The Yak-36: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະຮູບພາບ

ອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນ Soviet - ແຫລ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມພາກພູມໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄດ້ຫາຍໄປຈາກແຜນທີ່ຂອງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້, ແຕ່ຍັງໄດ້ວິສະວະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມ heirs ຂອງ predecessors illustrious ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ບົດຄວາມນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການເປັນເອກະລັກ ເຮືອບິນ. ນີ້ Yak-36, ທີ່ລັກສະນະຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນລັກສະນະລະອຽດ.

prehistory

ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຄື່ອງບິນເປັນເອກະລັກ, ຊຶ່ງຈະມີ takeoff ຕັ້ງແລະເນື້ອທີ່ດິນ, ປາກົດວ່າດົນນານກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຍົນແລະໄດ້ປະຕິບັດໃນຮູບແບບຂອງ helicopter ໄດ້. ການຜະລິດເຮືອບິນແມ່ນ helicopter ຄຸນສົມບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຊັກຊ້າສໍາລັບການເວລາຫຼາຍປີເປັນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊັກຊ້າໃນການສ້າງຕັ້ງຂອງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນການແບ່ງປັນຂອງທຸກໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະພະລັງງານ - ຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກໍລະນີຢຸດຊະງັກການຍ້າຍພຽງແຕ່ໃນປີ 1940 ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ໂລກໄດ້ເຫັນ turbojets. ຈາກວິສະວະກໍາແລະການທົດສອບກ່ຽວກັບມ້ານັ່ງກ່ອນທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໄລຍະເວລາຂອງສອງທົດສະວັດໄດ້.

ຜູ້ຂຽນ

ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນພາກສະຫນາມນີ້ແມ່ນໄດ້ອອກແບບເຮືອບິນ engineer ຊື່ Shulikov, ເຊິ່ງໃນປີ 1947 ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ຂອງ nozzle ຫມຸນພິເສດຂອງ turbojet (THD), ຊຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃສ່ໃນ Yak-36.

ຫລາຍສົມຄວນພາຍຫລັງອອກແບບ Scherbakov ໄດ້ພັດທະນາໂຄງການແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບປະຈໍາໃນການບິນຂອງຕົວແບບເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ອອກສາຍແລະມີປີກໄດ້, ແຕ່ໄດ້ໂດຍມີຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbojet rotary ຕິດຕັ້ງເທິງພື້ນຜິວຂ້າງຂອງ fuselage ໄດ້. ແຕ່ເມື່ອບໍ່ມີປີກໄດ້ເກີດມາຈາກສັບສົນວຸ່ນວາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມວິສະວະກໍາ, ເຊິ່ງຫມົດສິ້ນໄປຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂຄງການນີ້.

ສໍານັກອອກແບບ Yakovlev

ທີມງານສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຂອງຍົນສາຍການໃຊ້ເວລາອອກ, ມັນແມ່ນການ OKB-115, ຫົວຫນ້າຊຶ່ງກໍ legendary Aleksandr Sergeevich Yakovlev. ວິສະວະກອນໃນປີ 1960 ນີ້ສະເຫນີການພັດທະນາຂອງ Yak-104. ໃນເຮືອອາກາດການວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສອງເຄື່ອງຈັກ R19-300 ບັງຄັບທີ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນ hoisting ອົງປະກອບ propulsion. thrust ຂອງ 1600 kgf ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກໃນການຍົກຄວນຈະເປັນ motor ດຽວ. ນັກພັດທະນາໄດ້ວາງແຜນໄວ້ວ່ານ້ໍາຫນັກບິນຂອງ 2800 kg ແລະ 600 ເຄື່ອງສໍາຮອງນ້ໍາມັນ kg ໄດ້ບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 550 km / h ແລະຮູ້ສຶກເມື່ອຍກັບຄວາມສູງຂອງ 10 000 ແມັດໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄລຍະທາງການບິນຈະເທົ່າກັບ 500 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນຫນຶ່ງ o'clock ກັບສິບນາທີ.

Project Yak-In

(- 5000 kg thrust ແຕ່ລະຄົນ) ໃນເດືອນເມສາ 1961, ສະພາຂອງໂຄງການລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການສ້າງລະເບີດດຽວກັບຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ R21-300 ຕຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນແລ້ວ Yak-36. ດັ່ງກ່າວນີ້ໄດ້ຄວນຈະເປັນຄວາມໄວການບິນຂອງ 1100-1200 km / h ລະດັບສູງສຸດຂອງ 1000 ແມັດ. ນ້ໍາໃນເວລາຂອງການໃຫ້ອອກບໍ່ຄວນຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາ 9150 ກິໂລກຣາມ.

