຈາກກໍາປັ່ນລໍາຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ຄວາມຖາວອນໄດ້ harbor ພອດ "Kavkaz". ການຕັ້ງຖິ່ນຖານວັດຖຸບູຮານ Porfmy ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົ້ນແບບຂອງວັດຖຸບູຮານແລະປະຫວັດສາດ prototype ເຄີດ ferry ເປັນ.

ຂ້າມປີສົງຄາມ

ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຊື່ອມໂຍງຂົງເຂດກາຍ Kuban ແລະ Crimea ໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນ 40s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາທະຫານໄດ້. ຄໍາສັ່ງເຍຍລະມັນຢູ່ອາໄສເຄີດ, ມູນຄ່າຍຸດທະສາດຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕີລາຄາສູງ. ຊາວເຢຍລະມັນຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ scare, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມທີ່ມີນ້ໍາ ຂົວໂປ໊ະ, ພິຈາລະນາຫຼຸດເສັ້ນທາງອອກສູ່ຂົງເຂດນ້ໍາທີ່ເກິດ Caucasian. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພັດທະນາໂຄງການທີ່ຈະດໍາເນີນເປັນ, ຢ່າງຫ້າວຫັນຝຶກອົບຮົມເພື່ອສ້າງຂົວ. ປະຕິບັດແຜນການທີ່ຈະຢຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສະຖານະການທະຫານທີ່ສໍາຄັນໃກ້ເຄີດໄດ້. ທະຫານໂຊວຽດທີ່ເປີດເສລີທາງການເມືອງ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂຄືກັນບັນຫາປະຈໍາແຫຼມ: ການສະຫນອງສິນຄ້າທະຫານຈາກ coast ຂອງໂກກາຊູສ໌ໃນພອດ Crimean ໄດ້.

ເສັ້ນທາງຫນ້າໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ໃກ້ກັບອ່າງນ້ໍານັ້ນມັນແມ່ນເປືອກຫຼາຍກອງທັບ fascist. ນີ້ປ້ອງກັນສາຍການຂົນສົ່ງທະເລ laden. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເປັນຂົວຂ້າມຢ່າງເຕັມທີ່, ສ້າງລົດສາຍໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນໄລຍະທີ່ຄັບເປັນພາລະລົດ. ໄດ້ຖືກສົ່ງໃນແຕ່ລະວັນປະມານ 300 ໂຕນຂອງທຸກປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ດິນ Crimean ການເປີດເສລີທາງຫມົດ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງຊ້ໍາກັນໃນ ຂົວທາງລົດໄຟ ຈາກອຸປະກອນບັນທຶກໂດຍຜ່ານຊ່ອງແຄບເຄີດ. ຄວາມກວ້າງຂອງຂົວທີ່ຈະສ້າງຄວາມສະດວກການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ສະພານລອຍ, ບໍ່ໄດ້ພ້ອມ ledolomami, ປານຫນ້ອຍເກີນໄປ. ການສ້າງ, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະທົນຄວາມກົດດັນຂອງກ້ອນຍັກໃຫຍ່ໄດ້ພັງລົງ. ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຟື້ນຟູຂອງຕົນບໍ່ໄດ້, ການລົບລ້າງພຽງແຕ່ ruins ຂອງວັດຖຸທີ່ສໍາຄັນຍຸດທະສາດເປັນໄພກີດກັ້ນນໍາທິດ.

ຂ້າມໃນປີ postwar

ໃນປີ 1950, ການກໍ່ສ້າງຂອງອ່າງເກັບນກ່ຽວກັບກໍາປັ່ນລໍານັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວເຊິ່ງມີການດໍາເນີນງານໃນປີ 1954, ດໍາເນີນການໃນມື້ນີ້. ມັນໄດ້ມາສະຖານະພາບຂອງເສັ້ນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ ferried ຜູ້ໂດຍສານ, ຍານພາຫະນະແລະການຝຶກອົບຮົມ. A width ຫຼາຍຂອງເຄີດ Strait (photo ນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມນີ້) ຫມົດກໍານົດແລ້ວເປັນອຸປະສັກ insurmountable.

ຫນ້າທໍາອິດ plied 2 ferry, ການຕ່າງປະເທດລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນເສັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮືອຄູ່ນ່ຶຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ການອອກແບບ vagonopriemnikov ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ) ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟ. ຍານພາຫະນະຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງສະພາແຫ່ງການຝຶກອົບຮົມ, ໄອນ້ໍາຫລືສົ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ, ໂດຍບໍ່ມີການວາງ wagons ໄດ້. wagons knurl ferry ຜະລິດການນໍາໃຊ້ສອງລະເນລະນາດ.

