ປະຫວັດສາດການບິນແລະການພັດທະນາ. ອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ

ຈິນຕະນາການໂລກທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍບໍ່ມີແຜນການແລະການບິນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເປັນຫນຶ່ງໃນຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນບັນດາສິ່ງປະດິດຂອງມະນຸດຊາດໄດ້, ເຮືອບິນ ໄດ້ເກີດຄວາມຂອບໃຈກັບຄວາມປາຖະຫນາຂອງມະນຸດ outrageous ທີ່ຈະມີປີກຫລັງຂອງນາງ. ແນ່ນອນບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາເຄີຍຝັນຝັນ soar. ຊົມເຊີຍນົກແລະແຂນ outstretched, ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາສະເຫນີດ້ວຍຕົນເອງກັບເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກແທ້ໆເຊື່ອໃນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອຸປະກອນເກມບິນ fantastic ຢ່າງແທ້ຈິງ envious ຂອງວິລະຊົນຂອງ tales fairy ໄດ້. ຄວາມຝັນມາເປັນຄວາມຈິງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສະຫັດສະຫວັດ - ໃນເວລາທີ່ມີຈໍານວນພຽງພໍຂອງຄວາມຮູ້ວິທະຍາສາດ. ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນໄລຍະການກະພະຍາຍາມສໍາເລັດທີ່ໄດ້ຮັບການເຮັດໄດ້ໂດຍເພື່ອນ E- ຂອງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກແລະ predecessors ຂອງຕົນໄດ້, ມັນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນສະໄຫມຂອງເຮົາ.

ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນ Ornithopter

ໃນສະຕະວັດທີ XV ໄດ້, Leonardo da Vinci ໄດ້ໃຈວ່າວ່າຜູ້ຊາຍເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເພີ່ມສູງຂຶ້ນສູ່ອາກາດ. ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາຢູ່ໃນນີ້ຈະເປັນປີກຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຄິດໄລ່ແລະການສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງການບິນຂອງນົກຊະນິດໄດ້ນໍາພາເຂົາໄປຄວາມຄິດຂອງການສ້າງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເປັນ glider ໄດ້. Leonardo da Vinci ໄດ້ພະຍາຍາມປະຕິບັດກົດຫມາຍ IDEA, ເຊິ່ງເຫັນ dragonfly ປົກກະຕິແລ້ວ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະພາບແວດລ້ອມອາກາດມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ມະຫາສະຫມຸດຫ້າ", ໄດ້ຍິນຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນແຕ່ຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການ epithet eloquent ນີ້ບໍ່ສາມາດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ປະຫວັດຂອງວິຊາການບິນແລະການບິນຈໍາໄດ້ວ່າໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຊື່ນຊອບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະ airspace unknown, ມີຈໍານວນຫຼາຍຜູ້ບັນຊາການເຮືອກອງທັບເຮືອ. ບາງທີພວກເຂົາເຈົ້າກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ແລະສະຖານທີ່ unexplored, ແຕ່ໂຍນກັບຄືນໄປບ່ອນໂລແມນຕິກ, ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ sailors ໄດ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງອຸປະກອນດ້ານວິຊາການສະລັບສັບຊ້ອນສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອຮົບຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຫລືສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົບການຂອງ sailors ມືອາຊີບທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນຂະບວນການຂອງການສ້າງໃນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຕົນເອງ propelled ໄປອຸປະກອນພື້ນດິນ.

ພົນລະເຮືອນແລະທະຫານການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ມີປະຫວັດອຸດົມສົມບູນໃນຫຼາຍໆປະສົບການ, ໄດ້ຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຍົກຍ້ອງແລະຄວາມຜິດຫວັງ, ການສູນເສຍຂອງຊີວິດແລະເປີດໂອກາດໃຫມ່.

ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງລ່ອນທໍາອິດ

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XIX ໄດ້ມີການ gliders ທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານທໍາອິດ. ການຮຽນແບບນົກທີ່ຈັບໄດ້, inventors ໄດ້ໃຫ້ສິ່ງມີຊີວິດຂອງເຂົາຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ foothold ໃນການນໍາໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລືອກເອົາຂຶ້ນ incredible ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາສິ່ງປະດິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາເລັດ.

