ທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດເຊຍທີ່ສະຕະວັດທີ 19

ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນທ້າຍອ້າຍສະຕະວັດ eighteenth Frolov ສ້າງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງຫນຶ່ງໃນວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນຮູບແບບໃຫມ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງລົດທີ່ຍ້າຍກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ - ໃນ 1825 ໃນປະເທດອັງກິດ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດເຊຍໄດ້ສ້າງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງວິສະວະກອນ Austrian von Gerstner ໄດ້. ແນວຄິດນີ້ຖຶກສະຫນັບສະຫນຸນສ່ວນບຸກຄົນ Nicholas ຂ້າພະເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຊັນ 15 ເມສາ, 1836 ດໍາລັດວ່າດ້ວຍ. ອີງຕາມເອກະສານນີ້ການກໍ່ສ້າງຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Tsarskoye Selo ລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດ.

ກອງທຶນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍນັບ Bobrinsky Gerstner ຄວາມເປັນມາຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບຸກຄົນອື່ນໆ, ຜູ້ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງລັດເຊຍ, ອາເມລິກາແລະເຢຍລະມັນນະຄອນຫຼວງ. ທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດເຊຍແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ St Petersburg ແລະ Tsarskoye Selo. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍຫຼັງທີ່ສາຂາໄດ້ຂະຫຍາຍໂດຍ 700 ແມັດເພື່ອ Pavlovsk. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານທີ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ 1 ພຶດສະພາ, 1836. width ທີ່ຈະຕິດຕາມໄດ້ຖືກຄັດເລືອກເທົ່າກັບ 1829 ມມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປະເທດເອີຣົບ, ອັດຕາການນີ້ແມ່ນ 1435 mm. ການຈັດການຜ່ານ ພາຫະນະສັດກັນ, ໃນເສັ້ນມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຈໍານວນຂອງອົງການກາ. ທໍາອິດ ທາງລົດໄຟລັດເຊຍ ຊະນະການຕິດຕາມຊາວເບລຢ້ຽນ, ແຕ່ລະຫົວຫນ່ວຍຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວຕ່ໍາສຸດ 3,7 m, ແລະສູງສຸດ -. 69 m ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງນາງໄດ້ເປີດຕຸລາ 30, 1837. ວັນນີ້ໄດ້ລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຈະລາຈອນການຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ການກິ້ງຫຸ້ນ ໄດ້ຊື້ໃນປະເທດແບນຊິກແລະປະເທດອັງກິດ. ໂດຍມື້ຂອງການເປີດຂອງຕົນ, ທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດເຊຍສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດມີຂອງຫົກລະເນລະນາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ dictated ໂດຍການວັດແທກອື່ນໆ 44 ລົດໂດຍສານແລະ 19 ລົດບັນທຸກ. ທໍາອິດລົດການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນປະເທດໄດ້ສໍາເລັດ, ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສີ່ຫ້ອງຮຽນ. ສະດວກທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາໄດ້ເປັນຄູຝຶກສອນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກວມເອົາຮ່າງກາຍ. ນັ່ງນຸ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າແປດປະຊາຊົນສາມາດຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄົນອື່ນທັງຫມົດທີ່ສາມາດປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານສິບ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງຂອງເຮັດໃຫ້ມີແສງລະດັບແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນ carriages ໄດ້ແມ່ນບໍ່.

15 ມີນາ, 1838 ຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດເຮັດໃຫ້ມີຜົນບັງຄັບ, ອີງຕາມການທີ່ເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ 9:00 ແລະສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນ 22-00. ໃນເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງນີ້ແມ່ນສີ່ຊົ່ວໂມງໃນລະຫວ່າງພວກເຂົາໂດຍສະເລ່ຍ. ທາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໃນລັດເຊຍແມ່ນເປັນການຕິດຕາມດຽວ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນການພາກກາງຂອງຂ້າມໄດ້ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບອົງການກາຂອງລົດໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາສິ້ນສຸດສະຖານີໃນເວລາດຽວກັນໄດ້. ທີ່ໃຊ້ເວລາການເດີນທາງສະເລ່ຍ - 42 ນາທີ. ໃນຮ້ອນຂອງປີ 1876 ຢູ່ໃນເວັບໄຊດັ່ງກ່າວມີເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ສອງ. ນີ້ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຂັບເຄື່ອນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນກັບໃນຕອນທ້າຍໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 32 ນາທີ. 2 ມັງກອນ, 1900 Tsarskoselskaya ເສັ້ນກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກູ Vindava, Rybinsk ລົດໄຟດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢຸດທີ່ຈະເປັນເອກະລາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ width ຂອງການຕິດຕາມຂອງຕົນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເຖິງປະລິມານມາດຕະຖານ to 1524 mm.

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກ onset ຂອງສາຂາ Tsarskoye Selo ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານມີຄຸນວຸດທິ. ສະຖາບັນພາຍໃນປະເທດທໍາອິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ຢູ່ອາໃສເຫຼັກ profile ຂອງວິສະວະກອນທາງລົດໄຟ. ຜູ້ຮຽນຈົບຂອງຕົນໄດ້ປະຕິບັດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງການເຄື່ອນໄຫວໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກູແລະທີ່ St Petersburg.