ສໍາລັບໄວການເຮັດວຽກອອກສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມລະບົບ, ການທົດສອບການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ nozzles rotary Yak-36 ຂໍ້ສະເຫນີໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ປະຕິບັດທົດລອງການທົດສອບລະເບີດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ turbojet R21-300, ຜູ້ທີ່ຈະມອບດັດຊະນີແມ່ນ 4,200 kgf. ໃຫ້ອຸປະກອນເຄື່ອງຂະຫນານ nozzles rotary. ເອກະສານນີ້ໄດ້ຈັດພີມມາສຸດຕຸລາ 30 1961.

ການພັດທະນາຂອງ Yak-36 ນໍາ SG Mordovin. ນອກຈາກນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

A ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຮືອບິນໄດ້ສະຖານທີ່ໃນເວລານັ້ນໃນເວລາທີ່ປະເທດອັງກິດແລ້ວສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ "Harier", ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະສອງຄູ່ຂອງ nozzles rotary. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ກ່ຽວກັບວິທີການຂອງຕົນ, ເປັນຮ່ອງແຕກຕ່າງຈາກພາກຕາເວັນຕົກ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ສິ່ງທີ່ຈຸດປະສົງແມ່ນໄດ້ Yak-36 ແລະວິທີການໄດ້ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງມື, ມັນບໍ່ແມ່ນປະຫລາດໃຈວ່າ rudders jet ກັບ thrust ມະຫາສານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນດັງແລະຫາງຂອງພາກສ່ວນ fuselage ຂອງເຄື່ອງໄດ້. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ໄດ້ເຮັດແນວໃດແລະຊຸກດັນຕໍ່ທີ່ສຸດຍອດພົບທົ່ວໄປ. ແລະທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າບັນຫາຂອງ rudder ດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຄວບຄຸມການຄວບຄຸມເຮືອບິນໃນສະພາບຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ຍັງໄດ້ສະຫນອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດຂອງໃນລະຫວ່າງການໄດ້ hovering static. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ motors, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນດັງເຮືອບິນແລະ nozzle ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕໍ່ໃຈກາງຂອງກາວິທັດຂອງ Yak-36.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງໄດ້

ການຮ່ວມມືແບບອະທິບາຍຂອງກະຕຸ້ນໃຈຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ unicycle chassis ປະເພດລົດຖີບທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບດັງແລະສະຫນັບສະຫນູນຫລັງສອງ wheeled ເປັນໄດ້. ປີກສິ່ງຮອງຮັບແມ່ນອະນາໄມໃນກົງກັນຂ້າມທາງໄປຍັງກອງ Yak-36, ແລະຈັດລຽງຍຸດຕິທໍາ. ໃນ cowl ສະຄິບຖືກຕ້ອງຂໍຮັບອາກາດຄວາມກົດດັນທີ່ມີເຊນເຊີພິເສດແລະມຸມຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງການໂຈມຕີ. ການອອກແບບເຟມດຽວກັນຫຼາຍແມ່ນທໍາໂດຍທົ່ວໄປວ່ສໍາລັບເຮືອບິນຂອງປີນັ້ນ: ເຄິ່ງ monocoque, fuselage ໄດ້ດໍາເນີນການ, ແລະ sparring ປີກໄດ້ໂດຍມີ flaps.

ຄວາມປອດໄພ

ການພັດທະນາ Yak-36, ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເອກະສານຮູບພາບ, ວິສະວະກອນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຄຶດກ່ຽວກັບວິທີເຮືອໄດ້ມີພຶດຕິລະຫວ່າງການບິນ (ອຸດຕັນໃນດ້ານໃນໄລຍະທີ່ຈະ -off, ຫຼືເຫດສຸດວິໄສຜົນບັງຄັບໃຊ້ອື່ນໆ) ໄດ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການທົດລອງດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະສະຖານະການສຸກເສີນຕ່າງໆ jets ໃຫ້ອຸປະກອນຖອດບັງຄັບ. ນອກຈາກນີ້, ເຮືອບິນໄດ້ລະບົບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນໄລຍະຄວາມໄວການບິນໄດ້, ບົວລະບັດສູນ.

ການຜະລິດເຮືອບິນແລະການທົດສອບ

ສີ່ເສັ້ນທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Leningradsky Prospekt ໃນ Moscow. ຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຕົວແບບສໍາລັບການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1963 ໃນຈໍານວນຍົນ 36 ການທົດສອບໄດ້ດໍາເນີນການ, ຈຸດປະສົງໃນການກວດສອບລະດັບການປ້ອງກັນ ingress ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນນ້ໍາ jet, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບຄວາມອົດທົນ. ສໍາລັບການໂຈມຕີຈຸດປະສົງນີ້ Yak-36 ໄດ້ໂດຍມີສອງ flaps ອຸປະສັກອາຍແກັສ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ເຫັນກ່ຽວກັບດັງ, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ກ່ອນ nozzles turbo.