ໃນປີ 1970, ອົງການກາໄດ້ຖືກເຄື່ອງມືຈມີສອງ motor icebreakers ferry. ມີຮູບລັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສົນໃຈໃນສິ່ງທີ່ເປັນ width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ດໍາເນີນການເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງໃນໄລຍະເວລາການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ກ້ອນພື້ນຜິວນ້ໍາ. ຫນຶ່ງຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ, ກ້ອນແກມ breakers ນໍາອະນຸຍາດຈາກແຟຂອງກ້ອນໄດ້, ແລະທີສອງດໍາເນີນຢູ່ໃນເສັ້ນ. ໃນ eighty ທ້າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ avtoparom ອື່ນ.

ຂ້າມການເຮັດວຽກຫຼັງຈາກ collapse ຂອງ USSR ໄດ້

ເຮືອຢູ່ໃນປະຕິບັດງານສໍາລັບໃນໄລຍະສີ່ສິບປີ, ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງເສດຖະກິດແລະການເມືອງທີ່ປະຕິບັດຕາມ collapse ຂອງ USSR ໄດ້, ແມ່ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການສື່ສານລົດໄຟຜ່ານຊ່ອງແຄບເຄີດໄດ້. ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍນ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຄັ້ງດຽວກາຍເປັນອຸປະສັກ insurmountable ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອຂ້າມຟາກອາຍຸລາຍລັກອັກສອນໄປໃນ scrap, ແລະເຮືອໃຫມ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງ.

ປະຕິບັດກໍາປັ່ນລໍາ, ລະງັບຈົນກ່ວາ 2004, ເລີ້ມຂື້ນອີກຫລັງການສ້ອມແປງແລະຟື້ນຟູບູລະຂະແຫນງການທາງລົດໄຟແລະການສະຫນອງຂອງໃຜສີນຄ້າ. ທໍາອິດຄືນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຟາກ. ໃນປີ 2005, ມັນໄດ້ໂດຍມີລົດໄຟກໍາປັ່ນລໍາອື່ນ.

ການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ກິດຈະກໍາສະຫວັດດີທີ່ຮູ້ຈັກປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນທັງສອງປະເທດ - Ukraine ແລະລັດເຊຍ. ການຮ່ວມມືການບໍລິຫານໄດ້ກໍານົດລະບຽບໂດຍການຕົກລົງລະຫວ່າງລັດຖະ. ການຂົນສົ່ງລົດໄຟລົດໄຟ, ລົດແລະປະຊາຊົນໄດ້ດໍາເນີນການປະມານໂມງໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນການພັດທະນາແນວໂນ້ມກ່ຽວກັບຂ້າມ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນການໄຫຼເຂົ້າຂອງສິນຄ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມກວ້າງຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດ. ເຮືອບັກແລະເຮືອອື່ນໆຄວນຈະເປັນວິຊາການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທີ່ຈະປັບປຸງຂະບວນການຈັດການແລະປັບປຸງການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າການພັດທະນາຈະເພີ່ມທະວີການຄວາມສາມາດໃນ throughput ຂອງຂ້າມໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຮ້ອນໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີກໍາປັ່ນລໍາ

ເຄີດລົດ -. ການຂົນສົ່ງສະດວກສະບາຍສູນກາງ ພຣະອົງໄດ້ວາງຈໍານວນຂອງເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໃຊ້ເວລາຜູ້ໂດຍສານທີ່ Port "Crimea" ໄດ້, Yalta, Sevastopol, Simferopol ແລະເມືອງ Crimean ອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນມັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ຄວາມໃນເຂດຊານເມືອງນີ້ມີແຫຼ່ງກໍາເນີດເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງຈໍານວນຫຼາຍ. City Center ສື່ສານກັບອ້ອມຂ້າງຂອບໃຈບັນດາຕົວເມືອງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, minibuses ແລະປະຕິບັດຫນ້າເສັ້ນ trolleybus ໄດ້. ສະຖານີຝຶກອົບຮົມ Platz ຕັ້ງຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າເຄີດໄດ້.

ຂົວເຄີດ

ການພັດທະນາປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໂລຫິດແດງການຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນໄດ້ຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວ. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເປັນປົກກະຕິຕໍ່ຕົ້ນຕໍໃນ Kuban ແລະ Crimea, ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນ.

ໃນເວລາປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ width ຂອງຊ່ອງແຄບເຄີດໃນສະຖານທີ່ໂດຍສະເພາະໃນອ່າງເກັບນໄດ້ເນັ້ນປະມານເປັນຮ້ອຍເຮືອ. ຖັນນ້ໍາເພື່ອຊ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮຸ້ນປາແລະຄວາມລັບປະສິດທິພາບຂອງເມືອງວັດຖຸບູຮານ້ໍາຖ້ວມ, monuments ແລະຫຼາຍ ເຮືອ sunken ຂອງ epochs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວິທະຍາໄລ.