"VAZ-2110": sensor crankshaft ໄດ້. , ວັດຖຸປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ວ່າຈະເປັນພາຍໃນຫລືຕ່າງປະເທດລົດ "VAZ", ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການໂດຍບໍ່ມີການອຸດົມສົມບູນຂອງຊະນິດຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເປັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທັງຫມົດໃນການທໍາງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ. ມັນອາດຈະເປັນລະບົບການຈັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເກຍ, chassis ແລະພາຍໃນ. ພີ່ນ້ອງກັບປັດຈຸບັນທໍາອິດຂອງຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນ sensor crankshaft ໄດ້. "VAZ-2110" ແລະແບບຕໍ່ໆມາຂອງຕົນມີຄວາມພ້ອມກັບພວກເຂົາຈາກ conveyor ໄດ້. ໄດ້ດີ, ໃຫ້ຂອງເບິ່ງລັກສະນະຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກນີ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ "VAZ-2110" sensor crankshaft ອາດຈະເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຫລື DPKV TDC. ແຕ່ໃດໆກໍ່ຕາມຍໍ້ຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດ, ແນ່ນອນ, ພຣະອົງເປັນລາຍລະອຽດພຽງແຕ່ວ່າບັນຫາສາມາດນໍາໄປສູ່ການຢຸດສະບັບສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ແຕ່ງຕັ້ງ sensor ຕໍາແຫນ່ງເພົາຂໍ້ຫວ່ຽງ

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ DPKV - ແມ່ນເພື່ອ synchronize ລະບົບປະກາຍໄຟແລະຫົວສີດເຊື້ອເພີງ. ດັ່ງນັ້ນ, malfunction ຂອງອົງປະກອບທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຄອມພິວເຕີສັກຢາຍານພາຫະນະໄດ້. ມັນເປັນຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນວິສາຫະກິດສັນຍານກັບຕໍາແຫນ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ ຂອງ crankshaft ໄດ້ ກັບຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອຸປະກອນແລະການຈໍາແນກ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ການເຊັນເຊີ crankshaft "VAZ" ສາມາດມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບໄຟຟ້າດຽວ. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ສັນຍານໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ crankshaft ໄດ້.

ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ DPKV induction. ລາຍການນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ - rod ການສະກົດຈິດແລະພິເສດທາງ winding ໄດ້. sensors inductive ໃຫ້ຊາບອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ pulley crankshaft ແຂ້ວເລ່ືອ. ໃນເວລາທີ່ແຂ້ວໂລຫະໄດ້ passes ໃກ້ DPKV, ໃນສຸດທ້າຍສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ EMF, ຊຶ່ງແມ່ນ captured ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນ "VAZ-2110" ຂອງ sensor crankshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຊະນິດ induction.

DPKV ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການໂດຍອີງໃສ່ ຜົນກະທົບຫ້ອງ. ດັ່ງກ່າວ sensor ປະກອບດ້ວຍປະມານລັກສະນະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ induction ໄດ້ນອກຈາກມາຖ່າຍທອດມັນໃກ້ shaft ໂລຫະໃນອຸປະກອນການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຄົດຄ້ຽວແຕກຕ່າງກັນ. ໂຄງປະກອບການ, ມັນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດຖາວອນ.

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າທັງສອງປະເພດທໍາອິດແລະທີສອງຂອງເຄື່ອງກວດຈັບນໍາໃຊ້ສໍາລັບການອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ pulley crankshaft. ມັນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືແລະເປັນທັງຫມົດໂລຫະ. ໃນ embodiment ສຸດທ້າຍປະກອບມີເປີດກອງປະພິເສດທີ່ຂະຫຍາຍທີ່ຜ່ານມາ sensor ແລະສ້າງສັນຍານປ້ອນກັບຍານພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກຊຸດຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ "VAZ-2110" sensor crankshaft?

A DPKV ຕັ້ງຢູ່ວົງເລັບອັນໃກ້ນີ້ pulley alternator ໄດ. ສະຖານທີ່ໃນປະຈຸບັນຂອງອຸປະກອນບໍ່ສະດວກຫລາຍເພື່ອທົດແທນການ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕໍ່ຫນ້າກັບສາຍຍາວແລະຕົວຕໍ່ໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິຄວາມຍາວຂອງຕົນແມ່ນສູງເຖິງ 70-80 ຊັງຕີແມັດ. ແນວໃດບໍ່ລາຍລະອຽດນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃນຮູບພາບກ່ຽວກັບສິດທິໃນການໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ DPKV ສໍາຜັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pulley ແລະເຊັນເຊີຕົວຂອງມັນເອງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ synchronize ຫຼັກການ, ບໍ່ແມ່ນການຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງມີລີແມັດ. ມູນຄ່ານີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່ຂອງ spacers ລະຫວ່າງ DPKV ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ receptacle ໄດ້.

crankshaft sensor "VAZ-2110": ຄວາມຜິດແລະອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍ

ທ່ານສາມາດທໍາລາຍລາຍການນີ້? ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນ "VAZ-2110" sensor crankshaft ບໍ່ຄ່ອຍລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນ malfunctions (ຫຼື pulley alternator ຊໍາລຸດ) ເທິງ ແຜງຫນ້າປັດ ແສງເຖິງການ lamp ສີແດງ "ກວດສອບ Engin » (CHECK ENGINE), ທີ່ຮູ້ຫນັງສືແປວ່າ" ເຄື່ອງຈັກກວດເບິ່ງ ". ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄວາມຊົງຈໍາຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມການກົດລະຫັດ 19 ຫຼື 35.

ແນ່ນອນວ່າ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີເພົາຂໍ້ຫວ່ຽງ - ແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປົກກະຕິໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ DPKV ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທຸກ. ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເປັນການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງມັນ.

ຫຼາຍມັກ, ໄດ້ sensor ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ລົ້ມເຫລວເທື່ອລະກ້າວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄົນຂັບໃນຄວາມຮູ້ສຶກການຫຼຸດລົງທີ່ສໍາຄັນໃນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ, ເລີ່ມຕົ້ນ "ຄວາມລົ້ມເຫລວ" ແລະເຖິງແມ່ນ knocking ຢູ່ສູງ RPM. ນອກນີ້ມັນຍັງເປັນອາການຂອງຄວາມຜິດຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບທີ່ເລື່ອນໄດ້ (unstable) ເປັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະ ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນ "VAZ-2110" injector sensor crankshaft ບາງຄັ້ງກາຍເປັນສາເຫດຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ບັນຫາຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ອ່ອນແອຫຼືສາຍຫັກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍລະອຽດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ.

ການວິນິດໄສອຸປະກອນ

ກໍາລັງກວດສອບຂອງ ການເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ ຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກປະຕິບັດນໍາໃຊ້ tester ພິເສດ. ການບົ່ງມະຕິທັງຫມົດແມ່ນການວັດແທກທາງ winding DPKV ຕ້ານທານ ohmmeter. ຄ່າປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 800 ກັບ 900 ohms ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເປັນລາຍການໃຫມ່ແມ່ນການຊື້. ການທົດແທນການ sensor crankshaft ດຽວກັນຫຼາຍແມ່ນງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນມັນກໍສາມາດຈັດການແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ.

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນວ່າຜິດປະກະຕິຂອງອຸປະກອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນໄກໃນການລົມໄດ້. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັກປະຕິບັດວຽກງານການສ້ອມແປງໃດໆໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຫຼືຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວ pulley ແລະ DPKV ຮູບແບບວັດຖຸຕ່າງປະເທດໃດຫນຶ່ງ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດໃນລໍາຕົ້ນຂອງທົດແທນ sensor ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ມັນເປັນ colossal ໄດ້.