ZDX Acura: ເມື່ອສະດວກສະບາຍເຫມາະສົມກັບພະລັງງານ

ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງລົດໃຫມ່ຂອງ Acura ZDX, ຮູບທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ MDX, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມັນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຮູບລັກສະນະທາງດ້ານກິລາ, ພາຍໃນທີ່ມີອໍານາດສູງແລະທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ສໍາເລັດດ້ວຍຕົນເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດແມ່ນ SUV ຂະຫນາດກາງ, ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດ 5 ຜູ້ໃຫຍ່ພ້ອມກັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນເອີ້ນລົດລົດສະຖານີ, ເຊິ່ງມີຮ່າງກາຍຂອງ coupe. ຕົວແບບນີ້ສາມາດຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກກັບ BMW X6.

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງ "ຫົກ" ຮູບ ZDX V ພາຍໃຕ້ຫົວຂອງ Acura, ເຄື່ອງຈັກ 3.7 ລິດ. ສະຖານີພະລັງງານດັ່ງກ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເພື່ອພັດທະນາພະລັງງານ 300 ແຮງມ້າ. ຫນ່ວຍງານປະຕິບັດງານຮ່ວມກັບປ່ອງຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງມີຫນ້າທີ່ຂອງການຫຼີ້ນຄູ່ມື. ເພື່ອເລັ່ງຈາກສະຖານທີ່ໃຫ້ "ຮ້ອຍ" ລົດຕ້ອງການ 7.3 ວິນາທີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍກວ່າ BMW X5 ແລະ X6. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງຫນັງສືເດີນທາງຂອງລົດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນຮູບແບບເມືອງແມ່ນ 14,7 ລິດ, ໃນປະສົມປະມານ 12,4 ລິດແລະທາງຫລວງ - 1023 ລິດສໍາລັບທຸກໆຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ລະຫວ່າງສິ່ງອື່ນໆ, ZDX Akura ແມ່ນມີລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງຫມົດທີ່ສາມາດອັດຕະໂນມັດແລະເປັນອິດສະຫຼະ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງລົດປະກອບມີ ລໍ້ຂະຫນາດ 19 ນິ້ວ, ມຸງ panoramic, ລະ ບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຂດສອງ, ສະແດງດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ລະບົບນໍາທາງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ແສງ salon ແລະອື່ນໆ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກ່າວເຖິງ ໄຟຫນ້າ xenon, ເຊິ່ງມີລະບົບປັບອັດຕະໂນມັດ. ຄໍາແຍກຕ່າງຫາກຄວນສົມເຫດສົມຜົນແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີແປດລໍາໂພງ, USB, ວິດທະຍຸດາວທຽມແລະເຄື່ອງຫຼັບຫົກແຜ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບ ZDX Akura ມີສອງຊຸດທາງເລືອກ - Advance ແລະ Technolgy. ທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ, ນອກຈາກຫນ້າທີ່ຂ້າງເທິງ, ການຄວບຄຸມການບິນ, suspension, ເຊິ່ງຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການ collision ແລະພື້ນທີ່ຕາບອດ, ແລະ ລໍ້ການກິລາ. ສໍາລັບຄັ້ງທີສອງ, ມັນກໍ່ສາມາດເປີດລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບນໍາທາງທີ່ຈະຕິດຕາມແລະບອກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຖານະການທາງເດີນຂ້າງຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ perforated, Bluetooth ສໍາລັບການສົນທະນາໂທລະສັບໂດຍບໍ່ມີການຍົກເຄື່ອງ.

ສໍາລັບກະດານເຄື່ອງມື, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ Akura ZDX ເຮັດໃນແບບທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຍາວ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງວ່າເມື່ອການດັບເພີງຖືກປິດ, ສູນກາງຂອງຫນ່ວຍງານຈະເລິກລົງ. ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນຫຼາກຫຼາຍຫຼັບຫຼັບແລະປຸ່ມຕ່າງໆກໍ່ຕາມ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນແງ່ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ປະຊາຊົນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງພວກເຂົາສາມາດຈົ່ມແລະທົນທຸກຈາກການຂາດຊ່ອງຫວ່າງ, ຈໍາກັດໂດຍລັກສະນະການອອກແບບຂອງຝາກະຈົກບ່ອນພັກດີ. ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫ້າດາວຕາມຜົນຂອງການທົດສອບ crash ທີ່ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Akura ZDX, ລາຄາສໍາລັບຜູ້ຊື້ພາຍໃນປະເທດ, ອີງຕາມອຸປະກອນ, ແຕກຕ່າງຈາກ 2,6 ຫາ 3.3 ລ້ານຮູເບີນ.