ວິສະວະກໍາ rotary. ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍ

ປ່ຽນ ການເຄື່ອນໄຫວສູບ ທໍາມະຊາດເປັນສົມບູນບໍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ rotary. ຄວາມກົດດັນຂອງການສ້າງຕັ້ງເກີດຂຶ້ນໃນຈຸລັງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສ້າງໂດຍໃຊ້ຫນ້າ convex ຂອງຮູບຮ່າງເປັນຮູບສາມລ່ຽມຂອງ rotor ແລະພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຮ່າງກາຍ. ການເຄື່ອນໄຫວວຽນຂອງ rotor ໄດ້ໂດຍວິທີການດໍາເນີນການເຜົາໃຫມ້. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະເພີ່ມທະວີການຄວາມໄວ. ໂດຍປະສິດທິພາບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານ, ເຄື່ອງຈັກ rotary ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກລູກສູບທໍາມະດາຂອງພະລັງງານທຽບເທົ່າ.

ວິສະວະກໍາໂລຕາລີ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບຂອງຕົນ. ນີ້ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເອີ້ນວ່າ rotor ເປັນຮູບສາມລ່ຽມ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຫມູນວຽນພາຍໃນ stator ໄດ້. ທັງຫມົດສາມສູງສຸດຂອງ rotor ໄດ້, ເນື່ອງຈາກການຫມຸນນີ້ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຄົງມີກໍາແພງຫີນພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໂດຍການຕິດຕໍ່ຂອງຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ນີ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼືສາມປະລິມານຂອງປະເພດປິດກັບອາຍແກັສໄດ້. ໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວວຽນຂອງ rotor ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ປະລິມານຂອງທັງຫມົດສາມຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ເວລາການປ່ຽນແປງ, ທວນຄືນການປະຕິບັດຂອງ pump ທໍາມະດາ. ທັງສາມຂອງຫນ້າດິນຂ້າງຂອງ rotor ໄດ້ປະຕິບັດເປັນລູກສູບ.

ພາຍໃນ rotor ໄດ້ມີລໍ້ເຄື່ອງມືຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີແຂ້ວພາຍນອກ, ຊຶ່ງຕິດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ. A ລໍ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄ່າຫລາຍ, ເສັ້ນຜ່າກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືທີ່ແນ່ນອນນີ້, ເຊິ່ງຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ກໍານົດ trajectory ຂອງການເຄື່ອນໄຫວວຽນຂອງ rotor ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້. ແຂ້ວມີເຄື່ອງມືພາຍໃນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນັ້ນ, ຮ່ວມກັນກັບ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ rotor ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຫມຸນ shaft eccentric ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການຈັບຈະຫມຸນ crankshaft ໄດ້. ການ shaft ຜົນຈະເຮັດໃຫ້ສາມຄັ້ງມູນຄ່າຂອງແຕ່ລະຄວາມໄວ rotor ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນມີປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ການເປັນມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍ. ການພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບລັອກ rotary ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກ. ໃນການຮັກສາຫຼັງດຽວກັນແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການນີ້ຈະເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍມັນ turns ໃຫ້ເຫັນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍາເປັນຕ້ອງ crankshaft, ການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະ pistons ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່.

ວິສະວະກໍາ rotary ມີຂະຫນາດດັ່ງກ່າວທີ່ມີຫຼາຍຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການທໍາມະດາຂອງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ການຊີ້ນໍາຈະດີຂຶ້ນກວ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຂອງຕົນເອງຈະເປັນຂະຫນາດກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ທັງສອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບລົດໄດ້.

ທັງຫມົດຂອງພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ rotary ໄດ້ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ. ການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກລູກສູບທໍາມະດາ. ເຄື່ອງ Rotary ມີຄວາມສົມດູນພາຍໃນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການລະດັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນໃຫ້ເປັນລັກສະນະທີ່ຫຼາຍຫຼາຍກ້ຽງແລະເປັນເອກະພາບ.

ວິສະວະກໍາໂລຕາລີ່, piston ມີ rotor ພິເສດ convex ກັບສາມດ້ານ, ຊຶ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າຫົວໃຈຂອງຕົນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວວຽນ rotor ພາຍໃນພື້ນຜິວເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງສະເຕເຕີໄດ້. ວິສະວະກໍາໂລຕາລີ່ "Mazda" ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບການຜະລິດມີລັກສະນະອະນຸກົມ. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ລິເລີ່ມໃນປີ 1963.