ສະພານຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur: ຮູບພາບ, ຄວາມຍາວ, ການກໍ່ສ້າງ

ສະພານຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur ໃກ້ເມືອງ Komsomolsk-on-Amur ໄດ້. ມີຄວາມເປັນໄປຂອງສອງລ້ານຊ້າງມີແລະການຈະລາຈອນດຽວຕິດຕາມແມ່ນ. ລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດການໃນປີ 1975, ແລະໃນປີ 1981 ໄດ້ປະກົດຢູ່ທາງດ່ວນ. ມັນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຂົວໃນເມືອງຂອງ Khabarovsk ໄດ້.

ວິສະວະກໍາມະຫັດສະຈັນ

ສະພານຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur ໃນ Khabarovsk ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຈາກ 1913 ກັບປີ 1916 ທີ. ພຣະອົງໄດ້ມີວິທີການຫນຶ່ງ. author ຂອງໂຄງການແມ່ນ LD Proskuryakov. ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການທາງລົດໄຟ.

ນອກຈາກນີ້ການພັດທະນາຫມາຍຄວາມວ່າທະຫານຂອງເວລາຍ່າງສຸດຫນຶ່ງໃນສອງ sidewalks ທີ່ກໍາລັງສະຫນັບສະຫນຸນ console, ຫຼືລໍ້ຜ່ານຖະຫນົນໄດ້. ສະພານສະຫນັບສະຫນູນປະເພດລະດັບປານກາງສິບເກົ້າ, ຄົນອື່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ caissons ຝັງກັບຄວາມເລິກຂອງ 192 ແມັດ. ເກົ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜະລິດຕະພັນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ສີມັງ, ແລະໄມ້ reinforced.

ໂຄງສ້າງ flown ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບທະນາຄານຊ້າຍໃຊ້ເວລາແບບຟອມຂອງທ້ອງຟ້າແລະມີຢູ່ສໍາລັບກິດຈະກໍາຂີ່. ອອກແບບ hingeless ທ້ອງຟ້າກາຍເປັນ G. P. Peredery ຜູ້ທີ່ວາງແຜນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຂອງສີມັງ reinforced. ອາຄານເທິງຂອງອົງປະກອບຂອງແມ່ນ racks ແລະອັບເສົາ trough. ສາຍແອວເທິງມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບໂຄ້ງ. ມູນລະນິທິທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, poles ແຖວ granite ປະຕິບັດ.

ການກໍ່ສ້າງໃນ Komsomolsk-on-Amur

ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur ເປັນມີການວາງແຜນໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງບ້ານ Komsomolsk-on-Amur ໃນ 1932, ໃນເວລາທີ່ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງຂົງເຂດຂອງແມ່ນ້ໍາຂອງໃນອະນາຄົດ Baikal, Amur mainline ໄດ້.

ໂຄງການພັດທະນາໄດ້ Lengiprotransmost - ສະຖາບັນຈາກທີ່ໄດ້ມີການສະເຫນີ, ລວມທັງສາມ variants ຂອງການກໍ່ສ້າງຂ້າມ. ອີງຕາມການຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຕົວເມືອງພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງ, ທີສອງແລະທີສາມ - ໃນ dash ລາວແລະຕ່ໍາກວ່າ.

ໃນເວລາ, ຈົນກ່ວາສະພານຂ້າມ Amur ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດວຽກ, ປະຊາຊົນມີການນໍາໃຊ້ ກໍາປັ່ນລໍາ. ໃນເວລາທີ່ການທໍາງານຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງລົດໄຟ Khabarovsk SovGavan, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະເພດລົດໄຟເຮືອ. ລະດູຫນາວໄດ້ໂດຍສະເພາະໂດຍການ freezing ກ້ອນແລະສ້າງເສັ້ນທາງຊົ່ວຄາວ.

ໃນປີ 1961, ວຽກງານເປີດ icebreaker ຊະນິດນ້ໍາ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດູຫນາວແລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ. ມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ prolong ໄລຍະເວລາໃນການເດີນເຮືອໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວັບໄຊນີ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ່ຽນແປງແລະການພັດທະນາ.

ຈາກຄໍາເວົ້າເພື່ອການປະຕິບັດ

ຫຼັງຈາກທີ່ຊັກຊ້າຫຼາຍ, ໃນປີ 1969 ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງສະພານຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur ໄດ້. ວຽກກໍ່ສ້າງໄດ້ສໍາເລັດໃນປີ 1974. ອົງປະກອບທີ່ຜ່ານມານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຕົ້ນຕໍເກົ້າທີ່ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນ. ຫຼ້າສຸດໂຄງປະກອບການປະເພດ Transient ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເດືອນກັນຍາ 26, 1975 ເທື່ອ.

