ຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50: ການທົບທວນຄືນ, ຄວາມໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍ

ມີ onset ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການໄດ້, ຄົນຂັບລົດມີບັນຫາທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນຢາງພາລາ - ຈາກຮ້ອນກັບລະດູຫນາວແລະໃນທາງກັບກັນ. ດີ, ໃນເວລາທີ່ປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ຊຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດໃຫ້ການເລືອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຫນຶ່ງຫຼືຜູ້ຜະລິດຄົນອື່ນ. ວິທີທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ mistaken ໃນນີ້? ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະເພາະຢ່າງເປັນທາງການແລະຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ແຕ່ຍັງເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄົນຂັບງ່າຍດາຍທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບເມື່ອຍໃນການປະຕິບັດແລ້ວ. ຫົວເລື່ອງຂອງການທົບທວນຄືນແມ່ນຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50 ອັດຕາການທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການວິເຄາະຂອງ veracity ຂອງວັດສະດຸການພັດທະນາທີ່ສະຫນອງຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນໄດ້.

ໄລຍະສັ້ນໆກ່ຽວກັບຕົວແບບນີ້

ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະເຫມີວິທີການຮຸນແຮງຕໍ່ກັບການຜະລິດຂອງທຸກປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ມັນເກີດຂຶ້ນທີ່ໃຊ້ເວລານີ້. ການປະກາດໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງແລ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງຂໍ້ສະເຫນີແນະໃນທາງບວກຈາກຄົນຂັບລົດໄດ້ເວລາທີ່ຈະພະຍາຍາມມັນອອກ.

ໃນການພັດທະນາຂອງຮ້ອນຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50, ຊຶ່ງຕໍານິຕິຊົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາກໍານົດລະດັບຂອງຄຸນນະພາບ, ການອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດ, ນໍາໃຊ້ວິທີການໃຫມ່ສໍາລັບການວິເຄາະຂອງສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊີວິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບເປັນຜົນມາຈາກການສຶກສາດັ່ງກ່າວນີ້, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃນແລ້ວກະກຽມຮ່າງຂອງຢາງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກຖ່າຍທອດທັງຫມົດຜະລິດທົດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຮັບມືກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເດືອນ summer.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍເກີດຈາກການພັດທະນາ

ໃນເວລາທີ່ການສ້າງຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50 ຕອບທີ່ພວກເຮົາຈະວິເຄາະໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ, ຫນຶ່ງໃນວັດຖຸປະສົງພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດເປັນຫຼັກໄດ້. ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງຟິ, ມັນເປັນຕົວຈິງແທ້ໆທີ່ຈະສ້າງປູກຢາງພາລາທີ່ຈະເປັນການດີທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້. ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ທີ່ດີເປັນຄົນຂັບລົດໂອກາດທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບເຂົາເຈົ້າແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການລົງຂັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ.

ການບັນທຶກທີມງານ, ສ້າງຮູບແບບຢາງ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ໍາມັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ rolling, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້, ມີລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຢາງໃນນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີຫນ້າດິນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂັບລົດສະຖຽນລະພາບ, ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ມັນແມ່ນແທ້ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະສາມາດຊອກຫາຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາວິເຄາະຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄົນຂັບລົດມີປະສົບການຄວາມແປກໃຫມ່ໃນລົດລາວໄດ້.

ການພັດທະນາຂອງການປະສົມປູກຢາງພາລາໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນເອງ

ມີຍີ່ຫໍ້ເຕັກໂນໂລຊີສິດທິບັດສໍາລັບການສ້າງສູດຂອງຢາງພາລາ, ຊຶ່ງເປັນຢ່າງຊັດເຈນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນແລະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນປີທີ່ຜ່ານມາແລ້ວ. ນາງໄດ້ມີຊື່ Nano Blend, ແລະສືບຕໍ່ພັດທະນາກັບແຕ່ລະຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເມື່ອຍ. ດັ່ງນັ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນສູດມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຈະເຮັດໃຫ້ຢາງພາລາກຽມເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຮັດວຽກ. ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງ Yokohama BluEarth-A AE-50 ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ວິທີການປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໄດ້.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສ່ວນໃນອັດຕາສ່ວນການນໍາໃຊ້ silica ສັງເຄາະ, ຊຶ່ງໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປະສົມໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນການບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການ, ດັ່ງກ່າວເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮັບການປັບປຸງແນ່ນອນດ້ານຂອງຢາງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຝົນທີ່ມີປະເພດຂອງຄອບຄຸມທຸກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມທະວີອັດຕາສ່ວນຈະໄດ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈະທໍລະມານຈາກປັດໄຈອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຕ້ານພັຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງສານເຄມີເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ polymer ຂອງພັນທະບັດ Intermolecular, ຖືທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບຂອງການປະສົມໄດ້. ແລະເພີ່ມນ້ໍາສີສົ້ມຜົນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ແລະການຍືດຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢາງໂດຍລວມແລະໃຫ້ເພີ່ມການປ້ອງກັນການເຈາະແລະບາດແຜ.

ເພີ່ມທະວີຄວາມທົນທານ

ການຄັດເລືອກການຄຸ້ມຄອງຂອງອົງປະກອບຂອງການປະສົມຢາງພາລາອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດໃຫ້ຢາງຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍພັຍ, ທົນທານ erasure ກະດາດຊາຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແລະທິດສະດີຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກລະດູການທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂຶ້ນກັບແບບການຂັບລົດແລະຈໍານວນກິໂລແມັດເດີນທາງໄດ້.

ມີຊີວິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ປະຕິບັດການດູແລຂອງການເພີ່ມທະວີຢາງພາລາຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຢູ່ອ້ອມຂ້າງໃນສາຍໃກ້ຊິດ, ອອກແບບມາເພື່ອປົກປັກຮັກສາຕໍ່ຕ້ານຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນມາຈາກການພົວພັນກັບວັດຖຸແຫຼມຢູ່ໃນແຜ່ນລະຫວ່າງຢາງໄດ້. A ພາກສ່ວນຂ້າງຕົວຂອງໂຕແມ່ນເຮັດຈາກຢາງທີ່ປົກປ້ອງພວກເຂົາຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ parking ໃກ້ກັບການຄວບຄຸມໄດ້.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ layer double ຂອງດອກຢາງ

ບັນລຸຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມທົນທານແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິຫານຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງທັງສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະສົມຢາງພາລາ. ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫນາແຫນ້ນແລະເຂັ້ມແຂງ, ເປັນປະເພດຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໂດຍຜ່ານການລົດເມນີ້ໄດ້ຮັບ tough ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານເພີ່ມທະວີລະດັບຂອງການຄວບຄຸມແລະເພີ່ມທະວີຄວາມສະດວກແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ.

ການຈັດອັນດັບທີ່ມີຢູ່ແລະຮູບພາບໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງດອກຢາງທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບການຕິດຕາມ, ກ່ຽວກັບກົງກັນຂ້າມ, ດໍາເນີນການປູກຢາງພາລາຂອງປາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຈຸດສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມອ່ອນແມ່ນ simplified ເນື່ອງຈາກ rolling ລະຫວ່າງບລັອກ tread, ຍານພາຫະນະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ reel, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ.
• ລົດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບການຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປ້ອງກັນສາມາດຈັດການກັບຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າເອງກັບເຂົາເຈົ້າ.
• ການລົດລະດັບສຽງ. ໃນ lounge ໄດ້, ໃນທີ່ປະທັບຂອງ insulation ສຽງດີ, ປູກຢາງພາບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນໃນທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກໃນເວລາທີ່ riding ໃນລົດ.

ໃນຖານະເປັນສາມາດເຫັນໄດ້, ດັ່ງກ່າວແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍແລະໄດ້ຢືນຢັນໂດຍປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂອງຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກໄດ້.

ໂຄງສ້າງຄຸນນະສົມບັດ tread

ກັບຕ່າງປະເທດຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth AE-50 92V, ກ່ຽວກັບອັນທີ່ທົບທວນຄືນທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມື່ອຍຮ້ອນ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຊຶ່ງເປັນຄວາມໄວໄດ້, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວ noiseless. ຢູ່ໃນເຂດພາກກາງແມ່ນອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍກວ່າດ້ານການທັງຫມົດ. ວຽກງານຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນການ maneuvering ກ້ຽງ. ມັນມີ notch ທັງສອງດ້ານ, ຈຸດປະສົງຂອງການທີ່ - ເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດສະບາຍ ໆ ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງປູດ້ວຍຫີນ.

ຂະຫນານກັບມັນທັງສອງດ້ານຂອງການແກ້ອອກແມ່ນຕັນ tread ບຸກຄົນແຍກອອກໂດຍ slats ແຄບ. ໂດຍຜ່ານການສະລັອດຕິງເຫລົ່ານີ້ນ້ໍາຈາກພາກກາງຂອງ patch ຜູ່ທີ່ສາມາດອອກໂຮງຫມໍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາກັບແຄມຂອງລົດເມໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເພື່ອປະຕິບັດງານໃນສະພາບອາກາດຝົນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍໃນລັກສະນະຄູ່ຜົວເມຍ.

ສ່ວນດ້ານຂ້າງຂອງດອກຢາງແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຕົນ

ຢູ່ທັງສອງດ້ານທີ່ສຸດທັງສອງຮູບແບບຂອງດອກຢາງສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນບລັອກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ອອກຈາກຂ້າງຂອງຢາງໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສີ່ພາລະບົດບາດ. ປະການທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ພືດຫມູນວຽນໄວໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວບໍລິເວນຕິດຕໍ່ຈາກສູນກັບແຂບໄດ້, ແລະວ່າອົງປະກອບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສະຖຽນລະພາບແລະໃຫ້ລົດທີ່ຈະອອກຈາກ skid ຂ້າງ.

ບັນຫາທີສອງ - ສືບຕໍ່ຫັນເອົານ້ໍາຈາກສ່ວນກາງຂອງເມື່ອຍໄດ້. ໂດຍຜ່ານການ lamellae ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊຶ່ງສາມາດຕັດລະຫວ່າງບລັອກຂອງຕົນເອງ, ມັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະອອກຈຸດທີ່ສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຈຸດປະສົງທີສາມແມ່ນເພື່ອປົກປັກຮັກສາສ່ວນດ້ານຈາກການຖືກທໍາລາຍສິ່ງຂອງແຫຼມ. ໃນຖານະເປັນການທົບທວນຄືນຂອງລູກຄ້າຂອງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພັກຜ່ອນຢາງພາລາ, ຖ້າຫາກວ່າລົດແມ່ນ parked ຂະຫນານກັບການຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ "ເດີມ" ກ່ຽວກັບມັນ.

ດີ, ສຸດທ້າຍ - ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດບ່ອນທີ່ມີດິນວ່າງຫຼືປຽກ. ແນ່ນອນວ່າ, ເມື່ອຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອເດີນທາງຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ກ່ຽວກັບ ດິນກັບຄືນໄປບ່ອນຖະຫນົນຫົນທາງ ທີ່ຈະສາມາດຮັບມືໄດ້ດີ. ແຄມທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານທາງຕັນດ້ານ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບສະບາຍ ໆ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢູ່ນອກຖະຫນົນຫົນທາງຈ່າຍເປີດ.

ລະດັບຂອງຂະຫນາດ

ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຊື້ 50 ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດພີ່ນ້ອງກັບ width ຢາງ, ລະດັບຄວາມສູງ profile ແລະຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີລົດມີລໍ້ຈາກ 14 ນິ້ວ 18 ນິ້ວ, ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດຊອກແທ້ຄຸນສົມບັດເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານເລືອກ.

ທາງເລືອກຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດໄດ້ໂດຍອີງຕາມການສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂອງ, ເປັນຂະຫນາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດທຸກຍາກຫຼືບັນຫາອື່ນໆໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ຕໍານິຕິຊົມໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການເມື່ອຍຈາກຄົນຂັບລົດ

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນ veracity ຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆຂອງຜູ້ຜະລິດຫລືໃນທາງກົງກັນຂ້າມໄດ້, ເພື່ອໃຫ້ເຖິງກ່ຽວກັບການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຄວນຄົ້ນຄວ້າເບີ່ງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບເມື່ອຍໃນປະສົບການຂອງຕົນເອງຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ. ເວົ້າໄດ້ດີວິຈານ, ກຽດສັກສີ Yokohama BluEarth-A AE-50 ມີດັ່ງນີ້:

1. ການຄວາມນຸ່ມນວນຈາກອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາ. ຂໍຂອບໃຈກັບນາງ, ຂັບລົດກາຍເປັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າຢາງແມ່ນສາມາດກ້ຽງອອກສະຫມໍ່າສະເຫມີເປັນການຄ້າຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຊະຂອງລົດ.
2. ລະດັບສິ່ງລົບກວນຕ່ໍາ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເມື່ອຍໄດ້, ບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງວິທີການທີ່ດີມັນອາດຈະ, ຈະມີລະດັບໃດຫນຶ່ງຂອງສິ່ງລົບກວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Yokohama BluEarth ຄວາມຄິດເຫັນ AE-50 98H, ມັນແມ່ນຫນ້ອຍ, ມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເດີນທາງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນສຸກຫຼາຍ.
3. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ aquaplaning. ແນ່ນອນວ່າ, ທັງຫມົດພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ປູກຢາງພາລານີ້ສາມາດ "ລອຍນ້ໍາ", ແຕ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບເຄື່ອນຢ່າງກະທັນຫັນໃນ puddle ເປັນ, ລົດຈະສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
4. A ສະຖຽນລະພາບແນ່ນອນດີ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າລະງັບການເຮັດວຽກແລະການລົ່ມສະຫລາຍໄດ້ຄຸນນະພາບ, ທ່ານສາມາດບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລົດຈະເຮັດໃຫ້ somewhere ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງ Yokohama BluEarth-A AE-50, unevenness ປັບໄຫມເຊັ່ນ: ແກນຜ່ານປະສົມຢາງນຸ່ມບໍ່ລົບລົດມີ trajectory predetermined ເປັນ.
5. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສົມເຫດສົມຜົນ. ເມື່ອຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຢ່າງປອດໄພກັບໃນຕອນຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕ່ໍາ, ຊື້ພວກເຂົາສໍາລັບຕົວທ່ານເອງສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທຸກຄົນຂັບ.
6. ປະສິດທິພາບທີ່ດີດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ inhibition. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມດື້ລັ້ນແລະໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຮູບແບບຢາງ, ປູກຢາງພາລາຂອງຕົນ, ໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະເວົ້າພາສາດຽວໃນການເບຮົກໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຢຸດສຸກເສີນຈໍາເປັນຕ້ອງກ່ຽວກັບ pavement ປຽກ, ນາງຈະສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານນີ້.

ນີ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຫ່າງໄກສອກຫລີກໃນຢາງ review Yokohama BluEarth-A AE-50, ລາຍລັກອັກສອນຈາກຄົນຂັບລົດໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມາໃຫ້ໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມອ່ອນແອຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຕ້ມບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຄວາມຈິງຂອງອຸປະກອນການໂຄສະນາການ.

ຂ້າງທາງລົບແມ່ນພິຈາລະນາຢາງພາລາ

ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າທ່ານວິເຄາະຄວາມຄິດເຫັນຂອງ Yokohama BluEarth-A AE-50 ແນວໃດ? ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຢາງພາລາແມ່ນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ໃນຖານະເປັນຄົນຂັບຈໍານວນຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການສວມໃສ່ໄດ້, ປະສົມຢາງນຸ່ມ summed ຂຶ້ນໃນຄໍາຖາມນີ້. ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຂັບລົດແບບ, ໃນບາງລໍ້ໄດກໍລະນີຢາງຂາດພຽງແຕ່ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກການອະນຸລັກຫຼາຍ. ນີ້ລົບກ້າຫານ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການລະດູການຫນຶ່ງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບການຂັບລົດຮຸກຮານ. ນີ້ແມ່ນໂດຍສະເພາະທີ່ແທ້ຈິງລົດຂັບຫລັງລໍ້.

ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນໄດ້ລາຍງານວ່າໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະ snaps ເຢັນປະສົມຢາງ hardens ເລັກນ້ອຍ, ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອະດີດອ່ອນຂອງປາແລະຄວາມສະຫງົບຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຈົນກ່ວາທີ່ໃຊ້ເວລາເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ warmer.

ປຽບທຽບລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງການທົບທວນຄືນ

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນານີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຢາງທີ່ຈະງຽບແລະເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານສາມາດບັນທຶກນ້ໍາມັນ, ແຕ່ມັນມີການຕໍ່ຕ້ານພັຍດີ. ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ທໍາອິດກ່ຽວກັບການປັບໄຫມ, ທີສອງສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫນ້າສັງເວດ.

ຢາງໂຍໂກຮາມາ BluEarth-A AE-50 ຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ເສີມຂະຫຍາຍສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບລົດ. ນາງ "ກືນອາຫານລົງ" pits ແລະ potholes, ສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ມີ, ສະນັ້ນໄປ - ຄວາມສຸກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນດໍາລົງຊີວິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາການໃສ່ແມ່ນຜູ້ທຸກຍາກທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເປັນປະທັບໃຈສອງ.

ສະຫຼຸບ

ຢາງນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ສະດວກສະບາຍຢູ່ຂ້າງເທິງຂັບລົດປະຕິບັດ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມທົນທານຂອງຢາງສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ. ນາງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈເກັບຮັກສາໄວ້ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວວ່າມັນຈະປະຕິບັດຕົວບໍ່ແນ່ນອນ.

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊື້ຮຸ່ນພິຈາລະນາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບການເສື່ອມສະພາບຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີເງິນສໍາລັບການທົດແທນໄວ, ທ່ານຮູ້ຈັກໂອກາດທີ່ຈະໄປຊື່ໆ, ແລະທ່ານມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງການທົບທວນຄືນໃນທາງລົບ Yokohama BluEarth-A AE-50, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງເລືອກນີ້ຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ສຸດ.