Tunnel ພາຍໃຕ້ Amur ໃນ Khabarovsk

ຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃຕ້ການ Amur, ຮູບທີ່ມີຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້, ເປັນອາຄານທະຫານທີ່ລັບທະຫານລັບຂອງ Khabarovsk. ຄຸນລັກສະນະຂອງພຣະອົງແມ່ນເອກະລັກ. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຖານທີ່ນ້ໍາໃຕ້ດິນເຊັ່ນດຽວກັນໃນອານາເຂດຂອງຣັດເຊຍ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງຍຸດທະສາດຂອງໂຄງສ້າງບໍ່ໄດ້ຖືກພະຍາຍາມ. ແລະອຸໂມງແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ສະຫງົບ.

Prehistory

ແຜນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ່ 20. ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອໍາໂມ. ໃນ 1906, ການວັດແທກແລະການສຶກສາໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ອີງໃສ່ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້, ໂຄງການຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງ tunnel ໃຕ້ນ້ໍາແລະຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາທີ່ເກີດຂື້ນ.

ຮູບແຕ້ມການສະແດງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງຂອງເຂດ Amur ໃນ Khabarovsk. ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບວັນ jubilee ຂອງເຮືອນ Romanovs - tercentenary ໄດ້. ໃນຮູບແຕ້ມການສະແດງ, ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ນ້ໍາ. ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນໂຄງການກໍ່ສ້າງ ຂົວຂ້າມອາຣູ ເປັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການຈັດປະເພດຂອງອາຄານ

ໃນປີ 1930. ການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຕາເວັນອອກໄກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ Trans-Siberian. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 19-20, ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວ. ແລະໃນເດືອນເມສາປີ 1920 ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາຖືກຂຸດຂຶ້ນໂດຍສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອປ້ອງກັນທາງຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Trans-Siberian ຖືກຂຸດຂື້ນໃນໄລຍະ 5 ປີ. ອາຊີຕາເວັນອອກໄກໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກຊິບີເລຍແລະຣັດເຊຍ. ແລະທາງລົດໄຟຜ່ານມະຂາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງ tunnel ພາຍໃຕ້ການ Amur, ເນື່ອງຈາກວ່າຂົວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍເນື່ອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ທາງທະຫານຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ໂຄງສ້າງນ້ໍາໃນອະນາຄົດໄດ້ຖືກຈັດປະເພດທັນທີແລະໄດ້ຮັບເລກທີ 4 ຂອງ NKPS. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດຖຸນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານ.

ການກະກຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ

ກ່ອນການກໍ່ສ້າງຂົວໃຕ້ນ້ໍາໃນ Khabarovsk, ການເດີນທາງພິເສດຈາກ Soyuztransproekt ໄວ້. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນັກຄົ້ນຄວ້າປະກອບມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກໂຄງການ Metro ແລະສະຖາບັນການເມືອງ Kuybyshev. ອານາເຂດຂອງການກໍ່ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດມີເຄືອຂ່າຍຈຸດທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັ້ນຂອງໂລຫະໃນ monoliths ຄອນກີດ.

ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນໂດຍສະຫະພັນສາມແຍກເອກະລາດ. ຖ້າຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກແຜນການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສາມຜູ້ສໍາຫຼວດໄດ້ແກ້ໄຂ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຕໍ່ໄປນີ້ - ນັກຄົ້ນຄວ້າຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ແລະແກນຂອງ tunnel underwater ໄດ້ຖືກວາງໄວ້, tied ກັບບັດໄດ້.

ວຽກງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນຈັງຫວະໄວ - ໃນພຽງແຕ່ຫ້າເດືອນ. ໃນລະຫວ່າງການອະນຸມັດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, 9 ທາງເລືອກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ການອອກແບບໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍນັກວິທະຍາໄລ Vedeneev ແລະສະຖາບັນ "Metroproekt". ສຸດທ້າຍ, ສະບັບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີປ້ອງກັນທາງອາກາດ. ການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວກໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເຄິ່ງກິໂລແມັດຈາກຂົວ. ອຸໂມງທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ Amur ໃນ Khabarovsk ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນທີ່ສຸດໃນເດືອນມີນາ 1938.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງວັດຖຸຈັດປະເພດ

ຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ, ໃນ 1937 ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງລັບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ຈຸດປະສົງທີ່ສີ່". ໃນເວລານັ້ນ, ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການຄາດຄະເນທົ່ວໄປແລະການພັດທະນາໂຄງການດ້ານວິຊາການ. ແລະການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ການອອກແບບດ້ານວິຊາການແລະການຄາດຄະເນທົ່ວໄປໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເວັບໄຊດັ່ງກ່າວຕໍ່ມາ - ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1939. 294.5 ລ້ານຮູເບີນຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ tunnel underwater ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນທ້າຍປີ 1939.

ໃຜໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງ?

