ການກະຕຸ້ນ vacuum brake

ການກະຕຸ້ນ vacuum brake ແລະ ຕົ້ນສະບັບປ່ອງ ການອະນຸຍາດໂຄງປະກອບເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານຫນຶ່ງ. ຂັບລົດອຸປະກອນຂອງການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດແລະເປັນຫຍັງຕາທໍ້ຖອຍໃຈ.

ການກະຕຸ້ນຫ້າມລໍ້ມີທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ, diaphragm ໄດ້. ສອງຂ້າງຂອງ pedal ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບັນຍາກາດ. ສະພາການສູນຍາກາດຕັ້ງຢູ່ກະບອກເບກຕົ້ນສະບັບຊຶ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການ ປ່ຽງກວດກາການ ກັບ manifold ການໄດ້ຮັບການ. ການເກັບ ເປັນແຫລ່ງສູນຍາກາດ. booster ເບກສູນຍາກາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງອັນເນື່ອງມາຈາກທີ່ປະທັບຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງ pump ໄຟຟ້າພິເສດໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຂາຍ motor ໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ດູດຝຸ່ນ booster ຫ້າມລໍ້ແລະເກັບອາດຕັດແລະໃນເວລາທີ່ຜິດ (ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ຂອງຄັ້ງທໍາອິດ.

ໃນວາວຕໍາແຫນ່ງ servo ຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດເຊື່ອມຕໍ່ສະພາບັນຍາກາດທີ່ມີສ່ວນທີ່ຢູ່ອາໄສຄັ້ງທີສອງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ - ກັບບັນຍາກາດ.

ມີຫ້າມລໍ້ pedal ແມ່ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ການຊຸກຍູ້ການ. ມັນສະຫນອງວາວ motion servo. ແຍກທີ່ຢູ່ອາໄສເປັນສອງພາກສ່ວນຝາອັດເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາ rod ເປັນ ຂອງຕົ້ນສະບັບຖັງ (GTZ) ໃນຂ້າງສູນຍາກາດໄດ້. Aperture ໄລ່ສັກຢາກັບກະບອກສູບເຮັດວຽກຂອງ ນ້ໍາຫ້າມລໍ້ ຜ່ານລູກສູບ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບັງລົມກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນມາ. vacuum brake booster ສາມາດປະກອບມີໃນຫ້າມລໍ້ໂຄງສ້າງລະນີສຸກເສີນຂອງຕົນ - rod ໄດໄຟຟ້າ.

ESP presupposes ການກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດຕ້ານ tipping - ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວ.

ຍານພາຫະນະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນດ້ວຍການຊະລໍຕົວບາງ, ແລະສະເພາະແຕ່ໂດຍການກະທໍາຂອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຈາກການຂັບລົດໄດ້.

Hydro power ຫ້າມລໍ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນການຕິດຕາມ. ໃນໄລຍະການເພີ່ມທະວີຄວາມກົດດັນໃນອາກາດພາຍໃຕ້ສ່ວນ diaphragm ຂອງວາວຄວບຄຸມໄດ້, diaphragm ແລະ piston ຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍລົງຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງອາກາດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນ saddle ໄດ້. ກໍາລັງທີ່ມີຜົນຕໍ່ການຄວບຄຸມເທິງຝາອັດປາກມົດແລະລຸ່ມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ແມ່ນສອດຄ່ອງ. ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ລູກສູບທີ່ຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້. Top - ເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມກົດດັນອາກາດໃນຊ່ອງພາຍໃຕ້ວາວຄວບຄຸມການແບ່ງປັນໄດ້.

ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບ pedal ໃນຄວາມກົດດັນລະບົບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ການສົ່ງເສີມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບລູກສູບແລະປິດວາວຂອງຕົນ. ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ມີແມ່ນປິດ ຂອງວາວສູນຍາກາດໄດ້. ການປັບອາກາດໃນເວລາດຽວກັນເປີດ. ພ້ອມດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມລູກສູບປ່ຽງແມ່ນ lifted ເປັນຢູ່ຕາມໂກນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເຂົ້າທາງອາກາດຈາກບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດຈະຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຜ່ານການສະພາກາບດັ່ງກ່າວ. ຢູ່ຕາມໂກນສູນຍາກາດຖືກຮັກສາໄວ້. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມກົດດັນໄດ້ງໍ diaphragm ໄດ້ໄປຂ້າງຫນ້າແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຕົນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຜ່ານ rod ລູກສູບໃນ cylinder ບົບໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມແມ່ນເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບຂອງຂັບລົດ. ມັນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະມ່ານກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຕີນຂອງຄົນຂັບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຊະລໍການຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນການດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ກໍານົດໄວ້.

ໃນສອດຄ່ອງກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ pedal ທີ່ສ້າງແລະຄວາມກົດດັນໃນສະພາສູນຍາກາດໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນດຽວກັນແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປ່ອງລໍ້ນ້ໍາ. ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜູ້ຂັບລົດແລະຖ່າຍທອດຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ pedal ໄດ້, ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະ piston GTZ ໄດ້ກັບຄືນໄປຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ຂອງແຫຼວດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການປ່ຽງ inlet ເປີດໃຫ້ GTC. ໂດຍວິທີການເປີດ overflow ໃນຫົວລູກສູບໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນຈາກນ້ໍາອ່າງພ້ອມທັງຍູ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແຜ່ນເຫຼັກແຂບ cuff ເຕີມພື້ນ, ເພີ່ມທະວີດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພ້ອມຂອງປ່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຈະ Re: ໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.