ເປີດແມ່ນດ້ວຍຄວາມຖ່ອມຕົນເນື່ອງຈາກວັດຖຸມີຄວາມສໍາຄັນການປະຕິບັດມະຫາສານສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທັງຫມົດຂອງຕົນ. ເຮັດໄປໄດ້ການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນທາງທາດເຫຼັກໄດ້. ໃນມື້ທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາຈຸດນີ້ມັນກໍາລັງຖີບລົດການຝຶກອົບຮົມດໍາເນີນຜູ້ໂດຍສານ. ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດວຽກເຮືອບັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສາມສິບປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຊີວິດການໂຫຼດສຸດທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາແລະວິທີການລົດໃຫຍ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍາຫນົດດ້ານວິຊາການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ. ການກໍ່ສ້າງຂອງຊຶ່ງເປັນຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur ຖືກສ້າງກໍາລັງ Mostotryad Komsomolsk ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊື່ອຫມັ້ນໃນ "Mostostroy-8."

ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ

ປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເສີມໂຄງສ້າງສີມັງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເປີດກວ້າງກອບເປັນຈໍານວນເປັນວິທີການແບບຄົບວົງຈອນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມແລະລົດໃນສອງລ້ານຊ້າງ. ພື້ນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການ passage ຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງວົງເລັບໄດ້. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງລຸ່ມຖ້າຫາກວ່າລັກສະນະຮ່ວມກັບ w d ເປີດກວ້າງ /.

ຂ້ອນຂ້າງໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນສະພານຂ້າມ Amur. ຄວາມຍາວຂອງມັນຄື 14 ພັນ. ແມັດ, ຄວາມສູງເຫນືອລະດັບທະເລແມ່ນ 24 ແມັດ.

ໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນທີ່ນີ້ລະຫວ່າງປີ 1970 ແລະປີ 1971, ທໍາອິດແລະເປັນເອກະລັກທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບວິທີການ Soviet ຂອງການສ້າງ poles ໄດ້ນໍາໃຊ້. ການລັກສະນະເປັນການນໍາໃຊ້ຄໍລໍາ, ຢືນກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງ reinforced ໄຍສີມັງ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 3 m ໄດ້. ວິທີການນີ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການພັດທະນາ K. Siln, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ພື້ນຖານ caisson, ນໍາໃຊ້ປົກກະຕິໃນການກໍ່ສ້າງຂອງວັດຖຸມີຄວາມລະອຽດສູງ, ເຊິ່ງເຕີມໄດ້ທີ່ Trans-Siberian .

ການມໍຄວາມເລິກຈາກຜິວຫນັງຂອງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໃຊ້ໃນການເຈາະປະເພດ jet ທໍ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ເປັນປະສົບການເປັນເອກະລັກຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບດິນ rocky.

ການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ່ວຍງານພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນການເຈາະເປັນ - RTB -600. ມັນປະກອບດ້ວຍສາມທໍ່ຜ່ານທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນຫມຸນແລະອາດຈະທໍາລາຍກ້ອນຫີນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືໂກນ bits.

ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ

ໃນເວລາທີ່ເຍື່ອໄດ້ immersed ແລະບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຊີມັງປະສົມໂດຍຜ່ານທໍ່ນັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍສາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງສະມາຄົມຂອງ reinforced ແຜ່ນພື້ນຄອນກີດ, ການນໍາໃຊ້ used ແຜ່ນ piling ປະເພດ, ໃຫ້ກັບໃຜຕິດຢູ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງ. ແຕ່ຫອຍໄດ້ບັນລຸ 3 ແມັດ, ເສັ້ນຜ່າກາງ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງອົງປະກອບແມ່ນ 304 ຫນ່ວຍ.

ໂຄງສ້າງ monolithic ທໍາຫນ້າທີ່ເປັນສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນ. ອົງປະກອບລະດັບປານກາງມີໃບຫນ້າ granite ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຊັ້ນເທິງ. ມັນເປັນ icebreaker ມີແຂບແຫຼມ, ໃນຕໍາແຫນ່ງໃນແນວຕັ້ງ. ໃນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ພວກເຮົານໍາໃຊ້ granite, ເຊິ່ງແມ່ນ mined ໃນ Trikratninskom Kiesovskom ແລະ quarries.

ອື່ນໆ

ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງເປັນວັດຖຸຍຸດທະສາດທະຫານສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Amur. Photo ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຂອບເຂດອັນເຕັມທີ່ຂອງອອກແບບແລະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ.

ທັງສອງດ້ານຂອງອ້ອມຮົ້ວໄວ້ເພື່ອມີສາຍ, lined ໃນຄູ່ນ່ຶຂອງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ກັບ towers ຄວາມປອດໄພແລະທີ່ກໍາບັງໄດ້. ໂດຍການອອກແບບຈະຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການຜັກດັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລະ pedestrians. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມືທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງສ່ວນທີ່ມີການປະຕິບັດງານທະຫານ. ໃນຈຸດປະສົງການຝຶກອົບຮົມກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວແບບ miniature ຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປີດຂົວຢູ່ທີ່ໃຊ້ເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພະລັງງານລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການອອກແບບ swinging. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຍາວປະທັບໃຈຂອງຕົນ.

ຂົວທັງສອງ - ໃນ Khabarovsk ແລະ Komsomolsk-on-Amur - ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງລະຫວ່າງສອງທະນາຄານ, ແຕ່ຍັງຫັນປ່ຽນຈາກການທີ່ຜ່ານມາເພື່ອອະນາຄົດໃນວິທະຍາສາດ.