ພວກເຂົາ pushed off cliff ເປັນ, rolled ລົງຈາກເຂດເນີນພູຂອງ, ແຕກຂຶ້ນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງໃດຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອນ E- ການ, ພວກເຂົາສາມາດກາຍເປັນຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການທໍາອິດສໍາເລັດໃນອາກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຫວັດສາດ, ເຊິ່ງໃນພາຍຫລັງມາພຣະນາມຂອງ "ການບິນ" ໄດ້.

ປະຫວັດສາດຈໍາໃນ 1857 ໄດ້ sailor ທໍາອິດ Jean-Marie Les Brie, ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຈະຍົກ glider ໃນເຄົ້າໄດ້, breaking ໄດ້ສູງ 100 ແມັດ. "Albatross" (ສະນັ້ນເຂົາເອີ້ນວ່າມະຫັດສະຈັນດ້ານວິຊາການລາວ), ໂດຍອີງຕາມທິດທາງລົມແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມະຫາຊົນທາງອາກາດໄດ້, ບໍ່ໄດ້ບິນປະມານ 200 ແມັດ.

ຜົນສໍາເລັດ Mozhaiskogo

ການບິນລັດເຊຍສາມາດເປັນຄວາມພູມໃຈຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານາຍພົນເຮືອເອກຂອງກອງທັບເຮືອຂອງຄົນດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍມີເຄື່ອງຈັກໃນການອາຍ, ເຊິ່ງ broke ຫ່າງຈາກຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ມີຄົນອາໄສຂອງຕົນ. The Creator ໃຫ້ເຂົາຊື່ດີ - ". shell vozduholetatelny" ຂະຫນາດຂອງໄລຍະເວລາທີ່ປະທັບໃຈຍົນ: ຄວາມຍາວປີກແມ່ນປະມານ 24 ແມັດ, ລໍາຕົວປະມານ 15 ແມັດ. ອະເລັກຊານເດີ Mozhaysky - ເພື່ອນ E- ການເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກໄດ້ - ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສໍາເລັດວຽກເຮັດງານທໍາໄດ້. ແຕ່ການພັດທະນາຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານເພື່ອການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງທະຫານອາກາດ.

ຜູ້ມີບຸນຍາອ້າຍອາເມລິກາ Wright

Foreseeing ຊາຍແດນຕິດຈອດຂອງຜົນສໍາເລັດ, ປະດິດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກອີງໃສ່ປະສົບການຂອງການຄົ້ນພົບທີ່ຜ່ານມາ. ໂດຍບໍ່ມີການວິທີຫຼຸດຜ່ອນອາວຸດແລະໃນການຊອກຫາຄົງທີ່ຂອງຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງເຄື່ອງບິນສີມ້ານແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມຈໍາເປັນຂອງການສະຫນອງຂອງຕົນເຄື່ອງຈັກມີອໍານາດຫຼາຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງອຸປະກອນສິ່ງມະຫັດມີປີກແມ່ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນພຽງແຕ່ທີ່ຈະບິນ. hindsight ດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກຊີວິດຂອງ Otto Lilienthal ໄດ້. ໃນປີ 1896, glider ລາວຫັນໃນໄລຍະຈາກຜົນກະທົບຂອງ gust ລົມແຫຼມ, ແລະເຄື່ອງຕົກຈາກຄວາມສູງໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເອົາໃຈໃສ່ຄວນໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ຍັງຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສົ່ງ ຍົນລໍາທໍາອິດ.

Bratya Rayt, ນັກປະດິດຂອງອາເມລິກາ, ໄດ້ມາດລິນຍາໂທຄວາມສາມາດທີ່ສໍາຄັນຂອງການນໍາແລະຖືດຸນການເຫມາະເຮືອບິນດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນທີ່ Port ອາກາດ. ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການນ້ໍາມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ເຮືອບິນ bears resemblance ພຽງຫນ້ອຍດຽວເພື່ອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ແທນທີ່ຈະ, ມັນແມ່ນຄ້າຍຄື whatnot ບິນ, ມັນຫນັກປະມານ 300 ກິໂລ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XX, ການທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງ "Flyer" ໄດ້. ຢູ່ໃນອາກາດ 12 ວິນາທີ, Bratya Rayt ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງສີຂຽວສໍາລັບຜູ້ຊາຍການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນສະຫວັນ.