ລົດສອງເກິດຈໍານວນ 37 ເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງໄດ້ທົບທວນພຽງແຕ່ແລະການອອກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນສອງຕີນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນແລ້ວ 5 ແມັດ. 85 ການຝຶກອົບຮົມ hang-Ups ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາລັບສອງປີ. 25 ມິຖຸນາ, 1963 ດັ່ງກ່າວໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດ: ມີແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ chassis ໄລຍະທີ່ດິນຕັ້ງອັນເນື່ອງມາຈາກອັດຕາການສູງຂອງການ slipping.

ເຮືອບິນທີ່ສາມ (ຈໍານວນຫາງ 38) ຊ່ວຍໃນການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງ rudders jet, ລະບົບ autopilot ແລະການຄວບຄຸມຢູ່ໃນ cockpit ໄດ້. ນັກພັດທະນາໄດ້ຖືກຄັດເລືອກອັດຕາການໄຫຼທາງອາກາດດັ່ງກ່າວຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນໃນການມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ hovering ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍການທົດລອງໄດ້.

ບັນຫາລະບຸ

ໃນຖານະເປັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ປະຕິບັດທີ່ດິນຕັ້ງ. ທັງສອງການທົດລອງການທົດສອບໄດ້ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຍົນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດລອງ Garnaev ເຊື່ອວ່າທີ່ດິນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເທົ່ານັ້ນໂດຍປະເພດ helicopter, ທີ່, ລົດໄດ້ຖືກເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມີຄວາມໄວທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການເຕີບໂຕເຕັມ. ກົງກັນຂ້າມ, ການທົດລອງ Mukhin ໄດ້ມີຄວາມເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າສະຫນັບສະຫນູນການສະຫນອງໃບພັດເຮລິຄອບເຕີ, ຂະນະທີ່ Yak-36 ການທໍາງານນີ້ໃນໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປີກຮັບປະກັນການບິນແລະ jet ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິຈາລະນາທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການຍົກຍ້າຍ ຍົກ ຈາກປີກໂດຍກົງກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າທີ່ດິນແມ່ນເພື່ອໄດ້ຮັບການຄໍານວນໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງຈະກົງກັນກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນວົງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນເຫມາະສົມ Mukhin.

ການທົດສອບການບິນ

Hovering Yak-36 ໄດ້ປະຕິບັດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງເຄິ່ງແມັດຂ້າງເທິງຂຸມ, ຊຶ່ງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຫລໍກ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການແຊກແຊງຂອງ jets ອາຍແກັສໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອແມ່ນສາມາດກິນຕ່າງໆຂອງຈາກການຮູ້ບຸນຄຸນໃນໄວໆນີ້ປະຖິ້ມໄວ້ແລະໄດ້ຍ້າຍໃນຮາດ ພື້ນເປັນຮອຍ. ແລະມີຢູ່ບັນຫາ. ປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ດິນຂອງ broke ຫ່າງຈາກ runway ໄດ້, ຍົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະເຂົາ collapses ກັບຂ້າງ. ຂະຫນານກັບນີ້, rudders ອາຍແກັສພະລັງງານຂາດ.

ການກໍານົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ thrust ເຮືອບິນຈໍາເປັນເພື່ອບັນທຶກກ່ຽວກັບການດູນດ່ຽງການ. ອອກແບບໃນການສຶກສາຂອງເຂົາເຈົ້າກ້າວໄປຫນ້າຊ້າຫລາຍ, ເກືອບຢູ່ໃນຈັງຫວະຫອຍຂອງ. ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີນ້ໍາຫນັກຍິງໃນອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນເກືອບບໍ່ໄດ້ເຊື່ອຟັງພຣະບັນຍັດຂອງການທົດລອງໄດ້. ຍົນ Tame ສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກທີ່ເປີດການປ້ອງກັນ ingress ຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນການໄຫຼທາງອາກາດ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ກົດດັນໃຫ້ດິນແລະໄດ້ກາຍເປັນສາມາດຈັດການ.

ການບິນ maiden

The Yak-36, ທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ຍາວຢຽດຫຼາຍກ່ວາທົດສະວັດເປັນ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາທໍາອິດກໍາລັງການບິນເຕັມໄປດ້ວຍກໍລະກົດ 27, 1964. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຍົກສູງບົດບາດເຮືອເຂົ້າໄປໃນອາກາດ Mukhin ຢ່າງຍ່ອມສໍາເລັດດໍາເນີນການແລະດໍາເນີນການໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ປະຕິບັດການຄາດຄະເນພຶດຕິກໍາຂອງຕົນໃນອາກາດ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບດັ່ງກ່າວນີ້, ມີການດັດແກ້ຂອງສາມເຄື່ອງ, ເຊິ່ງປະກອບໃນການຕິດຕັ້ງຂອງສອງຄີທ້ອງຂອງແຕ່ລະຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສອງເດືອນຕໍ່ມາ, ມີເຮືອບິນ hovering ເຕັມປ່ຽມຄັ້ງທໍາອິດ. Mukhin ນັ້ນ mastered ລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງເພື່ອຖິ້ມໄຖນາໃນເວລາຂອງການບິນດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮືອບິນ hovered ໃນສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີການ deviations ໃດ.

ທັງຫມົດໄປຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຖ້ຽວບິນຢ່າງເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໄດ້ເຮັດວຽກປີຍາກແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນ. 7 ກຸມພາ, 1966 Mukhin ໄດ້ສໍາເລັດຕັ້ງເອົາມາ, ໄປ, ປະຕິບັດການບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງວົງແລະນັ່ງເທິງເຄື່ອງບິນ. 24 ມີນາດໍາເນີນການ takeoff ຕັ້ງການທົດລອງ, ການບິນໃນຮູບວົງມົນແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງຕັ້ງໄດ້. ມື້ນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາວັນເດືອນປີເກີດຂອງເຮືອບິນລັດເຊຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ takeoff ຕັ້ງໄດ້.

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການ

ຍົນເບິ່ງມີ payload ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງອອກແບບສໍານັກງານໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບການຍົກລະດັບຂອງ Yak-36M, ທີ່, ຫຼັງຈາກຮັບທີ່ໄດ້ຮັບລະຫັດ Yak-38. ການດັ່ງກ່າວໃຫມ່ແມ່ນແລ້ວຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງແມ່ນດີຂຶ້ນກວ່າຫຼາຍກ່ວາພິສູດຕົວເອງໃນການປະຕິບັດ.

The Yak-36, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແມ່ນເປັນການແກ້ໄຂໃນເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງຕົນແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ດັ່ງກ່າວຂອງຄວາມຍາວ - 164 m.
• ນົກ - 10 m.
• height ເຄື່ອງ - 43 m.
• Wing ບໍລິເວນ - 17 sq. m.
• ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອເປົ່າ - 5400 ກິໂລ.
• ນ້ໍາຫນັກບິນຂຶ້ນ - 9400 ກິໂລ.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• unforced rod - 2 x 5000 kg.
• ຄວາມໄວສະຫງວນຢູ່ລະດັບຄວາມສູງ - 1,100 km / h.
• ຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ໃກ້ກັບດິນ - 900 km / h.
• ເພດານທີ່ແທ້ຈິງ - 11000 m.
• ພວກລູກເຮືອ - 1 ບຸກຄົນ.
• load combat ຂອງເຖິງ 2000 ກິໂລ - ອາວຸດ. SD ກາດເພື່ອຢູ່ອາກາດ R-60M, NUR, ລະເບີດ.

ການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມຕົວແບບ

Yak-18T ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1964. ໃນລະຫວ່າງປີຂອງການນໍາໃຊ້ມັນມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ແລະໃນປີ 2006 ລັດຖະບານລັດເຊຍໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່, ຂະຫນາດຂອງ Yak-18T (ຊຸດ 36). ເຮືອບິນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຈຸດປະສົງການສອນແລະການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນນາຍຮ້ອຍຂອງໂຮງຮຽນການບິນ.

Yak-18T 36 Series ມີຄຸນສົມບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມັນຕັ້ງຄ່າທາງອາກາດສາມແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື propeller ຊຸດ AB, 803-1, C.
• dashboard ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ.
• ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະດັບຂອງການບິນທີ່ແທ້ຈິງແລະການຕິດຕັ້ງຖັງເພີ່ມເຕີມຂອງ 180 ລິດໃນແຕ່ລະໃນຈໍານວນສອງຕ່ອນໄດ້.
• ປະຕູຖືກແກ້ໄຂໃນຫ້ອງນັກບິນ.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເສີມໃຫ້ແຂງ (heater ການຕິດຕັ້ງວິນາທີ).
• ກໍາແພງໄຟແມ່ນໄດ້ມາຈາກຊັ້ນສະແຕນເລດ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງ - ນ້ໍາມັນ "Premium 95".

ເຮືອບິນນີ້ໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ງານວາງສະແດງສາກົນຕ່າງໆເຮືອບິນ (MAX 2007 ແລະ MAX 2009).

ລະບຽບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນວ່າເຮືອບິນໄດ້ຄວນຈະເປັນບັນຫາໃນການບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອເຮັດວຽກ 3,500 ຊົ່ວໂມງຫລື 15,000 ດິນໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດປະຕິທິນໃດໆ.