ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ 19 Rostov ມີນາ 2016: ເຫດແລະການສືບສວນ

ໂສກນາຕະກໍາໃນ Rostov-on-Don ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນຂອງ 18 ໃນການ 19 ມີນາ 2016. ສາຍການບິນ "Boeing, 737" crashed ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ. ເຮືອບິນລໍານີ້ປະຕິບັດຖ້ຽວບິນປົກກະຕິຈາກສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ.

ພວກລູກເຮືອພະຍາຍາມທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບສອງຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສົບຜົນສໍາເລັດ. ຂ້າທັງຫມົດ. ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະໄດ້ 62 ປະຊາຊົນ. ການສືບສວນຂອງອຸປະຕິເຫດໃນ Rostov ແມ່ນຄະນະກໍາມະການບິນ Interstate, ຮ່ວມກັນກັບຊ່ຽວຊານຈາກສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ, ລັດເຊຍ, ຝຣັ່ງແລະອາເມລິກາ.

ຈໍານວນຄະນະກໍາມະ 981

ຂອງຍົນທີ່ crashed ໃນ Rostov-on-Don, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດການບິນ Dubai. ນີ້ເປັນສະຖານະສາຍການບິນໃນລາຄາຕໍ່າຈາກສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ. ມັນຈະເປັນໄປຕາມ 57 ປີອາຍຸ Sheikh Ahmed bin Said al-Maktoum ຊຶ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຄົນອື່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ ສາຍການບິນ Emirates Airline.

ບິນ Dubai ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ການເຮັດວຽກນັບຕັ້ງແຕ່ 2009, ການດໍາເນີນຖ້ຽວບິນປົກກະຕິແລະ charter ໃນເກືອບ 50 ປະເທດໂດຍຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ລວມທັງ 10 ເມືອງລັດເຊຍ. ໃນ Rostov-on-Don - ສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດສໍາລັບທີ່ຜ່ານມາສາມປີ. ສຸດຍອດຂອງຄວາມບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ພຽງແຕ່ "Boeing".

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າບັນທຸກໄດ້ຖືກສະໂດຍການປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພສູງ. ກ່ອນທີ່ຈະອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໃນ Rostov-on-Don, ບໍລິສັດມີອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຂອງມະນຸດທີ່ບໍ່ມີ. ຫຼັງຈາກເຫດການໂສກເສົ້າຂອງການທົດລອງການບິນໃນສະພາບຂອງລັບຍອມຮັບຢ່າງຈິງກັບສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ຊຶ່ງມັກຈະມີປະສົບການ pereutomlyaemost ເນື່ອງຈາກວ່າກໍານົດເວລາດັ່ງກ່າວໄດ້ອີ່ມຕົວເກີນໄປແລະບໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້.

"737"

Crashed "Boeing" ແມ່ນເປັນເຮືອບິນໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫະລັດໃນປີ 2011 ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການບໍລິສັດການບິນ Dubai. ເຮືອບິນໄດ້ໂດຍມີສອງເຄື່ອງຈັກ turbofan. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວວ່າມັນໄດ້ດໍາເນີນການໃນທາງອາກາດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 21 ພັນຊົ່ວໂມງ, ປະຕິບັດໃນໄລຍະ 9000 ຮອບພາຍໃຕ້ "ໃຊ້ເວລາໄປ -. ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ" ສາຍການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ, ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃຊ້ເວລາແລະມັນຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາ. ທີ່ໃຊ້ເວລາສຸດທ້າຍ - ສອງເດືອນກ່ອນທີ່ຈະອຸປະຕິເຫດໄດ້.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍົນໄດ້ບໍ່ເຕັມ: ສາຍການບິນອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ 189, ໃນມື້ດຽວກັນກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະໄດ້ພຽງແຕ່ 55 ປະຊາຊົນ, ບໍ່ນັບລູກເຮືອໄດ້. ນ້ໍາມັນຄວນຈະເປັນພຽງພໍສໍາລັບ 8 ແລະບິນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ຍົນທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນການຫຼາຍກ່ວາ 6 ຊົ່ວໂມງ.

ລູກເຮືອ

Liner ran ຜູ້ບັນຊາການ 38 ປີອາຍຸ Aristos Socrates, native ຂອງ Cyprus. ໃນການປະຕິບັດມັນເປັນເກືອບ 6000 ຊົ່ວໂມງໃນການບິນຜ່ານ. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນ Fly Dubai, ໃນສາຍການບິນອື່ນ ໆ ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ບັນຊາການຂອງການທົດລອງ, ຊຶ່ງກໍບໍ່ແມ່ນ flown 5000 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຖານະເປັນ captain Socrates ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການສິບແປດເດືອນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ກ່ຽວກັບສະມາດ Eve ຂອງອຸປະຕິເຫດໃນ Rostov ໄດ້, ເຂົາຍື່ນຈົດຫມາຍສະບັບຂອງອາໄລຕາຍຢາກເປັນ. ອີງຕາມການເພື່ອນຮ່ວມງານ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ fatigue ແລະຫາບຄວາມຫນັກຫນ່ວງໃນ Fly Dubai. ຫນ້ອຍກ່ວາເດືອນຫຼັງຈາກເຫດການໂສກເສົ້າໃນລູກຊາຍຂອງຄອບຄົວເກີດຂອງພຣະອົງໄດ້ເກີດມາ.