ການບິນໃນລັດເຊຍ: ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ XX ໄດ້

ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ໄປ, ໂລກທັງຫມົດໄດ້ shaken ໂດຍຜົນສໍາເລັດຂອງອາເມລິກາໄດ້, ສະນັ້ນວ່າເສັ້ນທາງຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນໄດ້ສືບຕໍ່ການບິນ. ປະຫວັດສາດກ່າວເຖິງຫົວຂໍ້ຂ່າວກະພິບ, ຮູບເງົາແຊງປະຕິບັດທັດສະນະນົກຕາ Parisian, ສິ່ງພິມພິເສດທີ່ອຸທິດໃຫ້ສໍາເລັດການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງບິນ rightfully ເອີ້ນວ່າ daredevils. ເຮືອບິນພາສາລັດເຊຍ, ອີງຕາມການຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຕົນ, ນີ້ແມ່ນວຽກເຮັດງານທໍາສະດວກແລະປອດໄພ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບົດຄວາມທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໄລຍະເວລາການທົດລອງ, Boris Rossinsky ມີ essays ປະຈຸບັນແລະຄວາມຈໍາຂອງການບິນໄດ້. ໃນບັນດາປັດຈຸບັນ່ິນເຫມັນໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງເຂົາໂດຍສະເພາະຈື່ນ້ໍາການສູບຢາ. Smoky, ຄວັນຢາສູບກິ່ນໄຫມ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫາຍໃຈໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນການທົດລອງໄດ້ຈາກເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສະຫມັກກັບແອມໂມເນຍດັງ.

ນອກຈາກນີ້, ການຂາດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ aviator ບັງຄັບໃຫ້ເຕັ້ນໄປຫາອອກຈາກ cab ກ່ຽວກັບ Go ໄດ້.

ການສ້າງ Sikorsky - hero ລັດເຊຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງອາເມລິກາ "Flyer" ໄດ້ເອົາເວລາຫຼາຍປີ, ແລະໃນອານາເຂດຂອງ Empire ລັດເຊຍໄດ້ມີການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງເຄື່ອງບິນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະດັບສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ເຮືອບິນໂດຍສານທໍາອິດ, ຊຶ່ງຄືຜູ້ສ້າງໄດ້ Igor Sikorsky. ຢ່າງເຕັມສ່ວນປະຕິບັດຕາມຊື່ປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, "Ilya Muromets" ນີ້ແມ່ນຍັກໃຫຍ່ໃນບັນດາມິດສະຫາຍລາວ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນແຕກຕ່າງກັນສະພາບ hitherto ເຄີຍມີມາກ່ອນ: ຫ້ອງນອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີຫ້ອງນ້ໍາແລະຫ້ອງນ້ໍາ, ໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ. ການທົດສອບການປະຕິບັດຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດ "Ilya Muromets" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວຂອງປີ 1914 ໄດ້. Sixteen ຜູ້ໂດຍສານກັບຫມາສຸດຄະນະກໍາມະການໄດ້ຮັບຫຼາຍອາລົມຈາກການບິນໄດ້, ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງບິນໄດ້ເປັນດິນສົບຜົນສໍາເລັດ. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ເປັນເຮືອບິນສະດວກສະບາຍໄດ້ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງລະເບີດມີສ່ວນຮ່ວມໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ.

ລະດັບການບັນທຶກ Tupoleva

Legendary ANT-25 ຕັ້ງຢູ່ໃນພິພິທະພັນ hangar Chkalovsky. ເມື່ອຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຍ້ອງຍໍແລະຂໍຂອບໃຈ recognizable ກັບປີກສີແດງຂະຫນາດໃຫຍ່. ການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລັດເຊຍເຮືອບິນການອອກແບບ Andrei Tupolev ໄດ້ຮັບລາງວັນຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອການພັດທະນາຂອງການບິນ.

Valery Chkalov, ໄດ້ມີຊື່ສຽງການທົດລອງ Soviet, ໃນປີ 1937 ບໍລິຫານທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງນີ້ເປັນການບັນທຶກໄລຍະຫ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ຕໍ່ມາ, ANT-25 ຊື້ພຽງແຕ່ໃຫ້ມີຊື່ທີ່ສອງ. ຈາກ Moscow ກັບໄລຍະທາງແວນຄູເວີປະມານ 8500 ກິໂລແມັດ, ແລະ brainchild ຂອງເຮືອບິນ Tupolev ແມ່ນສາມາດເອົາຊະນະມັນໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນ.

IL2 ຖັງອາກາດ

Il-2 ໄດ້ກາຍເປັນ famous ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ພຣະອົງໄດ້ແມ່ນ terror ຂອງແດ່ຫົວຊິແຕກໄດ້, ເປັນແມ່ນການປ້ອງກັນທາງອາກາດຕົ້ນຕໍຂອງທະຫານໂຊວຽດຢູ່ໃນເວັບໄຊການຕໍ່ສູ້. ຄອບຄຸມສປປລທີ່ມີປືນ, ປືນເຄື່ອງແລະບັ້ງໄຟ, ທ່ານໄດ້ຊີ້ນໍາກອງທັບຕໍ່. ຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄດ້ປຽບແຈ້ງຂອງຕົນແມ່ນເປັນປະຈໍາຕະກູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ fighters ກັບ fend off ການໂຈມຕີສັດຕູເຢຍລະມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງງານຂອງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາໃນຈໍານວນເງິນກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວຜົນສັກສິດເຫນືອຄູ່ຮ່ວມງານ martial ອື່ນໆ.

ຈຽມເນື້ອຈຽມຕົວ U-2

ໂດຍໄວສີ່ສິບຂອງສະຕະວັດ XX ໄດ້ໃນສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ເປັນນັກອອກແບບເຮືອບິນຊັ້ນນໍາສ້າງ countless ເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄວ້ວາງໃຈປົກປັກຮັກສາທ້ອງຟ້າ Soviet ໄດ້.

ຄຽງຄູ່ກັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບເກມບິນເຄື່ອງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈຸດປະສົງສັນຕິພາບ. ໃນບັນດາພວກເຂົາສະຖານທີ່ຂອງກຽດສັກສີໄດ້ເອົາ U-2. ເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມນີ້ຈຽມເນື້ອຈຽມຕົວມີສອງບ່ອນນັ່ງ, ແມ່ນແທ້ໆບໍ່ແປກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແລະສາມາດທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນໄດ້ຍົກຍ້ອງສໍາລັບຄວາມຄ່ອງແຄ່ວແລະ tihost ຂອງຕົນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການທົດລອງຂອງທະຫານທີ່ເກືອບ noiselessly creep ກັບສັດຕູໃນຄວາມເສຍຫາຍຊ້ໍາແລະນໍາໃຊ້.

ແຍກຕົນເອງຢູ່ໃນການສູ້ຮົບໃນປີ 1943, ໄດ້ U-2 ໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຫມາຍແລະຊື່ໃຫມ່. ໃນກຽດສັກສີຂອງ Nikolai Polikarpov, ເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຊ່ອງ Soviet ໃນທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ປ່ຽນຊື່ຕູ້ໄປສະນີ, 2.

ສະຫຼຸບ

ປະຫວັດສາດການບິນໃນຫຼາຍດ້ານທີ່ມີຍັງຫຼາຍຂອງຕົວຢ່າງທີ່ດີແລະການອອກແບບກະສານອ້າງອີງ, ລວມທັງການຍົກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນແລະ jets fighter ໄດ້.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບສາຍການບິນ elegant TU-144 1968 ປີ, ໃນ fighter jet MiG-25 ຊ່ອງຍົນ "Columbia" ແລະ "Buran". ເປັນການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍເຊັ່ນ: drones ໄດ້.

ຖ້າຫາກຜູ້ໃດມີຄວາມຝັນເມື່ອທີ່ເຂົາ flew ເປັນ, ຄວາມຕ້ອງການເຮັດເລື້ມຄືນມັນຢູ່ໃນຊີວິດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຂົາເຄີຍ. ທ່ານສາມາດເດີນຂະບວນທີ່ຝັນຂອງພຽງແຕ່ເປັນເຮືອບິນໂດຍສານຫລືໄດ້ຮັບການສຶກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ເພື່ອດໍາເນີນການຕໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ helm, ຫຼືກາຍເປັນຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.