ໃນ 1937 tunneling ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍສິບຫ້າອົງການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ່ວຍງານວິສະວະກໍາດ້ານການທະຫານຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນວຽກງານ. ຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃຕ້ນ້ໍາ Amur ຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການນໍາຂອງ Commissar of People's Communications ຂອງສະຫະພັນ Soviet LM Kaganovich. ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ 4 ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ NA Ermolaev. ລາວຍັງໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ. Ermolaev ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງວຽກງານກໍ່ສ້າງທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດ.

ການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດແລະການກະກຽມຂອງແກນປະປົນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ ຫລາຍທາງລົດໄຟ. ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ tunnel, 900 ພະນັກງານຂອງ Metrostroi, ຜູ້ທີ່ມີ professions ສໍາຄັນ, ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່. ID Gotsiridze ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວຫນ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທີ່ຊ່ວຍພົນລະເຮືອນພົນລະເມືອງທ້ອງຖິ່ນ. ຢູ່ໃນບ່ອນເກີດຂື້ນ, ນັກໂທດໄດ້ເຮັດວຽກ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 5,500 ປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງ tunnel ໄດ້.

ທໍ່ແລະການວາງຂອງແກນຕົ້ນຕໍ

ກ່ອນທີ່ຈະມີອຸໂມງທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ ນ້ໍາ Amur ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສ້າງ, ສີ່ເພົາແມ່ນຖືກວາງໄວ້ທໍາອິດ. ພາຍໃຕ້ພວກມັນ, ໄສ້ທີ່ຜະລິດໄດ້ລົງມາໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍການອອກແບບ. ນໍ້າຖ້ວມແຕ່ລະແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງສາມທະຫານຂອງນັກສືບສວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການວາງຂອງແກນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງປະກອບການ underwater, ໂດຍສຸມໃສ່ຈຸດການອອກແບບ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການກໍ່ສ້າງ

passage ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແມ່ນຕ້ອງການ. tunnel underwater was built not from shore to shore, along a straight line, but along a curve, which is even complicated along the vertical. ທົ່ງນາທີ່ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຫ້າເຊັນ. ການບ່ຽງເບນຫລາຍກວ່າມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ. ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, tunnel underwater ພາຍໃຕ້ Amur ໄດ້ມີຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ເກີນສິບຫ້າ millimeters.

ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບາງບ່ອນອຸໂມງແມ່ນຮາກຫຼາຍ. ແຕ່ວ່າ, ເຖິງວ່ານີ້, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຂຸມແມ່ນເກືອບຫ້າແມັດຕໍ່ມື້. ສໍາລັບເວລາເຫຼົ່ານັ້ນ, ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບໂລກທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເຈາະແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄສ້ກອງທີ່ບໍ່ແມ່ນກົນຈັກ. ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ດິນປະມານ 1.5 ລ້ານແມັດກ້ອນໄດ້ຖືກເອົາອອກນອກແລະ 13.6 ລ້ານແມັດກ້ອນບອນໄດ້ຖືກຂຸດອອກ.

ການປ່ຽນແປງໃນເວລາການກໍ່ສ້າງ

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1941, tunnel ໄດ້ສໍາເລັດ. ໃນມື້ນັ້ນ, ຈົນກ່ວາການສໍາເລັດການເຮັດວຽກແມ່ນຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 6 ເດືອນ. ແຕ່ຈຸດປະສົງແມ່ນ telegram ຈາກຄະນະກໍາມະການປ້ອງກັນປະເທດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລາຍເຊັນສ່ວນບຸກຄົນຂອງ Stalin. ຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມໃນ tunnel underwater ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນທີ່ສຸດ. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ. ສຸດທ້າຍ, ໂຄງປະກອບການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າຊົ່ວຄາວ. ໃນການເຮັດວຽກຂອງລູກລະເບີດຝັງດິນ 8000 ລູກບາດເມດ. ແລະວິທີການຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກກະກຽມ. ອຸໂມງພາຍໃຕ້ການ Amur ໃນ Khabarovsk ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຮັດວຽກ.

ການເປີດກວ້າງຂອງ tunnel ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ

Stalin ໄດ້ກໍານົດໂດຍສະເພາະໄລຍະເວລາຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານ - 20.06.1941 ຜູ້ກໍ່ສ້າງມີເວລາໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ວ່າລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະຜູ້ສູງອາຍຸຕັ້ງຢູ່, ການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນໂດຍວິສະວະກອນ V Vozheyko.

ໃນ 25041942 ຄະນະກໍາມະການຈາກລັດຖະບານໄດ້ເອົາອຸໂມງໄປສູ່ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ກວດກາໄດ້ຈັດອັນດັບການອອກແບບໃຫ້ດີ, ແລະວຽກງານຂອງນັກສໍາຫລວດແມ່ນດີເລີດ. ຄວາມຍາວຂອງອຸໂມງພາຍໃຕ້ອໍາໂມແມ່ນ 7198 ແມັດ. ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດແລະການເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ການລະບາຍນ້ໍາຢ່າງຊັດເຈນ, ຄວາມປອດໄພແລະການເຕືອນໄພ.

ຢູ່ທາງດ້ານທິດຕາເວັນອອກຂອງມັນມີສາມໃບຫນ້າທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນທາງທີ່ເປີດກວ້າງໃນລະດັບ 1.350 ແມັດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງທໍ່ໃຕ້ນ້ໍາຂອງທໍ່ນັ້ນແມ່ນ 7400 ມມ. ສ່ວນພາກຕາເວັນອອກຂອງໂຄງປະກອບການແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງ Khabarovsk, ພາກຕາເວັນຕົກໃກ້ກັບສະຖານີ Post-Pokrovsky.

ສໍາລັບເວລາທີ່ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວມີອັດຕາຄວາມປອດໄພທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນມີ 7 ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເກາະ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ທັງສອງທະນາຄານຂອງ Amur ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, tunnel ໄດ້ຢູ່ລອດສໍາລັບທົດສະວັດ. ແລະຍັງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ.

ເວລາຂອງການສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ປະຕູຮົ້ວທັງຫມົດແລະວິທີການຫາອຸໂມງໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ, ແບດເຕີຣີ້ຕ້ານເຮືອບິນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນທະນາຄານຂອງ Frenzied ຊ່ອງ. ການຕໍ່ສູ້ຂອງແບດເຕີຣີ້ Lelikov ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ບອກວ່າຂໍ້ຄວາມມາຈາກບົດຂຽນຂອງເພິ່ນກ່ຽວກັບຍົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ກໍາລັງເດີນທາງໄປສູ່ຂົວ. ການເຕືອນໄພໄດ້ເລີ້ມສຽງ, ຫມໍ້ໄຟຕ້ານເຮືອບິນໄດ້ຖືກປະມູນທັນທີໂດຍມີລູກປືນທີ່ມີຊີວິດຢູ່.

ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນ, ຍົນໄດ້ປາກົດໃນພາກສະຫນາມ. ບາງເທື່ອລາວກໍາລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ອຸໂມງພາຍໃຕ້ເມືອງ Amur. ຫນ້າທໍາອິດ, ເຮືອບິນໄດ້ຕິດຕາມໂດຍຜູ້ສັງເກດການ. ແຕ່ລົດອາກາດ, ບໍ່ເຖິງລະດັບໄຟທີ່ເຂົ້າເຖິງຂອງ "ປືນ antiaircraft", ຫັນໄປສູ່ Manchukuo. ປືນຕໍ່ສູ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກປືນ antiaircraft, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, volley ຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້.

ການດໍາເນີນງານຂອງ tunnel underwater ໃນປີສົງຄາມ

ຈາກ 1944 ເຖິງ 1945, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສົງຄາມກັບຍີ່ປຸ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຫຼີກລ້ຽງຫນ່ວຍງານທະຫານແລະທຸກປະເພດການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອການສູ້ຮົບສິ້ນສຸດລົງ, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນສິ່ງລັບ. Zhd-tunnel ພາຍໃຕ້ Cupid ໄດ້ຖືກ guarded ໂດຍ fighters ປະກອບອາວຸດທີ່ມີຫມາ.

ການນໍາໃຊ້ອຸໂມງໃນປີຫລັງສົງຄາມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1960, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງຂົວ Amur. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸໂມງມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຫນຶ່ງ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມຸ້ງໄປພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງ - ກັບທິດຕາເວັນຕົກ. ໃນ 1980, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Far Eastern ຂອງ Khabarovsk-Bira ໄດ້ຖືກໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເດີນທາງໄປຕາມຖະຫນົນຫົນທາງ, ລວມທັງເຂດຊານເມືອງ.

Tunnel ໃນເວລາທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນເວລາທີ່ທັນສະໄຫມ, tunnel ທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ການ Amur ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ອາຄານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຫ້າສິບປີ. ອຸໂມງແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຕ້ອງຮັກສາ. ໃນເວລາການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງສ້າງແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸໂມງຕ້ອງການການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມປອດໄພແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກ່ອນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງອຸໂມງ. ໃນປີ 2009, ຂົວ Amur ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນັ້ນມັນປະກອບດ້ວຍສອງທາງ.

ອຸໂມງພາຍໃຕ້ການ Amur ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ collapse. ໃນຫລາຍໆບ່ອນມີການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ. ລໍາຕົ້ນຂອງລະເບີດຝັງດິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະທໍາລາຍ. ຫຼາຍ debris ແລະ ballast ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ tunnel ໄດ້. ຂະຫນາດຂອງໂຄງສ້າງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ແລະໃນປັດຈຸບັນໃນແຜນການຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ - ການຟື້ນຟູທີ່ສໍາຄັນຂອງ tunnel underwater ເປັນເອກະລັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຟື້ນຟູການກໍ່ສ້າງແມ່ນໄດ້ຖືກກຽມພ້ອມແລ້ວ. ໃນບໍ່ດົນ, ຈະເປັນການສ້ອມແປງໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະແກ້ໄຂສະຖານະການສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າເກົ່າ.