ການຮ່ວມມືໃນການທົດລອງນີ້ແມ່ນ 37 ປີອາຍຸຊາວສະເປນ Alejandro Alava Cruz. ພຣະອົງຍັງໄດ້ເກືອບ 6000 ຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດການບິນ. ທັງການທົດລອງນັ່ງໃນ Rostov ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາທໍາອິດ.

ຍັງໄດ້ລະຫວ່າງລູກເຮືອໄດ້ 5 ຕິດສ້ອຍຫ້ອຍຕາມການບິນ - native ຂອງລັດເຊຍ, Kyrgyzstan, ໂຄລໍາເບຍ, ສະເປນແລະ Seychelles.

ສະພາບອາກາດ

ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Rostov, ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ບໍ່ງ່າຍໃນຕອນກາງຄືນທີ່. ຄວາມໄວພະລັງງານລົມຢູ່ໃນລະດັບຫນ້າດິນບັນລຸໄດ້ 13 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ມີ gusts - ເຖິງ 18. ການເບິ່ງເຫັນ - ປະມານ 7 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເປັນອາບນ້ໍາຝົນອ່ອນແອ. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 900 ແມັດແລະເປັນເຄິ່ງກິໂລສັງເກດເຫັນ icing ລະດັບປານກາງເປັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສັງເກດ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໂດຍລວມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນທີ່ດິນ staffing.

ການບິນ

ເຮືອບິນລໍານີ້ໄດ້ອອກຈາກອາບູດາບີແລະນະຄອນຫຼວງສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ, ເມື່ອ 21:45 ເວລາໃນທ້ອງຖິ່ນແລະໄດ້ມີການ supposed ຈະອອກມາໃນສະຫນາມບິນ Rostov ທີ່ 120 ທີ່ໃຊ້ເວລາກູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບິນຊັກຊ້າສໍາລັບເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ຍົກຍ້າຍແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ. ໃນບັນດາ Aerodromes ສໍາຮອງສໍາລັບເວທີຂ້າງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ໃນ Krasnodar ແລະ Volgograd.

ການບິນຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີການເຫດການ. 130 ການທົດລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງການນໍາເຮືອບິນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໄປຫາທີ່ດິນ. ຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ກ່ອນທີ່ດິນໃນ Rostov ສອງເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນອື່ນໆ. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 340 ແມັດລູກເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການເຕືອນໄພຂອງພະລັງງານລົມເປັນອັນຕະລາຍກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມປອດໄພທາງແລ່ນຂອງເຮືອບິນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຫນັງສືທາງການໃນພື້ນທີ່ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຸດເຊົາການວິທີການ.

ສໍາລັບສອງຊົ່ວໂມງ, ລູກເຮືອໄດ້ລໍຖ້າສໍາລັບການສະພາບອາກາດທີ່ຈະປັບປຸງ 60 ກິໂລແມັດຈາກ Rostov-on-Don. ປະມານເວລາດຽວກັນໃນ Rostov ພະຍາຍາມທີ່ liner "Aeroflot" ບໍລິສັດ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກຫຼາຍພະຍາຍາມສໍາເລັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນສະຫນາມບິນສໍາຮອງໃນ Krasnodar.

ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ

ໃນຈໍານວນ 323 ຖ້ຽວບິນ 981 ຫນັງສືທາງການຂໍອະນຸຍາດ Re: ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 600 ແມັດຂ້າງເທິງເຮືອພື້ນພິການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະການສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໄລຍະຄູ່ມື. ໃນ 340 ເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 220 ແມັດ, 4 ແລະເຄິ່ງກິໂລແມັດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ runway ໄດ້. Boeing ເພີ່ມຂຶ້ນໄວແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຮູ້ສຶກເມື່ອຍ. ກ່ຽວກັບພັນແມັດຈາກ liner ພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແລະມົນຕີດິນ.

ຫນັງສືທາງການ Rostov ແຈ້ງໃຫ້ຊາບທັນທີກ່ຽວກັບຄວາມໂສກເສົ້າໃນຊວງສຶກສາທິການ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານກູ້ໄພ. ມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ 840 ປະຊາຊົນແລະຫຼາຍກ່ວາ 100 ຕ່ອນຂອງອຸປະກອນ.

ວິດີໂອແລະຮູບພາບຂອງອຸປະຕິເຫດສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນໃນ Rostov, ຍົນຂອງ crashed ເຂົ້າໄປໃນພື້ນດິນໃນມຸມ steep ຫຼາຍ. ບົນພື້ນຖານຂອງສັ້ນ, ລະດັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກະແຈກກະຈາຍ debris ໄດ້ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ Rostov ຢູ່ຄວາມໄວສູງ. ໃນ collision ມີພື້ນທີ່ໄດ້ຖືກແຍກອອກຫຼາຍກ່ວາ 300 ແມັດມົນທົນຂອງ runway, ສະຫນາມບິນ Rostov ໄດ້ປິດຈົນກ່ວາ 21 ມີນາ.

ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກໄພພິບັດ

ຜູ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Rostov - ພົນລະເມືອງຂອງ 9 ປະເທດ: ລັດເຊຍ, Ukraine, Kyrgyzstan, ອິນເດຍ, Uzbekistan, Cyprus, ຄີ, ສະເປນແລະໂຄລໍາເບຍ. ລວມທັງຫມົດ 62 ຄົນ, 7 ຈາກທັງຫມົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ - ສະມາຊິກຂອງລູກເຮືອໄດ້. ສີ່ຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ - ເດັກນ້ອຍ.

ເກືອບຖືກເຄາະຮ້າຍທັງຫມົດຂອງອຸປະຕິເຫດ - ພົນລະເມືອງຂອງລັດເຊຍໄດ້, ບິນອອກຈາກພັກຈາກ UAE. ລູກຄ້າເກືອບຫມົດທຸກຄົນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດ, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ.

ໄດ້ມີການມີຄວາມສຸກແລະຄວາມລອດ. Rossiyanka Elvar Isayev ແມ່ນການຊັກຊ້າສໍາລັບລົດຮັບສົ່ງຈາກໂຮງແຮມໄປຍັງສະຫນາມບິນແລະບໍ່ມີທີ່ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການບິນເຈັບປ່ວຍ, ພົວພັນຊຶ່ງ. ເປັນຫັນອອກ, ວັນກ່ອນທີ່ນາງໄດ້ສະຫຼອງກັບແຟນຂອງຕົນໄດ້ວັນເດືອນປີເກີດ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນໂຮງແຮມມາຊ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພມາຮອດຈາກ Dubai.

ຫນ່ວຍກູ້ໄພໃນໄລຍະການສືບສວນໄດ້ພົບເຫັນເກືອບ 5000 ຕ່ອນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຕາຍແລ້ວ. ຂໍມູນກ່ຽວກັບຂອງຈະຫມົດເວລາປະມານສອງເດືອນ.

ຄອບຄົວຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ - ຫນຶ່ງລ້ານ rubles. ຜູ້ນໍາຂອງພາກພື້ນ Rostov ປະກາດໄວ້ທຸກສໍາລັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທີ່ມີຊີວິດໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Rostov-on-Don. ການເສຍຊີວິດໄດ້ພົນລະເມືອງຂອງປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນມີຄວາມໂສກເສົ້າໃນມື້ນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລັດເຊຍ.

ເລີ່ມຕົ້ນການສືບສວນ

ສ້າງສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Rostov-on-Don ໄດ້ເຖິງ IAC ໄດ້. ຊ່ຽວຊານຈາກສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ (ບ່ອນທີ່ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດ) ແລະປະເທດຝຣັ່ງ (ອະທິບາຍພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ) ໄດ້ເຂົ້າພົວພັນກັບ. ເພື່ອປະເມີນການປະຕິບັດຂອງການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັບການບັນຈຸໂດຍການທົດລອງການທົດສອບຈາກລັດເຊຍ, ສະຫະລັດແລະ UAE.

ການສືບສວນຄະນະກໍາມະ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບ institute ດໍາເນີນຄະດີອາຍາ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງມັນໄດ້ມີການຄິດວ່າອຸປະຕິເຫດໃນ Rostov ສາມາດເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ, ໃນບັນດາພວກເຂົາລູກເຮືອເອີ້ນວ່າການດໍາເນີນການຜິດພາດ, ດ້ານວິຊາການລົ້ມເຫຼວແລະສະພາບອາກາດເງື່ອນໄຂ. ຄາດຄະເນການຂອງການໂຈມຕີ terrorist ໄດ້ expelled ເກືອບທັນທີ, ເປັນ wreckage, ບໍ່ແມ່ນການຕາມຮອຍຂອງການລະເບີດໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.

ການສືບສວນຢ່າງລະອຽດ

ຕະຫຼອດໄລຍະຂອງພີ່ນ້ອງສືບສວນຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານພິຈາລະນາ scene ແລະເຮັດຄວາມໂສກເສົ້າໂຄງການ. ທັງສອງຫ້ອງສີດໍາໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ການເກັບກໍາຊິ້ນຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສໍາເລັດຫລັງຈາກເຫດການໂສກເສົ້າ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄອມພິວເຕີຂອງພວກເຂົາໃນ hangar ໄດ້.

ວຽກດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ສໍາເລັດໂດຍ 8 ເມສາ. ນອກຈາກນີ້, ການຄັດເລືອກຂອງຫົວຫນ່ວຍສໍາລັບປະສິດທິພາບການຄົ້ນຄວ້າຂອງທັງຫມົດລະບົບເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດ. ການຖອດລະຫັດສໍາເລັດ ຂອງການບັນທຶກການບິນ ແລະການຍົກຍ້າຍຂອງການສົນທະນາເຮືອກັບຫນັງສືທາງການຈາກພາສາອັງກິດແລະແອສປາໂຍນເຂົ້າໄປໃນລັດເຊຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ຂໍ້ມູນຈາກການຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການໂອ້ລົມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ກົດລະບຽບສາກົນ.

ການເຮັດວຽກ IAC

ທາງໂຮງຮຽນອາດໄດ້ IAC, ອຸປະຕິເຫດຍົນໃນ Rostov 19 ມີນາ 2016 ບໍ່ໄດ້ຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໃດໆຂອງເຮືອບິນຫຼື malfunction ຂອງຕົນ. ໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງມາຈາກຍູເອອີໄດ້ແມ່ນສຽງດ້ານວິຊາການ.

ການທົດລອງມີການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະເອກະສານທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້ພົບວ່າຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ meteopribory Rostov ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດິນຟ້າອາກາດໃນປະຈຸບັນຈັບຄູ່ຄາດຄະເນໄດ້. ນອກຈາກນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງແລະວິທະຍຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາໂພດໄດ້ປັດໄຈມະນຸດໃນບັນດາສາເຫດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້.

ສາເຫດຂອງໄພພິບັດໄດ້

ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການສືບສວນ, ຄະນະກໍາມະໄດ້ສ້າງຕັ້ງໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນທໍາຂອງກິດຈະກໍາສໍາລັບມື້ໃນເວລາທີ່ມີອຸປະຕິເຫດໃນ Rostov.

ໃນລະຫວ່າງການຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງທີ່ຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 200 ການທົດລອງແມັດສາຍການບິນເປັນອິດສະຫຼະຕັດສິນໃຈຈະເອົາລູກອອກ maneuver ແລະເລີ່ມຕົ້ນກັບຮູ້ສຶກເມື່ອຍ. ປາກົດຂື້ນ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ໄດ້ປະຕິບັດເນື່ອງຈາກພະລັງງານລົມຂໍ້ shear ໃກ້ runway ໄດ້. ປະກົດການນີ້ທໍາມະຊາດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໃຫ້ເຮືອບິນໃນໄລຍະທີ່ດິນແລະ takeoff.

ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 580 ແມັດກັບຕັນໄດ້ຍົກຟ້ອງຂັບລົດ "ກ່ຽວກັບ", ຊຶ່ງມັນເຮັດໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນດັງຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງດັງແລະດັງລົງສາຍການບິນດັ່ງກ່າວ.

ອີງຕາມການສະຫຼຸບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ IAC ໄດ້, ນີ້ແມ່ນລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "Boeing", ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, ທັນທີທັນໃດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຈະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 1000 ແມັດຂ້າງເທິງດິນ. ໃນອະນາຄົດ, ການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງລູກເຮືອບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການໂສກເສົ້າ, ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າອຸປະຕິເຫດແມ່ນ inevitable ໃນ Rostov.

ໃນລາຍລະອຽດນີ້ເຈດຕະນາຂອງການປະຕິບັດຂອງການທົດລອງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍໃນບົດລາຍງານໄດ້. ພຽງແຕ່ມັນສັງເກດເຫັນວ່າສິ່ງທີ່ຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ໃນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອະນາຄົດຈະສຶກສາສະພາບທາງຈິດໃຈແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທຸກຄົນສະມາຊິກລູກເຮືອ, ໂດຍສະເພາະການທົດລອງ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະ, ໃຫ້ຂໍ້ເທັດຈິງຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມການຄົ້ນພົບໂດຍການບິນຂອງການເຮັດວຽກແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພະນັກງານໄດ້.

ບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນສະຫຼຸບມີຂໍ້ສະເຫນີແນະທີ່ຈະສາຍການບິນທັງຫມົດທີ່ຈະຈັດການທົດລອງໃນຫ້ອງຮຽນເພີ່ມເຕີມບິນພົນລະເຮືອນກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນປະຕິບັດການສໍາລັບການໄປປະມານໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດຕ່າງໆໄດ້. ບົດລາຍງານສຸດທ້າຍຂອງຄະນະກໍາມະການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການກະກຽມ.